噪声与振动控制

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超音速飞行器翼—身组合体的颤振研究

全炜倬;方明霞

2010, 30(6): 1-4.

摘要 ( )

飞行器的颤振是结构在高速气流中发生的一种自激振动现象，而这种现象在超音速和高超音速飞行器上极易发生。由于飞行器自身结构的复杂性，传统的组合体结构颤振分析在这种工况下会产生较大误差。本文利用特别适合复杂结构建模的动态子结构方法，针对飞行器在超音速飞行状态下高超音速流与飞行器自身结构的特点，考虑机翼、机身组合布局在颤振形态上产生的复杂情况，利用动态子结构中自由界面模态综合法，将整个飞行器分成机身、机翼子结构，基于非线性气动理论结合有限元计算软件，计算气动力分布情况并建立飞行器翼—身组合体系统的振动微分方程，对其进行了颤振特性分析，得到飞行器在所设工况下的振动与颤振特性与颤振临界状态，实现了全机气动弹性问题的仿真计算。为动态子结构方法应用于超音速飞行器的颤振研究提供理论基础，拓展了超音速飞行器组合体颤振的计算方法。

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圆锯片横向再生颤振模型及计算

张家谔;段国林;姚涛;蔡瑾

2010, 30(6): 5-8.

摘要 ( )

通过分析圆锯片切割工件横向振动情况，得出横向再生切削力表达形式。基于Kirchhoff线弹性板理论建立圆锯片横向再生颤振方程式。利用伽辽金法对横向颤振方程进行变换，得出以各阶振型分量为变量的延迟微分方程组，并用状态变量形式表示延迟微分方程组。通过延迟微分方程组状态变量表达形式编写matlab函数来描述圆锯片切割系统横向再生颤振的动态模型，调用dde函数求解各阶振型分量随时间的变化关系，从而得出圆锯片横向再生颤振响应。

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三主桁梁桥车桥耦合振动分析

邓子铭

2010, 30(6): 9-12.

摘要 ( )

本文根据列车桥梁时变系统的分析理论，分别建立了列车和桥梁动力分析的有限元模型，采用计算机模拟的方法，研究了列车以不同车速通过三主桁拱桥时车桥耦合系统的空间振动响应。所得结果可供设计参考。

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主动杆系结构的稳定性分析

盛严;龚靖;荣强

2010, 30(6): 13-17.

摘要 ( )

本文利用开环系统零极点和闭环系统的根轨迹方法，分析了主动杆系结构的稳定性问题。通过理论与数值分析，揭示了同位配置的主动杆系结构的开环零极点具有相间排列的性质，而其闭环系统的根轨迹，无论控制增益怎么变化，其均在复平面的左半平面，因此同位配置主动杆系结构具有渐近稳定性，并且其稳定性不随结构参数的变化而变化，亦即具有稳定鲁棒性。

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刚度分段线性系统的自由振动解析研究

闫政涛

2010, 30(6): 18-22.

摘要 ( )

在多尺度法解一般光滑非线性保守自治方程的基础上，本文针对非线性方程所要求的级数和形式，使用多项式拟合的方法，使得一类典型分段线性系统的弹性力表达式可近似表示为级数和形式，进而利用多尺度法对改造后的非线性方程求解，得到分段线性保守自治系统解析解的通用公式。将该方法的近似解析解与数值解进行比较，结果表明该方法在多项式拟合较好的前提下，具有较高的精度。

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基于超磁致伸缩作动杆的结构振动主动控制研究

纪庆波;王社良;代建波;赵祥

2010, 30(6): 23-26.

摘要 ( )

超磁致伸缩材料是一种新型的智能材料，利用其磁致伸缩特性可以制作智能作动器进行结构的振动主动控制。本文首先介绍了磁致伸缩材料的变形机理、磁控特性以及磁机耦合特性，在此基础上设计出一种磁致伸缩作动杆，并分析了其工作原理和设计方法。最后利用LQR主动控制算法，将其应用于结构振动主动控制分析中，结果表明GMM作动杆可有效地减小结构的加速度和位移响应，为其在土木工程领域的应用打下了良好的基础。

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基于应力功恒等法的振动时效研究

胡永会;吴运新;郭俊康

2010, 30(6): 27-33.

