差速器是纯电动汽车传动系统的重要传动部件之一，其性能好坏直接影响着车辆转弯行驶的功能性和舒适性。首先系统介绍某纯电动汽车低速转向异响的测试分析过程，通过整车与电驱动系统台架的排查等方法，查找出异响发生的原因。接着基于差速器设计方法和表面润滑摩擦原理，探讨差速器异响问题的潜在机理，并提出工程控制的措施方案。最后通过对半轴齿轮垫片表面处理工艺的改进，完全地消除整车转弯过程的异响问题。这对于纯电动汽车差速器NVH性能的工程开发具有一定的参考指导意义。

通过梳理气囊缓冲技术的发展历程和研究成果，总结缓冲气囊的一般构造、工作原理和设计流程。分别从气囊静态起爆展开特性研究、气体发生器与药剂研制、气囊动态起爆展开特性研究三个方面，介绍气囊缓冲关键技术。通过分析气囊缓冲技术典型特例——空气弹簧的研究现状，讨论既有气囊缓冲技术在工程结构隔震应用中所存在的问题，提出能够同时适用于天然地震动和爆炸冲击震动的地下防护工程概念性气囊式智能隔震系统构想。研究旨在拓宽气囊缓冲技术的应用范围，促进隔震系统向智能化、功能多样化方向发展。

针对传统的基于振动信号的故障诊断技术无法兼顾定位与诊断的问题，提出一种基于声音信号的反卷积成像和深度学习的智能故障诊断与定位模型，该模型在传统波束形成算法的基础上，引入反卷积成像算法确定噪声源位置；同时，使用深度学习对声音信号进行训练分类从而判断故障类型，可兼顾噪声源识别定位以及故障检测的特点，拓展声像识别的应用场景，并进一步推动故障诊断技术在多领域交叉发展。实验结果表明，与传统的基于振动信号的故障诊断方法对比，该方法在设备故障诊断方面的故障识别率达到97.22 %，并能够准确识别故障所在位置。

为了探究电驱动总成对车内噪声的影响，对某纯电动汽车进行急加速工况下的试验研究。基于阶次分析确定车内噪声与电驱动总成振动噪声之间的关联，并识别电驱动总成对车内噪声影响较大的激励；基于奇异值分解改进的工况传递路径分析（Operational Transfer Path Analysis，OTPA)方法，分析对车内噪声影响最大的激励通过结构路径和空气路径对车内噪声的贡献情况。结果表明由空间0 阶径向电磁力引起的频率24 阶激励和48 阶激励对车内噪声影响较大，其中24 阶激励影响最大。在低转速区间，24 阶振动激励和24 阶声学激励通过结构路径对车内噪声贡献和通过空气路径基本一致；在中高转速区间，24 阶声学激励通过空气路径对车内噪声贡献较大；在高转速区间，24 阶振动激励通过后悬置Z方向结构路径对车内噪声贡献较大。研究结果从激励源和传递路径两个方面为降低纯电动汽车车内噪声指明方向。

为了研究频域法中的应力幅值概率密度函数(Probability Density Function，PDF)模型在随机振动疲劳寿命评估过程中的适用性，首先介绍常用的5 种频域法模型，接着设置由不同谱宽系数、中心频率和功率谱密度(Power Spectral Density，PSD)谱值组合的限带白噪声应力功率谱。在此基础上利用傅里叶逆变换得到对应的时域信号，并将频域法模型计算得到的应力幅值概率密度函数与模拟的时域信号经过雨流循环计数得到的结果进行对比，评估各种频域模型的适用性和精度。结果表明，在整个带宽范围内，ZhaoBaker 模型和Dirlik 模型都有较高的准确性和适用性，Weibull 模型在模拟小谱宽系数(ε<0.15)的单峰谱和谱宽系数大于0.6 的宽带PSD时拥有不错的精度；频域模型的精度误差都随中心频率和谱值的增加有不同程度的下降。

为了准确高效预测高架轨道噪声居民主观烦恼度，建立BP神经网络模型并对其进行优化，并对BP神经网络模型的训练和检验结果进行相关性分析，结果表明该模型具有很好泛化能力和学习能力。相较于多元线性回归，BP神经网络模型更适合应用于高架轨道交通噪声的烦恼度预测。将建立的烦恼度预测模型与通过仿真得到的噪声数据结合，可以为高架轨道交通噪声居民主观烦恼度的评估提供新的方法。

