噪声与振动控制

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高速车辆驾驶室内气流噪声的声-固耦合分析

吕志华;陆森林;周华平

2011, 31(1): 0-60.

摘要 ( )

应用软件Fluent的大涡模拟方法，对汽车模型的表面脉动压力进行了数值模拟与分析，得到了高速车辆的侧表面脉动压力分布图。结果表明，大涡模拟脉动压力分布趋势与试验结果较为吻合，计算结果基本满足工程需要，但计算精度有待于进一步提高。

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基于频谱分析的挖掘机噪声特性研究

胡效东;彭智兴;陈荔;巩利晓

2011, 31(1): 0-76.

摘要 ( )

本文通过采集挖掘机柴油机排气噪声、消声器排气噪声、柴油机壳体辐射噪声和操作室内噪声的声压信号，分析了空载条件下噪声声压信号的频谱特性，给出了各噪声信号在不同柴油机转速下的A声级噪声值。得出结论：柴油机排出噪声覆盖高、中、低频段；各噪声频谱特征比较类似；共振导致怠速时的柴油机振动比较大；各噪声强度均随柴油机转速的提高而增大；噪声源以及消声器排出噪声的低频段声压比较大的频率均是柴油机转速基频的倍数。

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纯模态试验方法在车辆中仿真分析中的应用

郑德清;张立民;李原辉;郭勇

2011, 31(1): 0-64.

摘要 ( )

高速车辆结构复杂，目前通过计算机仿真获取其结构特性，仍然十分困难。获得结构动态特性，主要是靠模态试验来完成的。本文论述了一种获取结构特性的计算机仿真方法，及其实现的基本算法。运用多点激励方法及建立各测点非共振分量为最小值为目标函数的适调力方法。仿真结果表明，该方法简单，事后处理工作量小，可信度高。

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客车车内降噪设计

张焱;左言言

2011, 31(1): 0-72.

摘要 ( )

首先针对某型客车建立了汽车车身结构的有限元模型，对建立的模型进行了有限元模态分析；通过比较计算得出的模态数据和实车试验得出的模态数据，验证了该车身结构有限元模型的正确性。基于模态分析的结果，提出了车身减振降噪的改进方案, 在车身模型上对结构进行了改进并且对改进前后的车内噪声进行分析。分析结果表明，该改进方案能有效降低车内的低频噪声。

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STFT时频分析算法研究及其在列车振动分析中的应用

王晓华;彭程;梁静

2011, 31(1): 0-68.

摘要 ( )

时频联合分析是处理非平稳信号的有效方法。由于其计算过程中产生的时频表示矩阵数据量大，导致可处理的原始数据的长度有限，只能处理较短的时间信号。而样本数据不够或时间太短又无法全面反映系统的特性。以短时傅里叶变换为例，分析列车地板在加速过程中时频特性。为解决这一问题，提出了一种优化算法。首先根据分析频带对原始数据进行重采样，并对时频分析中的频率值进行合理设置，大大增加了可处理原始数据的长度。

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2011, 31(1): 0-0.

摘要 ( )

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航天器发射阶段声振环境载荷控制技术研究进展

王建伟;王刚;温激鸿;郁殿龙;温熙森

2011, 31(1): 1-8.

摘要 ( )

航天器在发射阶段承受各种恶劣而复杂的声振环境载荷，严重影响着航天器的可靠性。目前，关于改善发射阶段航天器所承受的力学环境、切断振动噪声传播路径的相关研究已得到世界各国航天技术研究机构的重视。其中，各种声振环境载荷以透射声或结构声辐射的形式传递到整流罩内部后，将会在整流罩内形成恶劣声学环境——高声压级的噪声环境。本文主要对整流罩内噪声的主、被动控制技术的国外研究进展进行系统地综述和分析，以期对我国相关领域的技术研究及应用有所启示。

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用于壳体自由振动分析的广义协调元

钱振华;黄修长;华宏星

2011, 31(1): 9-14.

摘要 ( )

本文采用基于解析试函数的广义协调四边形膜单元和中厚板单元构造了平板型4节点壳体单元，并将其用于壳体振动分析。该壳体单元具有列式简单，易于编程的优点，通过数值算例表明，该单元计算精度高，非常适合工程计算

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车辆变速箱声振耦合系统声学特性研究

陈福忠;项昌乐;刘辉

2011, 31(1): 15-20.