摘要 ( )

振动时效主要用于消减构件的残余应力，本质上类似于应力松弛，应变变程恒定的情况下峰值应力随周期减小。材料发生应力松弛的部分为应力集中区，振动时效过程中产生局部塑性应变。针对如7075高强铝合金幂次硬化材料，可以采用基于等效线弹性模型的应力功恒等法近似计算材料的局部应力和应变变程，以弥补实验过程需要测量但不易获得的重要数据。借助于Matlab程序，计算得到的应力-应变曲线与另外一些研究者通过实验和仿真得到的结果相似，表明应力功恒等法应用于振动时效分析对实验与工程实践有一定的参考价值和指导作用。

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液压Stewart平台谐振频率优化设计研究

彭利坤

2010, 30(6): 34-38.

摘要 ( )

将Stewart平台的液压分支作为假想的单开链，由空间机构的位姿关系建立其组成构件的局部坐标系（LRFs），并利用RPY角描述方法，通过转移矩阵将各构件的刚度及质量矩阵依次转移到固定坐标系（FRF）中，得到了系统谐振频率的计算公式。在此基础上考虑机构的工作空间、液压缸长等约束条件，构建了综合衡量Stewart平台谐振频率的优化模型，分别采用拟牛顿优化算法（QNA）和遗传算法（GA），对系统的最小谐振频率最大化问题实现优化设计。优化结果表明，最小谐振频率与工作空间是互相制约的，在设计时需要综合权衡。

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带齿轮箱的主动力设备减振技术研究

龚丽琴;姚利锋

2010, 30(6): 39-42.

摘要 ( )

现有国内舰船上的减速齿轮箱往往都刚性固定在船体基座上，个别船齿轮箱采取硬弹性连接，隔振效果不理想，齿轮箱传到船体的结构噪声成为影响舰船辐射噪声的主要噪声源之一。本文通过对齿轮箱浮筏模拟试验装置的设计、建台及试验，研究舰船减速齿轮箱隔振问题。试验结果表明，齿轮箱浮筏模拟试验装置的隔振效果可达25dB。

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输水管道流固耦合振动数值计算

范士娟;杨超

2010, 30(6): 43-46.

摘要 ( )

采用特征线法对输水管道流固耦合振动响应进行了数值计算，管道的运动采用4-方程模型描述。研究了管道分段时所采用的波速对数值计算结果的影响，以及管道结构阻尼对系统响应的影响。结果表明：采用特征线法求解输水管道系统流固耦合振动响应时，应采用最小波速对管道分段；管道的结构阻尼对系统响应的影响大于液体与管道之间的摩擦阻尼，可以使系统的振动快速衰减。

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浮筏隔振系统多维耦合振动特性分析

赵飞;孙玲玲;陈荣

2010, 30(6): 47-50.

摘要 ( )

针对工程中的浮筏隔振装置，建立了柔性基础上复杂激励多维耦合隔振系统动力学模型。考虑隔振支撑多维波动效应，运用子结构导纳法推导了耦合系统动态传递方程及功率流表达式,给出了系统的功率流谱。数值模拟计算表明，复杂激励隔振系统在低频域出现多个共振峰，在高频域基础的弯曲共振模态及隔振器驻波效应使得系统功率流提高。减小隔振器刚度能明显降低系统功率流但也使驻波效应提前。增加筏体质量可明显降低系统功率流。

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复杂结构型式橡胶减振元件静刚度计算方法

王小莉

2010, 30(6): 51-54.

摘要 ( )

对于结构复杂、形状不规则的橡胶减振元件，难以找到计算其静刚度的经验公式。根据橡胶减振元件的可制造性，结合正交设计试验的思想，利用神经网络学习算法建立了橡胶减振元件各几何结构参数与其三个方向静刚度的非线性全局映射关系，对复杂结构型式的橡胶减振元件进行了静刚度估算，以代替有限元计算的结果。计算结果表明，建立的神经网络可以用来估算复杂结构型式橡胶减振元件的静刚度。

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弹性胶泥阻尼器的冲击实验研究及建模分析

王赣城;焦素娟;孙靳雅;李鸿光

2010, 30(6): 55-57.

摘要 ( )

通过实验与理论相互结合的方法，以固液耦合下弹性胶泥阻尼器为研究对象，对其进行了冲击实验，分析了固液耦合下胶泥阻尼器的冲击性能，建立了动力学模型，辨识了模型参数，研究工作对弹性胶泥阻尼器的工程应用有着理论指导意义。

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柔性板基础隔振系统的柔性多体动力学理论建模

谢向荣

2010, 30(6): 58-62.