针对三相异步电机信号的不稳定性及故障特征提取困难问题，提出一种基于变分模态分解（VMD）与支持向量机（SVM）相融合的电机故障诊断方法。该方法首先将采集的信号通过VMD分解得到IMF分量；其次，计算各个IMF分量的能量，再将其构成特征向量；最后对每种状态随机选取400 组输入SVM模型训练，将剩余每种状态100 组用于测试，通过预测标签与实际标签的比较来判断电机的故障状态。采用该方法对4 种不同的电机状态进行故障诊断，结果表明与完全自适应噪声集合经验模态分解（CEEMDAN）、变分模态分解（VMD）提取各IMF 能量特征相比，基于VMD-SVM的三相异步电机故障诊断方法更具优越性。

我国铁路建设规模逐渐扩大，列车运行速度不断加快，在运行过程中由于轨道不平顺、列车交汇等产生一系列噪声，而微穿孔板—二次余数扩散体复合结构可以用于解决轨道交通系统的噪声问题。首先通过Comsol 有限元仿真对微穿孔板与7 阶二次余数扩散体的复合结构进行吸声特性探究，结合已有的实验结果验证仿真方法的准确性。后续研究二次余数扩散体子背腔排列顺序对复合结构吸声特性的影响，发现只有保持二次余数扩散体腔体的对称性，才能使复合结构的吸声效果较好；探究二次余数扩散体子背腔折叠对复合结构吸声特性的影响，发现二次余数扩散体子背腔折叠对第一个吸声峰毫无影响，只对高阶谐振峰产生影响，背腔折叠的长度越大，第二个吸声峰发生频率越往高频移动；最后分析微穿孔板孔隙率、孔径及板厚对复合结构吸声特性的影响，结果表明微穿孔板的孔隙率及板厚主要影响吸声频率，随着孔隙率（板厚）变大，吸声结构的共振频率稍向高（低）频方向移动，而孔径主要对吸声性能起作用，孔径越小吸声峰越高。有关结论可为低频吸声结构设计提供参考。

半主动悬架具有成本适中、控制效果好的优势。通过仿真分析经典的加速度阻尼控制策略。仿真结果表明，加速度阻尼控制在降低簧上质量加速度的同时会导致悬架动行程恶化，且开关型控制策略会产生“振颤”现象。在加速度阻尼控制基础上提出一种阻尼连续可变的加速度阻尼控制。在1/4 车辆模型上对控制策略进行仿真分析。结果表明，改进加速度阻尼控制策略保留了加速度阻尼控制策略对簧上质量加速度的优化效果，同时避免了动行程的恶化。

为了降低航空噪声对机场周边区域的影响，本文进行了面向未来规划的航空噪声预测及其影响评价方法研究。首先，根据当前实际飞行轨迹数据，分析得到机场起降交通流运行的普遍规律。结合机场交通流时空分布特性，建立面向未来规划的航空噪声等值线预测模型。为了直观评价航空噪声的影响，进行未来航空噪声等值线与机场周边土地的土地控制规划图的融合配准，从而实现未来航空噪声影响的可视化。最后，根据我国现行标准，总结提出机场周边土地与噪声相容评价及土地规划和相应飞机噪声隔声措施建议。以某大型机场为例，证明该方法的可行性，并针对噪声问题，为机场周边主要区域土地规划提供参考依据。

为了验证平滑天棚控制的有效性和其有效的参数优化算法，以2 自由度悬架系统模型为研究对象，建立综合性能评价指标，经过粒子群算法优化参数，仿真结果表明，与被动悬架相比，综合性能评价指标提升11.17 %。以舒适性为控制目标，采用随机路面激励，平滑天棚控制的簧上质量加速度均方根值与被动悬架和开关天棚控制相比，都有显著的降低；采用正弦扫频激励，对系统振动传递特性进行分析，仿真结果表明，在中高频段，平滑天棚控制对簧上质量振动有较好的抑制效果。最后，通过半主动需悬架机械硬件在环试验，试验结果表明，平滑天棚控制可以减少振颤，降低簧上质量加速度。