摘要 ( )

运用声振耦合有限元理论，建立某型车辆变速箱复杂箱体、内部空腔及其构成的耦合系统的有限元模型，并分别进行相应的模态分析；在模态分析的基础上，运用多模型耦合法研究耦合系统的外部噪声响应。分析得到变速箱在声振耦合作用下的声学特性及噪声辐射规律。为进一步展开变速箱的降噪研究提供理论依据和思路。

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用相位共轭法进行平板辐射声场的识别

刘松;黎胜;赵德有

2011, 31(1): 21-26.

摘要 ( )

基于相位共轭方法采用数值方法对平板辐射声场进行识别和重构，采用不同的阵列形式重构了平板的法向速度，辐射声功率以及声强。数值计算结果表明：在近场基于声压梯度测量使用偶极子源的平面相位共轭阵列形式对声场重构的效果最好，并能准确识别平板的法向速度，辐射声功率以及声强。相位共轭方法具有测点少，可自然使用局部重建方法，不存在解不稳定问题等优点，具有很好的应用前景。

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刚度分段线性系统隔振抗冲击优化设计研究

唐斯密;赵存生;朱石坚;搂京俊

2011, 31(1): 27-32.

摘要 ( )

提出了可应用于非线性系统冲击计算的DDAM改进方法，建立了附加弹性限位器的动力系统隔振抗冲击等效线性模型，设计了隔振抗冲击的优化框图，利用有限元法及遗传算法优化设计得到了pareto最优解集，根据该最优解集可选择有利于工程应用的隔振抗冲击优化方案，由参数反演得到系统的优化设计参数。该设计思路可以在保持良好隔振效果的同时，提高舰艇设备的抗冲击性能，对舰艇隔振抗冲设计具有较好的参考价值。

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卫星精确定向的模型参考鲁棒控制器设计

刘磊;王萍萍;孔宪仁;王本利

2011, 31(1): 33-37.

摘要 ( )

本文建立了圆轨道卫星的姿态动力学模型，并进行了线性化，分析了传感器噪声对卫星姿态角和姿态角速度的影响，采用加权函数法设计了模型参考鲁棒H-inf控制器，并通过DK迭代求解，仿真证明当存在传感器测量误差和模型不确定时，卫星能够跟踪参考模型，鲁棒H-inf 控制系统具有良好的性能。

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齿轮箱声固耦合系统噪声辐射研究

周建星;刘更;马尚君

2011, 31(1): 38-42.

摘要 ( )

综合考虑齿轮时变啮合刚度及齿轮误差的影响建立了齿轮系统动力学模型，计算得到了齿轮系统动载时域历程。建立了齿轮箱声固耦合系统模型，采用边界元法对其噪声辐射进行求解，得到了齿轮箱噪声谱及各板面对声场总声压的贡献度。依据板面贡献度计算结果，对齿轮箱结构进行适当改进，对结构的改进及结构阻尼对降噪效果做出了分析，就不同齿轮类型对齿轮箱噪声辐射的影响进行了讨论，为齿轮箱的设计提供了理论依据。

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表面波纹度激励下的滚动轴承非线性接触噪声分析

殷玉枫;张闯

2011, 31(1): 43-47.

摘要 ( )

滚动轴承的噪声对环境的影响一直是国内外工程界非常关注的问题。本文根据非线性力学和声辐射与传播理论，建立了滚动轴承在表面波纹度激励下的非线性接触噪声模型。对6202深沟球轴承进行了实例分析，研究了波纹度波数、初始幅值和最大幅值等参数变化对滚动轴承噪声声压级的影响。结果表明：波数与声压级存在着拟三角函数关系；声压级随着初始幅值的增加而变大；需要根据实际波数的情况采取不同的计算模型来确定最大幅值与声压级的关系。

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带弹性橡胶片的齿轮传动建模与实验分析

苏林玉;温建明

2011, 31(1): 48-52.

摘要 ( )

Hammering振动是齿轮在重载条件下由于啮合间隙的存在而产生的一种具有非线性特性的现象。本文主要从理论和实验两方面对Hammering振动进行研究，首先建立力学模型，利用实验结果验证了数值计算的正确性，最后模拟系统在不同参数下的动力学响应，分析了系统所展现的复杂动力学现象。

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冲模端面辐射噪声的数学模型

徐九南;邱志敏;戴源德

2011, 31(1): 53-55.