摘要 ( )

本文根据舰艇机械隔振系统的特点，首先利用瑞利—里兹法推导了柔性板的动力学方程，然后结合柔性多体动力学理论，推导柔性板基础上的隔振系统的动力学模型。

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四缸柴油机曲轴的自由模态分析

周海超;左言言;鲍林晓

2010, 30(6): 63-66.

摘要 ( )

利用CATIA软件建立了四缸柴油机曲轴的三维模型，然后再用ANSYS软件对曲轴进行自由模态分析，得出了前8阶固有频率和振型。通过试验手段对实体曲轴的自由模态进行测量。最终将有限元分析结果和试验结果对比表明，两者吻合性较好，有限元分析计算结果是可信的，为曲轴的强迫振动分析和结构优化设计奠定基础。

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振动试验夹具的优化设计及模态试验

俞秋惠;陈剑

2010, 30(6): 67-69.

摘要 ( )

本文将优化设计引入到夹具的设计环节中，运用拓扑优化和尺寸优化来合理布置材料分布以及优化板件厚度尺寸，提高夹具设计效率和设计质量，再对加工出来的夹具进行模态试验，验证模态分析的结果。证明了优化设计在夹具设计中的可靠性和适用性，为夹具设计提供了一套科学的设计理论及验证方法。

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基于运行模态法的动力总成刚体模态试验研究

樊逸斌

2010, 30(6): 70-74.

摘要 ( )

介绍了两种基于运行模态法的动力总成刚体模态参数识别方法，即频域分解法与时域随机状态子空间辨识法。发动机怠速工况下，运行模态法可以识别出动力总成悬置系统在垂向跳动与绕侧向俯仰的刚体模态，并且可以识别出动力总成怠速激励下的谐波模态；而动力总成受到白噪声激励，运行模态法可以识别出动力总成悬置系统的全部六自由度刚体模态。从对比可知，运行模态法识别的模态参数与常规试验模态法结果基本一致，表明利用工况激励法进行模态参数识别是行之有效的。

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利用子结构模态的结构随机响应精确综合

应祖光;张巍

2010, 30(6): 75-78.

摘要 ( )

提出基于固定界面子结构模态的结构随机响应精确综合方法。首先用固定界面子结构的中阶模态与精确剩余约束模态表达子结构频域位移；再利用界面力与位移的协调关系进一步消去界面自由度，建立双协调的精确缩聚变换；然后根据里兹法，得到结构精确综合的广义频响函数；并由此独立地计算各子结构的功率谱密度，进一步得到其均方值等响应统计；最后通过数值结果验证该方法的综合能力与准确性。

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基于刚度和模态灵敏度分析的轿车车身轻量化研究

段月磊

2010, 30(6): 79-82.

摘要 ( )

以某轿车白车身为例，建立有限元模型，以车身结构的刚度和模态有限元计算为基础，经灵敏度分析方法确定优化设计变量，以车身结构质量的最小化为目标，在保证车身刚度和模态性能的前提下，优化车身零件的厚度，实现车身结构的轻量化。

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汽车动力总成悬置骨架的拓扑优化设计

胡培龙

2010, 30(6): 83-86.

摘要 ( )

以某商用车动力总成的悬置骨架为分析对象，基于变密度法建立了拓扑优化的数学模型及其求解方法；运用有限元软件Hyperworks中的Optistruct模块将拓扑优化方法应用到该商用车动力总成的悬置骨架结构设计中，对单工况下的骨架结构进行优化设计。根据优化的结果并结合生产经验，设计出新悬置骨架的结构。最后用ABAQUS软件对悬置总成进行了应力、变形和体积的计算。结果表明，经过优化的悬置骨架安全性能得到提高，重量减轻。

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车辆半主动悬架联合仿真分析

贝绍轶;刘勺华

2010, 30(6): 87-90.

摘要 ( )

以多体动力学仿真软件SIMPACK为平台，建立昌河某微型轿车的整车模型，采用模糊控制策略，在联合仿真模块SIMAT中对整车进行了随机路面输入和脉冲输入仿真试验。结果表明，与被动悬架相比，联合仿真环境下，模糊控制的半主动悬架车辆可以有效衰减车体振动，改善整车的平顺性。

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基于心理声学与声强法的汽车怠速异常噪声源识别

段小成;尤德林;谌保军;黄兴

2010, 30(6): 91-95.