基于波束形成技术，利用市域轨道交通D型车实车声源成像数据，研究市域列车整车车外噪声源频谱特性，分析受电弓、转向架等局部区域噪声源对辐射噪声的贡献特点，并评估局部噪声特性变化对总噪声特性的影响，得到以下结论：局部噪声源的贡献方面，市域轨道交通D型车转向架区域是主要辐射噪声贡献区，其贡献所占比重超过63 %，100 km/h 以上运行时其贡献所占比重超过80 %；受电弓区域是次级辐射噪声贡献区；其他区域的噪声贡献相对较小。试验研究成果可为市域轨道交通列车减振降噪优化设计提供有力的技术指导。

为研究高速电梯振动问题，基于理论建模结合数值计算完成高速电梯垂直方向振动分析。基于子结构法建立适应性强的系统动力学模型，采用拉格朗日方程、牛顿定律等处理曳引轮、补偿轮、轿厢等构件的动力学模型，并建立单元数可变的钢丝绳动力学模型；在数值计算方面，采用乔里斯基分解结合雅克比迭代方法计算自然频率和振型；采用ADAMS动力学仿真与实验测试相结合的方式对模型和数值计算进行验证；探讨载重、轿厢高度、绳头弹簧刚度等参数对振动特性的影响规律。研究成果可为高速电梯设计提供一定借鉴。

针对某2 MW直驱型风力发电机偏航驱动器在特定工况下运行时的振动问题，基于多体动力学理论建立偏航驱动器传动系统的多体耦合仿真模型，并计算偏航驱动器高速轴在特定工况下运行时的振动响应；根据偏航驱动器传动链在动平衡条件下的多体系统模态参数，对高速级齿轮副参数进行修正以调节激励频率范围，从而精确规避传动链在特定工况下的潜在共振风险，使传动链振动响应能够被有效控制。研究结论对优化偏航驱动器的振动特性研究有指导意义。

针对滚动轴承运行状态在线监测，提出一种新的滚动轴承早期故障预警技术。首先，通过二进离散小波分解提取共振频带；然后，通过自相关分析抑制频带信号中的非周期性成分并进一步提升信噪比；最后，基于小波包络频谱构造一个新的特征量，通过该特征量的变化趋势来反映轴承的健康状态。将新方法应用于滚动轴承在线监测，分别对三组滚动轴承的全寿命试验数据进行分析，结果表明，提出的在线监测技术相较于传统有效值监测更为敏感，能够更早地发现滚动轴承早期微弱故障，实现故障的早期预警及定位。

针对某储气库往复式压缩机组一级进气缓冲罐振动超标问题，对进气缓冲罐的振动及压力脉动进行测试分析，结合数值仿真分析讨论引起压缩机组进气缓冲罐振动超标的主要因素。为了有效解决缓冲罐振动超标问题，提出更改缓冲罐结构、安装刚性支撑和改变缓冲罐进气方向等振动治理方案，并进行数值仿真验证。根据现场工艺要求和条件，完成一级进气缓冲罐的现场改造，并进行现场振动测试分析和评价，结果表明治理后振动速度最大值为7.83mm/s，压力不均匀度为0.945 %，均满足API(American Petroleum Institute) 618 标准要求。压缩机组进气缓冲罐振动治理实施效果表明，所提出的减振措施有效降低进气缓冲罐的振动，延长了缓冲罐的使用寿命并提高了其可靠性。

目前主要通过进气空滤器对发动机进气系统的气动噪声进行降噪，而通过对气动声源的研究进行源头降噪具有一定实际意义。但由于进气道-气门-燃烧室等的特殊性，难以测量声源的声学状况，故以进气道-气门-燃烧室为研究对象，通过仿真研究气动声源位置分布。结果表明：进气门密封锥面处偶极子声源强度较大；两进气道的气流相遇处以及靠近壁面处四极子声源强度较大。在原有结构中改变进气门过渡圆角半径R对气动噪声源进行控制，R增大为11 mm时，偶极子和四极子声源声压级(Sound Pressure Level，SPL)峰值分别降低7 dB和8 dB，噪声主要集中在中低频区域，频率大于2 000 Hz后SPL衰减迅速。增大R可以降低噪声源处的声能量，从而降低对外表现的噪声。

车内噪声是影响新能源电动汽车整体品质的重要因素。为更准确预测电动汽车车内噪声的声品质，以12辆国内典型的电动汽车车内驾驶侧噪声为输入，使用基于核函数的主成分分析方法，对比不同核函数及核函数的参数对特征提取准确性的影响，通过对控制变量取优的方式确定使用高斯径向基核函数提取电动汽车车内声品质客观评价特征，并成功将8 维特征降低至4 维，得到影响电动汽车车内声品质的4 个主要客观参量依次为语音清晰度、A计权声压级、粗糙度、音调度。