摘要 ( )

利用振动力学知识对冲模端面辐射噪声的成因进行分析，进而推导得出冲模工作端面的振动方程和固有角频率；然后，结合现代声学和噪声控制理论建立了冲模端面振动辐射噪声的数学描述模型。噪声测试实验结果表明，所提出的噪声模型是正确可行的。

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拱桁组合体系桥车桥振动分析的模态法

杨仕若;曾庆元

2011, 31(1): 77-80.

摘要 ( )

首先计算出拱桁组合体系桥梁的自振特性，以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数，将列车—桥梁作为一个系统，计算出在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能。基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的“对号入座”法则，建立并求解了车桥时变系统在正则坐标下的空间振动方程（一个方程组，而不是车桥各自独立的两个方程组）。有效地减少了车桥振动的自由度和计算机时。计算了某拱桁组合体系桥车桥系统的振动响应。并用该方法计算了41号桥下弦节点的全振幅。计算值与实测值接近，证明该方法是可靠的。

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刚构-连续梁桥健康监测系统设计

杨雅勋;郝宪武;孙磊

2011, 31(1): 81-85.

摘要 ( )

为了解决刚构-连续梁桥结构健康监测系统的建设问题，以金水沟大桥为研究对象，针对刚构-连续梁桥的结构环境和受力特点，研究了刚构-连续梁桥健康监测系统的监测内容，系统组成、作用及原理，提出了建立健康监测系统项目的选择依据，并对金水沟大桥健康监测系统的构成、主要功能、监测仪器选择以及传感器布置等进行了分析，为金水沟大桥健康监测系统的建立提供科学依据，同时也为此类桥梁健康监测系统的建设提供参考。

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根据响应识别桥上列车荷载的模糊模式识别方法

王仪;瞿伟廉

2011, 31(1): 86-89.

摘要 ( )

为准确快速的获知通过桥梁的列车荷载大小，将模糊模式识别的方法引入桥梁列车荷载识别问题，将列车荷载识别过程转变为与列车荷载响应标准模式库的模式匹配过程。采用数值分析方法，分别基于桥梁位移、速度和加速度响应对鄱阳湖连续钢桁桥列车荷载进行识别，结果表明利用加速度响应获得的识别结果精度要明显好于采用位移和速度响应获得的识别精度，同时通过对在噪声干扰下列车荷载识别结果的分析，验证了本文所述方法对桥上移动列车荷载进行识别的可行性和准确性。

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柴油机振动信号的四阶盲识别分析研究

黄朝明;于洪亮;武起立

2011, 31(1): 90-94.

摘要 ( )

针对柴油机振动信号特征参数的识别提取比较困难，本文运用四阶盲识别的方法分析研究柴油机的振动信号。把基于FOBI(四阶盲识别)算法的盲源分离方法引入到柴油机振动信号的处理中，建立仿真模型对该算法进行验证，并对一组采用北京东方所振动测试仪器在柴油机上实测的振动信号进行分离实验，分离结果表明不同特征的振动信号可以被分离，且最大限度地保留了源振动信号的信息，该算法可以作为柴油机振动信号的预处理方法。

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强噪声背景下的微弱信号检测新方法

韦艳冰;陆绮荣;黄彬;高冬美

2011, 31(1): 95-98.

摘要 ( )

提出了新的强噪声背景下的微弱信号检测方法，设计了一种硬件与软件相结合的实现方案。采用经典的仪表放大技术和单片机控制技术对数据进行检测和处理，并通过虚拟仪器技术仿真和显示，为解决热释电红外探测器中µA级微弱信号的检测提供了十分有效的方法。该系统通过实验对模拟低频微弱信号的检测，充分显示了它在微弱信号检测方面的实用性和优越性。

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基于神经网络反馈控制的混沌运动的仿真研究

闫庆华;韩保红;王民全;程兆刚;马英忱;张淑琴

2011, 31(1): 99-103.

摘要 ( )

摘要：本文应用神经网络反馈控制策略，对混沌系统进行控制研究。首先利用神经网络能够高精度逼近非线性系统的特点，通过系统辨识建立要研究的混沌系统的神经网络模型，然后控制器应用此系统模型对混沌运动进行反馈线性化控制，将混沌吸引子中的不稳定周期轨道镇定到不动点，或诱导到各个周期轨道。对Lorenz混沌系统的仿真结果表明，神经网络反馈控制混沌的方法具有有效性。

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基于小波包和LMS自适应降噪的柴油机振动诊断

蔡艳平;李艾华;王涛;白向峰;姚良

2011, 31(1): 104-109.