摘要 ( )

针对一样车开发阶段怠速工况出现的怠速车内异常噪声（简称异响），基于心理声学的分析方法对此异响进行声品质的客观量评价，定量地反映了正常噪声与异常噪声的主观感受差别；运用频谱分析技术初步确定怠速异响噪声的主要频谱范围在200~400Hz；对异常噪声在200~400Hz进行衰减滤波并进行声学回放与听觉比较，进一步验证了怠速异响的频率范围；采用声强测试得出发动机舱内声场分布，快速准确地确定了发动机正时轮系是引起怠速异响的主要来源，通过控制发动机悬置动刚度能够有效消除怠速异响。

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车用电机噪声振动分析系统开发及应用

谭喜;董大伟;闫兵;张川

2010, 30(6): 96-100.

摘要 ( )

以车用电机为对象，从硬件组成和软件设计两方面实现了噪声振动测试分析系统的开发。该系统以时域分析、频谱分析以及阶比分析等为信号处理核心，可有效地对车用电机在运行过程中的稳态、升/降速非稳态的噪声振动进行分析。以某型交流发电机升速过程噪声振动测试为例，简要介绍了系统的应用。并通过近两年对多种车用电机的噪声振动测试，验证了系统的准确性和可靠性，具有工程实用价值。

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高速车辆外气流噪声的数值模拟及分析

张冬青

2010, 30(6): 101-104.

摘要 ( )

应用软件Fluent的大涡模拟和FW–H声学方程，对汽车模型的远场噪声进行了数值模拟与分析，得到了高速车辆车外气流噪声的频率特性和速度特性，并且得出了汽车左右侧窗对远场噪声影响最大。最后通过对侧窗单独分析发现，侧窗与水平面夹角在一定范围内时远场噪声较小。结果表明，CFD数值模拟方法得出的结果与试验结果基本吻合，计算结果基本满足工程需要，但计算精度有待于进一步提高。

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车内后视镜振动特性仿真与实验分析

张伟;何田;夏兆旺;邓江华

2010, 30(6): 105-108.

摘要 ( )

在进行某型号后视镜振动测试时，发现其在低于80Hz的一阶固有频率附近镜面振动量超标。为达到后视镜的振动行业标准，对其进行了有限元仿真计算和实验测试研究，分析了不同结构参数对其固有频率和振动幅值的影响，以此对该型后视镜结构进行了优化，从而降低该型号后视镜在标准要求频率范围内的振动幅值，使其振动特性满足了行业要求。

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信号控制对交通噪声的影响分析

李锋;刘济科;蔡铭;余志

2010, 30(6): 109-113.

摘要 ( )

用实验方法测定了三种不同车型单辆车在参考距离处的噪声排放量及加减速噪声修正值。然后结合微观交通仿真、车辆噪声排放量和传播衰减模型分别对信号控制下的间断流交通噪声和无控制的连续流交通噪声进行了动态模拟。最后对两种不同交通流状况下的等效声级、噪声标准差、交通噪声指数和噪声的频数分布进行了对比分析，得到了两种不同交通流状况下交通噪声的若干重要差别。

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铁路车辆车轮高频振动2D轴对称模型计算分析

刘海平;吴天行

2010, 30(6): 114-118.

摘要 ( )

文中采用2D轴对称模型对车轮进行模态分析，以此为基础用模态迭加法计算车轮的动态响应。计算车轮动柔度代表车轮振动响应。在计算车轮动态响应时，不仅考虑了车轮的弹性模态，也考虑了车轮的刚体模态。论文深入分析了振动响应计算采用轮对和车轮模态的不同特点，在此基础上提出了改进方法。计算结果表明：包含车轴的模态和车轮的刚体模态对2000 Hz以下频段振动响应有影响。通过修正单个车轮模态阻尼比得到车轮振动响应与轮对计算结果在1000 Hz以上频段良好一致。

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350km/h高速列车不同线路形式处噪声测试分析

邓俊;贺玉龙;杨立中;周青

2010, 30(6): 119-122.