变压器器身振动易通过底座向油箱传递，导致设备整体噪声水平上升。为降低变压器本体噪声，设计一种三维隔振装置。首先，搭建了10 kV/380 kV变压器等效模型，并进行磁致伸缩、模态、振动与噪声测试，掌握变压器声振传递规律；随后，针对隔振器服役环境，优选丁腈橡胶、氯化丁基橡胶和聚丙烯作为主要阻尼材料组分；最后，选取常用的压剪复合式三维隔振器用于变压器器身振动控制。在变压器等效样机上安装隔振器后，开展噪声振动测试，最终发现油箱表面振动值由0.239 m/s2下降至0.131 m/s2，声压级由55.3 dB(A)下降至51.6 dB(A)。

以某车型盘式制动器为研究对象，探索在不同侧摩擦片发生偏磨时，制动器可能出现的摩擦振动现象。研究结果表明，制动器存在多频振动耦合的现象，当制动器发生较大强度的摩擦振动时，由于部件之间的相互变形，导致接触界面存在局部接触或局部脱离的现象，最终导致摩擦片产生偏磨。复特征值分析结果表明，随着活塞侧摩擦片的偏磨量逐渐增大，制动器的尖叫频率逐渐向高频处聚集，且制动器的振动倾向愈发明显，振动强度明显增大。相比之下，当钳指侧的摩擦片发生偏磨时，制动器振动频率的数量明显减少，但是也集中在高频区域。另外，由于钳指侧摩擦片偏磨导致部分模态耦合现象消失，因此制动器的振动强度变化不大。进一步地，对两侧摩擦片出现偏磨的情况进行模拟，结果表明，制动器产生的振动噪声频率向较高频处移动，且随着偏磨量的增大，出现的噪声频率数量逐渐增多，且产生噪声的振动倾向愈发明显，振动强度明显增大。因此，虽然不同侧摩擦片的偏磨对制动器稳定性的影响不同，但是最终均导致制动系统严重失稳，产生更加强烈的振动噪声。显式动态分析结果进一步证明，摩擦片的两侧偏磨导致制动器的振动强度明显增大，且振动噪声的频率向高频处转移。本研究结果为摩擦片切向偏磨的研究提供全新的思路，也为后续的制动器的设计和优化提供一定依据。

声学黑洞（Acoustic Black Holes，ABH）以结构厚度的幂律变化实现弹性波的汇聚，结合阻尼层能较好地抑制结构振动。为进一步实现结构的低频振动控制，将声学黑洞与约束阻尼复合，建立附加约束阻尼的二维声学黑洞薄板模型，采用数值方法计算加速度响应与结构损耗因子，研究二维声学黑洞板附加约束阻尼后的减振特性，并通过二维声学黑洞薄板振动试验开展验证，最后探究约束层材料、厚度及约束阻尼半径对声学黑洞板低频减振性能的影响规律。结果表明：相比于附加自由阻尼，约束阻尼使声学黑洞薄板在第一阶共振峰处的加速度导纳降低12.61 dB；当约束层厚度为截断厚度的2 倍左右时，薄板整体可以达到较佳的减振效果。研究可为声学黑洞薄板结构的低频减振应用提供重要参考。

高锰基合金是一种阻尼性能优良的阻尼合金。采用振动梁法、数字图像相关(Digital Image Correlation，DIC)模态阻尼法、自由振动衰减法和动态机械分析(Dynamic Mechanical Analysis，DMA)测试法测定其损耗因子，并分析应变幅值对损耗因子的影响，最后对比分析各测量方法优缺点及适用条件。结果显示：在小变形条件下，在不同振动应变幅值测得的高锰基合金损耗因子存在较大差别，振动应变幅值改变时测得损耗因子范围为0.026～0.133，且损耗因子随振动应变幅值的增大呈明显上升趋势；同时不同测试方法均会由于试验原理及方法的适应性及原理性差异，而产生各种误差。应根据实际测试条件、测试成本等要求，选择适合的方法对其进行测定。结论可为该类材料阻尼的测量分析提供重要的工程参考。