摘要 ( )

由于柴油机振动信号的特征频带和噪声频带存在重叠现象，利用小波阈值消噪时难以选取合适的小波阈值，针对该问题提出一种基于小波包的LMS自适应滤波降噪方法。该方法将小波包与LMS自适应滤波相结合，首先利用小波包变换对信号进行多层分解，然后以噪声干扰对应尺度上的第一层“细节”分量及最大分解尺度上的逼近分量重构信号，将重构后的信号作为LMS自适应滤波器原始输入信号，再以小波包最大分解尺度上的高频细节信号作为自适应抵消器的参考输入信号，进行LMS自适应滤波降噪处理。仿真计算和工程应用表明，该方法参数设置较少，易于控制，不涉及小波阈值降噪中阈值的选取问题，对比试验信号的分析验证了方法的有效性，将该法应用在柴油机振动诊断中提高了故障识别率。

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频谱分析技术在车辆NVH故障诊断中的应用

金岩;常志权

2011, 31(1): 110-113.

摘要 ( )

利用频谱分析技术对某乘用车加速噪声偏高以及某商用车驾驶室振动异常的问题进行了准确的诊断。分析了车辆产生振动的主要激励源以及主要噪声源的频谱特征，根据实际的测试结果分别对某乘用车的加速噪声过高和某商用车驾驶室异常振动问题进行了诊断。并根据诊断结果对车辆进行了有针对性的改进，改进的结果表明了频谱分析在车辆NVH故障的有效性和准确性。

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改进的支持向量机在旋转机械故障诊断中的应用

刘德庆;张超;唐贵基

2011, 31(1): 114-118.

摘要 ( )

系统地研究支持向量机的基本原理。针对旋转机械振动故障特征复杂的特点，提出采用基于K-L变换的故障提取方法。改进支持向量机的多分类算法，将支持向量机分类方法用于旋转机械振动分析，利用其模式辨别和系统建模能力对典型故障的初始征兆、发生、发展进行动态分析，为旋转机械的故障诊断提供新的思路和方法。

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基于Volterra级数和KPCA的旋转机械故障诊断方法研究

蒋静;李志农;易小兵

2011, 31(1): 119-122.

摘要 ( )

提出了一种基于Volterra级数和核函数主元分析（KPCA）的故障诊断方法。在提出的方法中，首先利用量子粒子群优化（QPSO）算法辨识出正常、转子裂纹、转子碰摩、基座松动四种状态下的Volterra级数，然后将Volterra核函数作为特征向量输入到KPCA进行训练识别。实验结果表明，提出的方法是有效的，在只考虑一阶Volterra核不能进行很好地识别时，可以从二阶、三阶Volterra核上来区分。

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基于声辐射模态的Η∞解耦控制器设计

张曙谱;姜哲

2011, 31(1): 123-126.

摘要 ( )

根据声辐射模态的特点提出四组控制力布置方法。在此基础上采用Η∞算法设计了四个独立的控制器，控制前四阶声辐射模态的伴随系数使辐射声功率最小化。该方法能够将复杂的四输入/四输出控制系统转化为四个独立的单输入/单输出系统，从而使得每组控制力可以单独控制对应阶声辐射模态的伴随系数。模拟仿真结果表明，该方法能够实现系统解耦控制，使辐射声功率明显降低。

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阻尼器对卫星太阳翼锁定冲击力矩影响的研究

梁小光;陈照波

2011, 31(1): 127-130.

摘要 ( )

本文在卫星太阳翼系统建模的基础上，利用多体动力学分析软件MSC.ADAMS对太阳翼展开过程进行了动力学仿真分析，通过展开过程中对帆板之间的冲击力矩变化进行考察，分析了阻尼器在不同位置的情况下，锁定过程中的锁定冲击力矩的变化，评估阻尼器的抑振效果，从而确定阻尼器安装的最佳位置。

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聚氨酯隔振器特性的有限元分析

刘柏峰;朱海潮;束立红;王宇飞

2011, 31(1): 131-135.