摘要 ( )

为了考察350km/h高速列车运行状态下不同线路形式的噪声水平，对已开通运行的京津城际铁路某车站北京端处路基、桥梁、路桥过渡段辐射噪声进行测试与分析，得出京津城际铁路不同线路形式处的噪声强度。结果表明，在路基、桥梁、路桥过渡段三种线路形式中，列车通过桥梁段所产生的噪声最小，通过路桥过渡段产生的噪声最大，其研究结果对今后高速铁路降噪设计具有一定的参考价值。

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舰船地震波场实时检测系统及实验研究

李响

2010, 30(6): 123-126.

摘要 ( )

简述了舰船地震波场的概念及其机理；设计了基于Labview的舰船地震波场实时检测系统，介绍了系统组成及其工作原理；完成了舰船地震波场实时检测系统水下试验，体现了虚拟仪器技术在应用中灵活易用的特点；试验数据分析表明了舰船地震波技术应用于舰船目标探测定位的优越性及其应用前景。

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管路振动噪声对船舶总体声隐身特性的影响

梁向东

2010, 30(6): 127-128.

摘要 ( )

本文结合工程实践分析了船舶管路振动噪声与船舶总体声隐身特性的关联关系，得出了管路的水动力噪声是影响船舶声纳平台区自噪声的主要干扰源之一的结论。围绕管路水动力噪声的生成特点，文中提出了几点工作建议供同行参考。

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挠曲轴系横向振动计算及分析

沈永凤

2010, 30(6): 129-131.

摘要 ( )

利用有限元计算软件ANSYS对某近海拖轮发生弯曲后的轴系进行了建模计算，求出了其横向振动的固有频率，并详细分析了影响此挠曲轴系固有频率下降的原因。对船舶设计以及航行的安全性具有一定的指导意义。

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12面体扬声器系统的制作

蔡阳生;张承云;王杰

2010, 30(6): 132-135.

摘要 ( )

12面体扬声器系统是建筑声学测量常用的一种声源，其制作难点是确定所采用扬声器单元的指向性。通过EASE软件建立水平和垂直的指向性都相同的扬声器单元，并对12面体扬声器系统进行仿真，根据仿真结果制作12面体扬声器系统，最后给出制作实物的指向性测量结果，结果符合相关标准的要求。

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基于改进极大似然的随机噪声非线性系统辨识

侯媛彬;李宁

2010, 30(6): 136-139.

摘要 ( )

针对具有随机噪声电厂风机系统的非线性特性，提出一种改进极大似然参数识别方法IMLE，将协方差阵未知的极大似然参数估计的损失函数的一步差分，改为对二维损失函数寻优的概率，采用在统计各个随机点损失函数基础上，设置该随机数值点的点循环，搜索损失函数的隐函数中寻极小值，推导出具有随机噪声点的点循环的递推极大似然参数识别方法，从而识别出在全局随机噪声扰动下非线性系统的参数。某煤矸石电厂的560KW一次风机参数识别仿真结果表明，该方法比常规的极大似然递推算法具有更好的非线性识别能力，识别参数的方差从35%降低到0.1%。我们已对该一次风机进行了高压变频改造，该电厂风机运行记录表明，节能效果明显。

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基于LabVIEW的近场声全息噪声源识别系统

李青

2010, 30(6): 140-144.

摘要 ( )

鉴于大多数近场声全息噪声源识别系统成本较高，本文基于LabVIEW开发一套成本低、适用性强的近场声全息噪声源识别系统。该系统可在传声器数量较多时使用阵列快照，也可在传声器数量有限或仪器通道个数有限时用线阵或面阵分块扫描获取全息面信息；通过嵌入的MATLAB近场声全息计算程序可以实现声场的重建和预测；通过LabVIEW可视化控件可以方便地实现重建和预测声场数据的显示。本文首先对该系统的原理及实现过程进行介绍，随后通过实验检验了该系统的有效性。

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声-超声检测信号的消噪处理

蔡笑风;艾春安;尼涛;刘瑜

2010, 30(6): 145-148.

摘要 ( )

声-超声检测信号中存在的大量系统和环境噪声，严重影响回波信号的读取，采用平均滤波和小波包变换的方法进行消噪。利用二阶Daubechies小波函数建立一小波包消噪模型，对信号进行分解重构。经过处理后，消噪效果比较明显，能更加完整的保留有用信息。

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一类超混沌系统的参数辨识和混沌反同步

杨丽新;何万生

2010, 30(6): 149-152.