为研究弹性车轮地铁车辆曲线通过性能的影响，建立刚柔耦合地铁车辆系统动力学模型。以实验测得橡胶径向和轴向刚度，求得弹性模量，通过有限元模态分析，在软件UM中建立考虑弹性车轮为柔性和考虑标准车轮为柔性的刚柔耦合地铁车辆模型。研究弹性车轮柔性对地铁车辆动态曲线通过的安全性及平稳性，对比分析不同工况下考虑弹性车轮结构柔性的刚柔耦合地铁车辆模型和考虑标准车轮结构柔性的刚柔耦合地铁车辆模型动态曲线通过时的动力学响应。通过对脱轨系数、轮轴横向力、轮轨接触角、车体横向振动加速度、车体垂向振动加速度、垂向平稳性、横向平稳性和轴箱横向振动加速度对比分析，得出结论如下：弹性车轮地铁车辆模型的脱轨系数、轮轴横向力、轮轨接触角、轴箱横向振动加速度、车体垂向振动加速度和垂向平稳性较标准柔性车轮均有不同程度的降低。弹性车轮地铁车辆模型的轮重减载率、车体横向振动加速度和横向平稳性较标准柔性车轮均有不同程度的微幅上升。

为提高双层圆柱壳结构在水下爆炸载荷作用下的抗冲击性能，基于双层圆柱壳结构的特殊性，提出适用于双层圆柱壳的圆管型舷间加筋结构，即采用圆管来代替传统的T型加筋。首先开展带圆管型和T型加筋的双层圆柱壳远场水下爆炸试验，同时运用数值仿真方法分析圆管型加筋的抗冲击性能，试验和数值仿真结果吻合良好。结果表明：相对于T型加筋，圆管型加筋在水下爆炸作用下表现出不同的变形模式，即圆管的逐渐扁化；带圆管型加筋的双层圆柱壳结构加速度冲击响应峰值降幅达到40 %以上；圆管型加筋能够通过自身的变形在水下爆炸过程中吸收更多冲击能，同时使轻外壳和耐压壳的内能有所降低。因此，圆管型加筋比传统T型加筋具有更优的缓冲效果，可用于双层圆柱壳结构的缓冲和防护设计。

针对单一的性能评价指标无法表征磁流变液减振器的整体性能、难以实现减振器工作性能最优化的问题，采用试验测试方式，结合最大输出阻尼力、响应时间、示功曲线饱满程度等多个性能评价指标分析减振器在不同外部激励电流与激振速度下性能的变化规律。研究表明：最大输出阻尼力随外部激励电流的增大而增大，且输出阻尼力在活塞运动速度较小时受活塞运动速度的影响较大，在活塞运动速度足够大时受活塞运动速度的影响较小；活塞运动速度的增加会缩短减振器响应时间，阶跃电流的大小对响应时间的影响较小，但减振器的阶跃下降响应时间比阶跃上升响应时间长；在减振器装配过程中常存在的磁流变液灌装不足与体积补偿装置气体压强选择不当的问题会造成示功曲线发生畸变导致减振器的能量耗散性下降。研究结果可为磁流变液减振器的性能优化提供参考依据。

锯齿形喷嘴被认为是一种有效而实用的射流噪声被动控制方法。采用大涡模拟与FW-H 方程（Ffowcs Williams and Hawkings Equation）相结合的方法预测圆形喷口和锯齿型喷口的流场和远场噪声。分析锯齿的分布方式以及结构参数对降噪特性的影响。结果表明，尾喷管的射流核心区域温度较高，湍动能值较小，整个核心区域呈现锥形。锯齿型喷口可以有效抑制低频段喷流噪声；仅在内涵添加锯齿结构的喷口降噪效果最好，可以降低整个频段的噪声；齿数增加与切入角变化对降噪效果有一定影响。

以抑制钢轨波浪形磨耗导致的城市轨道车辆振动为目的，提出一种新颖的适用于城市轨道车辆的轮对吸振器减振方法，建立包含轮对吸振器的车辆-轨道系统耦合模型。通过对轨道不平顺和钢轨波磨综合激扰源的构建，分析钢轨波磨激励对车辆系统动态响应的影响；针对轨道车辆的轮对振动特性，讨论轮对吸振器在不同工况下的减振效果。结果表明：钢轨波浪形磨耗会引起车辆系统各部件振动加剧，对轮对振动影响最为严重。在不同波长、不同波深波磨作用下，安装轮对吸振器的轨道车辆轮对振动都被很好抑制，轮对吸振器在不同速度以及不同载重工况下均有较好减振效果。轮对吸振器能够有效降低轮对的垂向振动，特别适合用于提升城市轨道车辆舒适性。研究工作为提高城市轨道车辆运行平稳性提供参考依据。