摘要 ( )

利用不同的本构模型对聚氨酯材料的实际应力－应变曲线进行拟合，运用ABAQUS软件的超弹性材料评估功能，得出了适合聚氨酯材料的最佳本构模型。基于该本构模型，对一种新型聚氨酯隔振器的静、动态性能进行有限元分析，得到了隔振器的主要性能指标。通过隔振器的试验，验证了有限元分析的有效性，对聚氨酯材料在新型隔振元件设计中的应用具有一定的指导意义。

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BE型橡胶隔振器冲击极限载荷研究

李佳;周相荣;管月英;李青

2011, 31(1): 136-140.

摘要 ( )

采用试验方法对BE型橡胶隔振器的冲击极限进行探索，获得隔振元件的冲击极限及极限载荷下的破坏模式。通过有限元软件ABAQUS,采用Marlow模型模拟橡胶材料，对BE型橡胶隔振器的抗冲性能进行数值模拟，无论极限载荷还是隔振元件的破坏模式，数值结果均与试验结果吻合较好，表明该数值方法能有效模拟隔振器的抗冲性能，是研究橡胶隔振器冲击极限载荷的一种有效手段。

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孔截面变化对厚微穿孔板吸声性能的影响

何立燕;扈西枝;陈挺

2011, 31(1): 140-144.

摘要 ( )

厚微穿孔板的微孔一般均为直通孔，虽然板厚的增加使其应用范围更广，但板厚改变的同时，微穿孔板的声阻抗也会相应改变，从而导致无法达到如薄板的吸声性能。本文以10mm厚环氧树脂基微穿孔板为研究对象，通过溶芯浇注成型的方法制备具有变截面孔的厚微穿孔板并测试其吸声性能。实验结果显示当直通孔变为变截面孔后，吸声频带有所拓宽，当变为大锥形孔时，微穿孔板的有效吸声频带从300~700Hz增宽至310~830Hz，平均吸声系数从0.45增加到0.54

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子结构FMBEM在消声器声场计算中的迭代收敛

崔晓兵;季振林

2011, 31(1): 145-148.

摘要 ( )

子结构快速多极子边界元法融合了快速多极子算法、边界元法与子结构技术，使复杂结构声学问题的高效准确计算成为可能。然而对于不同的求解模型，其迭代收敛速度不稳定甚至不能收敛，直接影响了其在工程实际问题中的广泛应用。鉴于此，文章对子结构快速多极子边界元法，按照不同的矩阵构建及预处理方案分析其迭代收敛特性及影响因素。研究发现，除了采取恰当的矩阵预条件处理技术之外，未知量列向量的构建次序及边界节点编号顺序对迭代收敛速度有着重要影响；单步迭代时间随着计算频率的增大而呈指数增长。此外，以内插管型消声器传递损失的计算为例，通过与实验值的比较证实了该方法的准确性与有效性。

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紧凑式SCR净化消声装置设计与性能分析

尹和俭;季振林;肖友洪

2011, 31(1): 149-152.

摘要 ( )

紧凑式SCR净化消声装置能够实现柴油机尾气净化和排气噪声控制双重功能，使用Fluent软件DPM模型对SCR净化消声装置内的气体流动、水溶液喷射雾化过程进行数值模拟，使用Sysnoise软件中的有限元法计算SCR净化消声装置的声学性能，研究不同进口方式和穿孔管对阻力损失和传递损失的影响。

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有效声源长度的公路声屏障优化设计

赵春来;马心坦;郭志军

2011, 31(1): 153-156.

摘要 ( )

在声屏障声学设计和测量规范的基础上，分析公路交通线声源对受声点声级的影响，提出线声源有效长度的概念。综合考虑位置，高度，长度等因素对声屏障降噪性及经济性的影响，建立以经济性为目标函数，降噪要求为约束条件的数学模型，运用MATLAB软件进行优化设计。根据公路交通噪声1/3倍频程谱分析插入损失，使结果更精确。通过算例对比，验证了考虑线声源有效长度的优化方案在经济性和降噪性方面的优越性。

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敷设粘弹性材料的溜槽的试验模态分析

鲍怀谦;韩宝坤;符俊杰;王昌田

2011, 31(1): 157-160.