摘要 ( )

设计了一种参数观测器，对一类不确定超系统中的未知参数进行了识别，接着对该系统的混沌反同步进行了研究，以李雅普诺夫稳定性理论为基础，设计了合适的非线性控制器，仿真模拟结果表明，在参数观测器和控制器的共同作用下，参数未知超混沌系统实现了混沌反同步，从而证明了该观测器和控制器的有效性。

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基准定位在发动机振动信号分析中的应用

高志鹰;司景萍;梁红波;路庆魁;刘占峰

2010, 30(6): 153-156.

摘要 ( )

从振动信号的角度出发，研究了时域中某一时刻与发动机瞬时基频、曲轴转角之间的关系，提出了用瞬时基频作为参照，对发动机表面的各激励响应信号在时域中进行准确定位的方法，并给出了利用发动机故障特征信号诊断气门间隙异常的应用实例。

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基于SVDD的机械设备状态监测方法研究

崔立林

2010, 30(6): 157-160.

摘要 ( )

本文提出了基于支持向量数据描述（SVDD）的机械设备状态监测方法。该方法首先依据正常运行状态下的数据样本建立数据描述模板，然后通过本文提出的距离变化率参数完成机械设备故障的识别和分类，通过实验验证了该方法的可行性。而且实验结果表明，该方法可以根据设备使用状态的变化自动调整故障判断模型并减少了模型重新学习次数。

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基于BSS的含噪声机械振动信号分离研究

马超;章林柯;吕志强

2010, 30(6): 161-164.

摘要 ( )

水下航行器的噪声源识别面临的两个问题：无法获得振源信号和测得振动信号有环境噪声影响且振源之间相互耦合。本文将环境噪声作为一个独立的噪声源，给出了瞬时混合信号的盲源分离（BSS）数学模型；利用基于二阶统计特性的两次去相关盲源分离算法，对机械振动加白噪声的混合信号进行分离；通过试验验证了两次去相关盲源分离方法可以用来解决上述问题。

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小波分析在转子系统多故障诊断中的应用研究

宋征;薛涛;杨国安;刘占涛

2010, 30(6): 165-170.

摘要 ( )

本文提出了小波多尺度分解的时域参数向量用于转子、滚动轴承系统多类故障同时产生情况下特征提取的新方法，该方法首先根据轴承的故障特征频率确定小波分解的层数，对分解后的各层高频信号计算其能反映故障特征的时域特征参数，再将包含故障特征频率的各尺度时域参数与转子、轴承正常运转时的时域参数相对比，从而判断转子、轴承故障及其产生故障的原因。通过多尺度分解可明显地提高故障信号所在尺度的信噪比，既考虑了故障的频域特征也参照了故障的时域特征，通过多尺度特征参数构成的向量可同时诊断出转子、轴承的不同故障原因，通过仿真和故障轴承的实例分析验证了该方法的有效性。

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一种基于小波特征熵的液压系统故障信号去噪方法

何德虎;谢建;李良

2010, 30(6): 171-174.

摘要 ( )

摘要：针对故障诊断的需要和信号特点，提出了一种基于小波特征熵的去噪新方法。该方法基于小波特征熵判断有用信号所在频带，重构所在频带系数，得到去噪信号。将该方法和阈值去噪法应用到液压系统压力信号中，去噪结果证明该方法比阈值去噪法更有效。

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泡沫铝冲击吸能器参数的优化设计

蔡朋

2010, 30(6): 179-182.

摘要 ( )

对泡沫铝冲击吸能器的安装方式进行了设计与简化，在此基础上建立了泡沫铝冲击吸能器的数学模型，利用MATLAB优化工具箱对泡沫铝冲击吸能器的数学模型进行了优化求解，得出优化后吸能元件的参数。研究表明，优化设计后吸能器的吸能能力和稳定性得到了提高，优化后结构的比吸能也明显高于优化前，优化效果十分显著。本文的优化设计可为设计和开发泡沫铝吸能器质优产品，提供可靠实用的借鉴和可行的理论依据。

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泡沫铝冲击吸能器被动冲击隔离技术试验研究

黄炼

2010, 30(6): 183-188.