在城市中胶轮路轨车辆使用充气轮胎在混凝土轨道上行驶，具有噪声污染低的优点。橡胶轮车辆车外噪声的主要来源为轮胎与路面噪声、轮胎激励车体振动辐射噪声和设备噪声。参考ISO 20908 转鼓法轮胎噪声测试标准，使用声阵列在实验室中对轨道车辆单条轮胎噪声进行测试，并通过公式将其转化至7.5 m处多轮胎的通过噪声。通过仿真计算得到7.5 m处车辆的振动辐射噪声。建立胶轮路轨车辆噪声源计算模型，通过叠加计算得到7.5 m处完整编组车辆的通过噪声源强值。通过线路不同位置处车外噪声实验，得到胶轮车辆辐射噪声几何发散衰减拟合曲线和公式。根据胶轮路轨车辆车外噪声预测模式，预测出不同噪声敏感点位置的声压级，并进行试验验证和误差分析，误差小于2 dB。

为了解济南地区地铁运营产生的环境振动特性，分别在地铁车站、区间地面及邻近建筑物不同位置处设置测点，全面测试地铁2 号线运行引起的环境振动情况，分析不同测点振动响应的时频特征，探讨地铁环境振动在地面及不同结构物中的传播规律。研究表明：随与地铁隧道距离的增加，环境振动周期性逐渐减弱，地铁车站、区间地面及邻近建筑物内振动水平分布介于0.09 mm/s～0.72 mm/s、0.11 mm/s～0.64 mm/s 以及0.07 mm/s～0.15 mm/s 之间；地铁车站和邻近建筑物内振动频率成分较区间地面更为丰富，体现土体的材料阻尼和结构物激发中高频振动的作用。不同场地及建筑物内振动传播规律不同，建筑物基础和底板起到隔振减振作用。研究成果使现有地铁环境振动实测结果数据得到进一步充实，可为类似地层数值计算提供验证。

变转速工况下，转速变化会导致不同时间段峭度值出现变化，且高脉冲噪声会导致振动信号的峭度值突然变大。这些因素削弱了快速谱峭度图(Fast kurtogram,简称FK)方法提取微弱故障特征方面的性能，为了克服这些缺陷，提出一种基于对数平方包络谱的新特征--对数包络阶次循环分量(Log-envelope Order Cyclic Content，简称LEOC)，构造出一种对数包络阶次循环分量图(Log-envelope Order Cycligram，简称LEOCgram)。首先使用1/3 二叉树结构对原始信号进行多层次滤波，并计算每一组滤波子信号的平方包络。然后，通过计算阶次跟踪(Computed Order Tracking，简称COT)技术对每一组的平方包络序列进行角域重采样，计算每一组滤波信号的对数平方包络谱并进行自相关分析得到可能的故障特征阶。最后计算LEOC值，LEOC最大值对应的频带即为最优解调频带。将最优解调频带作为滤波器的参数对原始信号进行滤波，通过对滤波后的信号进行包络阶次分析并根据包络阶次谱的阶次结构可以确定故障类型。仿真信号和试验轴承外圈故障信号的分析结果表明，该方法在速度波动范围较大时，能够准确地对滚动轴承故障进行诊断，且不受随机高脉冲噪声的影响。

为弥补传统材料难以有效控制低频噪声的不足，提出一种由弹性薄膜、穿孔质量环和背腔组成的薄膜型声学超材料，建立单元声固耦合有限元模型，分析其在10 Hz～700 Hz频段内的薄膜振动特性，探讨薄膜预应力、穿孔半径、背腔高度、附加质量和薄膜厚度对隔声性能的影响规律，并研究基于协同耦合隔声机理的多单元组合隔声效果。结果表明：薄膜与背腔和穿孔结构耦合能丰富薄膜在低频处的振动形式，较传统Helmholtz 共振腔和薄膜型声学超材料具有更宽的隔声频带；在考虑频段范围内存在6 个声衰减峰，背腔高度、薄膜厚度和预应力的改变可使第三和第四峰值产生明显频率偏移，多单元协同耦合可实现一定频率范围内的连续宽带隔声，分析结果可为低频噪声的轻质和宽带控制提供理论参考。