摘要 ( )

针对传统溜槽振动和噪声非常大的情况，设计了内部自由敷设粘弹性阻尼层的溜槽。文中应用了锤击激励法和LMS test. Lab振动测试系统对内部敷设粘弹性阻尼层的溜槽进行了模态试验，得到了前6阶固有频率、阻尼和振型，经过模态置信准则检验，所测试验模态参数真实有效。通过对试验结果的分析发现溜槽出口处的振动为扭转振动和弯曲振动的叠加，加工时应该加强出口处的强度以减小局部振动。研究结果为敷设粘弹性阻尼层的溜槽的优化设计提供了参考。

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单次飞行事件噪声等值线计算新方法的研究

程国勇;王巍

2011, 31(1): 161-165.

摘要 ( )

针对目前单次飞行事件噪声等值线计算中存在的需要布点、插值繁琐等缺点，提出单次飞行事件噪声等值线的分段函数计算模型。该模型将航迹各分段产生的噪声等值线表示成函数形式，具有在计算单次飞行事件噪声影响等值线时不需要布点、程序设计简单等优点。最后根据某型飞机飞行资料对本方法与国际通用的噪声预测软件INM计算结果进行了比较，结果表明，二者基本吻合。该方法在机场噪声影响范围评价中值得推广。

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变截面管道内流噪声预报与实验测量

吕景伟;季振林

2011, 31(1): 166-169.

摘要 ( )

应用大涡模拟(LES)时域CFD方法计算变截面管道内的气流噪声，对于突缩和突扩管道，CFD计算结果和实验测量结果吻合较好，进而研究了不同的过渡形式对变截面管道内部流噪声的影响，为变截面管道的低噪声设计提供依据。

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碳化硅高温压力传感器的研究进展与展望

庞天照;严子林;唐飞;王晓浩

2011, 31(1): 170-174.

摘要 ( )

碳化硅材料由于其优良的电学、机械和化学特性，在开发适用于高温恶劣环境下的压力传感器等领域，有着广阔的应用前景，逐渐为人们所重视。简单介绍了碳化硅的材料特性，阐述了国外碳化硅高温压力传感器的最新发展成果，比较了电容式、压阻式和光学结构压力传感器的结构、特点，总结了我国碳化硅压力传感器发展问题与挑战。

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轮胎振动特性实验研究

高海慧;陈剑

2011, 31(1): 175-178.

摘要 ( )

利用振动实验模态分析的方法，建立了自由悬置状态下轮胎的振动特性模态测试与分析系统，通过轮胎径向激振测试信号的数据处理与分析，提取了各阶的频率及其径向模态振型，分析了轮胎的模态参数随充气压力变化的规律，为实验方法的研究和轮胎结构设计及车辆的动力性能分析提供指导。

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发动机排气噪声测量方法的实验研究

刘勇强;左承基;黎幸荣

2011, 31(1): 179-183.

摘要 ( )

由于在普通实验室条件下纯排气噪声的测量受到背景噪声的干扰，难以获得准确的测试数据，本文提出了两种实用有效的发动机纯排气噪声测量方法，设计了一种圆柱形隔声罩，对发动机外特性曲线上的纯排气噪声进行了试验研究。研究结果表明：本实验装置可行；发动机纯排气噪声强度随转速升高而增大，中高频噪声比例也随之加大；发动机纯排气噪声与背景噪声是相干声波，根据相干声波叠加原理计算出的纯排气噪声与实验值较为吻合，验证了两种测量发动机纯排气噪声方法的可行性。

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内燃机生物柴油掺烧比对表面辐射噪声测试与研究

吴后吉;沈颖刚;毕克刚

2011, 31(1): 184-187.

摘要 ( )

本文采用了工程法测量发动机表面辐射噪声，结果表明：适当的生物柴油掺烧油比例能降低内燃机噪声，内燃机的动力性与原机基本相当，纯生物柴油的噪声比纯柴油的噪声仅降低约2.9%；在一定工况下，相同转速随着负荷的增加，适当的掺烧比能降低内燃机噪声，纯生物柴油在2000r/min-1下不同扭矩的噪声比纯柴油仅少1%；纯柴油噪声在800～20000Hz范围内稍高于生物柴油，而在其它范围生物柴油噪声均优于纯柴油，说明了使用生物柴油能降低内燃机的噪声。

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结构力学性能测试仪器的应用状况及发展趋势

静波

2011, 31(1): 188-190.

摘要 ( )

介绍结构力学性能测试的应用领域及相关测试仪器的分类及发展历程，分析了当前结构力学性能测试仪器的技术发展趋势，对市场发展前景及行业需求容量进行了预测。

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