摘要 ( )

针对舰船及其设备在服役期间必然要面对接触爆炸、非接触爆炸以及舰船自身武器发射等带来的冲击问题。文章参照德国BV043/73标准，试验研究了一种基于泡沫铝冲击吸能器的被动冲击隔离技术，得出了泡沫铝冲击吸能器的应用能有效消除设备的二次冲击和其工程应用是现实可行的结论，为其应用提供重要的指导基础。

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隔板穿孔对普通穿孔消声器声学性能的影响研究

孙新波;唐宏刚;刘林;李传鹏

2010, 30(6): 189-191.

摘要 ( )

根据现阶段国外民用飞机APU排气消声器的一般构型，本文在Sullivan研究的一般穿孔消声器的性能的基础上采用声学软件Virtual.Lab-FEM研究了在普通穿孔消声器隔板也采用穿孔处理的情况下分析了其声学特性，并与传统的普通穿孔消声器进行了对比分析。研究成果表明，在隔板采用穿孔处理后，消声器在低频的消声性能有所改善，该分析结果可以用来指导未来APU排气消声器设计。

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气囊隔振器垂向阻抗及其传递特性研究

王汉刚;帅长庚;郭伟;王伟

2010, 30(6): 192-194.

摘要 ( )

设计了一套实验装置，测试了气囊隔振器在不同压力、不同高度下的垂向输入和传递阻抗，并对气囊隔振器的传递特性进行了系统分析，分析结果表明，气囊隔振器隔振效果优越，在高频区域不会出现驻波现象；工作高度一定，压力越高，力传递率越小；工作压力一定，在额定工作高度时的气囊隔振器力传递率最小。

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《相位法测量仪的误差分析和实验研究》

郑直

2010, 30(6): 199-202.

摘要 ( )

本文对相位法测量仪的基本原理进行了研究，从理论上分析了下夹持器质量的变化对测量阻尼材料杨氏模量的影响，并指出在实际测试中，选用大刚度，小阻尼以及轻质量的下夹持器可有效提高杨氏模量的测量精度。此外，本文还利用自行设计的测试装置进行了实验研究，实验结果与理论分析基本一致。

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气流式雾化火焰声压分布特性试验研究

沈彬;郭庆华;龚岩;梁钦锋;于广锁

2010, 30(6): 203-208.

摘要 ( )

研究了气流式雾化火焰声压分布特性，建立了火焰长度与声压分布之间的关系，分析了不同火焰长度对火焰噪声辐射特性的影响。结果表明：火焰噪声声压场可根据火焰长度L划分为三个区域：近场区、衰减区和远场区；近场区声压值最大，为气流式雾化火焰噪声的产生区域，燃烧噪声为主要噪声源；衰减区为噪声的最佳采样区域，可测得噪声的总声压值；远场区声压变化幅度很小，可近似等于远场声压；随着火焰长度的增加，火焰噪声的指向性越明显，辐射强度越大。

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对某电机降振的实验分析

张德军

2010, 30(6): 209-210.

摘要 ( )

摘要：单相异步电机被广泛用于人们的生活中，其噪声和振动的好坏，是判定电机优劣的一个重要指标。本文通过对水泵电机的振动进行测试分析，从而来解决了水泵振动大的一个问题。通过在转频下振动幅值的大小来判断电机动平衡好坏，从而来解决问题。

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FJK型聚氨酯橡胶隔振隔音垫板的设计与应用

李杨

2010, 30(6): 211-213.

摘要 ( )

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30KW移动电站的隔声设计及试验研究

吴晓红

2010, 30(6): 211-213.

摘要 ( )

在30KW低噪声移动电站设计中，运用隔声、吸声技术和消声技术降低了内燃机电站的噪声，成功的解决了柴油机通风散热问题。并利用噪声抑制方面的数学计算模型进行隔声、消声降噪的计算，预估了低噪声电站的噪声指标，缩短了设计周期。试验证明， 30KW低噪声电站的隔声设计是成功的，达到了令人满意的降噪结果。

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汽车制造厂空压机站及冷却系统的噪声治理

程方平;陈坤;郑群敦;卢云江

2010, 30(6): 214-216.

摘要 ( )

空气压缩机和冷却塔噪声是汽车制造厂的强噪声源之一，如何有效的控制其对外界的影响，是汽车制造厂在环境保护方面应对的问题。介绍了重庆某汽车制造厂空压机站和冷却系统噪声治理过程中所采取的措施及治理效果。

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