针对某型超超临界1 000 MW机组在运行过程中出现的噪声大、瓦振大的声振故障进行诊断和治理。首先在分析机组高频振动的基础上对机组的振动和噪声进行测试分析，发现振动变化量以高频分量为主，并伴随高频的机械噪声，通过对进汽阀组的封装式弹簧支座振动进行进一步测试，发现进汽阀门弹簧支座的共振频率和振动、噪声的主频分量频率接近，得出故障为汽流失稳或摩擦所诱发的自激振荡，并诱发强烈机械噪声所致；然后对几例该型故障的共振频率进行分析，发现当封装式弹簧支座的固有频率下降至310 Hz时，弹簧存在劣化甚至断裂的风险，在运行和检修中应予特别注意；最后，给出对1 000 MW机组封装式弹簧组的评估及故障治理方法及流程图。

数据机房内安装有大量网络交换机、服务器等IT 设备和保证温、湿度的空调设备，它们产生的噪声不容忽视，特别是当机房位于楼层中时，会对周围区域产生影响。针对某商业银行总行办公楼三楼数据机房产生的噪声问题进行改造，设计精密空调的减振台架和机房的隔、吸声方案。对比改造前、后的测试数据，改造后设计区域背景噪声达到国家规范标准，原有的噪声问题得到解决。该项目结果表明：精密空调设备要做特殊减振措施；空调机房不宜使用轻质隔墙；机房与办公区域位置应合理布置。研究为办公楼层中的数据机房减振降噪提供了一种适用方案。

跨度大、薄且阻尼小的悬臂结构易受到外界复杂环境干扰，导致悬臂结构产生的振动很难在短时间内减小到零。以压电智能悬臂梁为研究对象，在随机激励环境、风变环境和温控环境下，开展智能结构的振动控制实验研究工作。基于极点配置控制和最小方差自校正控制的理论，实验研究多种激励环境下智能结构产生的振动得到有效控制的方法，对比多种激励环境下智能结构振动控制结果，分析多种激励环境下智能结构振动控制效果。实验结果表明多种激励环境下智能悬臂结构产生的振动在采用自适应控制后得到了更为有效的控制，这为柔性结构的动力学设计、寿命延长及减振降噪问题提供了更为有效的理论和技术支持。

振动噪声控制是前端轮系开发中的关键技术，对于轮系附件振动引起的噪声问题，行业内缺乏系统和实践研究。以某BSG（Belt-Driven Starter Generator）混动车型出现的空调压缩机啸叫问题为研究对象，通过压缩机台架试验、冷媒压力脉动分析和整车路径排查，确定噪声主要由压缩机激励皮带和轮系附件模态所致，并通过发动机悬置和车身传递到车内；结合模态测试和仿真手段，提出有效的工程化方案，方案实施后啸叫阶次降低15 dB以上，车内声品质得到明显改善。在解决问题的同时，为前端轮系附件的NVH设计，提供很好的工程实践经验。

针对滚动轴承故障诊断模型易受轴承工作环境噪声以及运行数据样本数量影响的特点，提出一种并行大核注意力机制卷积神经网络（PLKACNN）。首先，将一维时间序列通过短时傅里叶变换转化成二维图像作为模型的输入，使用并行大核注意力机制实现对不同维度的故障特征的提取；其次，将并行支路所得的特征图进行堆叠以获得整体信息，最终通过整合卷积层以及全连接层对整体信息进行学习以及分类。结果表明PLKACNN能够有效识别滚动轴承故障程度和故障位置，在带噪数据集上获得平均98.5 %的准确率，并且在带噪小样本实验中获得92.81 %平均准确率，证明所提PLKACNN具有较好的噪声鲁棒性以及泛化能力。

针对基于时频变换图像特征的机械故障诊断方法耗时长、诊断精度不高等问题，提出基于对称极坐标变换和图像形状特征的离心泵故障诊断新方法。该方法以对称极坐标变换（Symmetrized Dot Pattern，SDP）为基础，通过简单的公式将一维振动信号转换为二维极坐标下的对称花瓣图像，而后进行对称花瓣图像的形状特征提取，以此作为离心泵故障特征，实现离心泵故障诊断。SDP方法计算简单，且故障辨识度高，因此可以在耗时更短的情况下得到更高的故障诊断精度。离心泵故障诊断实例表明，所提方法诊断精度更高，耗时更短。为离心泵的故障诊断提供一种新方法。