噪声与振动控制

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2011, 31(5): 0-1.

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吸振器底座对减振效果的影响研究

徐振邦

2011, 31(5): 1-4. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.001

摘要 ( )

实际使用的吸振器都具有一定尺寸的安装底座。当吸振器安装于柔性主系统时，底座将影响吸振器的减振效果。针对此问题，利用功率流方法进行仿真研究。建立有底座吸振器和两端固支梁主系统耦合的数学模型。利用该模型对吸振器安装在梁上三个不同位置的情况进行仿真研究，并分析底座尺寸的影响，在此基础上比较两个吸振器和单个吸振器的减振效果。研究结果表明，通过优化吸振器的底座和安装方式能够有效地改善吸振器的减振性能。这为吸振器的工程应用提供一定的参考。

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改进声辐射模态模型求解具有位移自由度板声功率灵敏度

吴锦武;谭斐

2011, 31(5): 5-8. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.002

摘要 ( )

利用改进的声辐射模态模型处理声辐射,利用有限元振动模型处理结构振动,提出一种新的研究具有位移自由度板的声辐射灵敏度求解方法。以四边简支的具有位移自由度板作为数值算例，结果表明该方法是可行的。

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水下结构辐射噪声工程估算方法

田涛;彭旭;赵志高;余永丰

2011, 31(5): 9-12. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.003

摘要 ( )

机械噪声是水下航行器主要噪声源之一。首先分析机械设备辐射噪声的整个传递途径，然后就壳体振动到辐射噪声预报环节展开理论和实验研究。通过模型实验测得内外壳结构振动加速度分布，经过计算分别获得内外壳结构振动均方速度，结合加肋圆柱壳分频段辐射效率公式，分别采用内外壳结构振动均方速度对结构辐射声压进行预报计算，并与实验结果进行对比分析。分析表明计算结果与试验吻合良好，得出对于双壳体结构，可由内壳体结构振动预报辐射噪声的结论，验证通过壳体结构振动预报辐射噪声方法的可行性，该方法具有较好的工程应用价值。

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充液管道能量传递途径及减振分析

姚煜中;周俊;饶柱石;塔娜

2011, 31(5): 13-16. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.004

摘要 ( )

通过有限元方程求出充液管道的力和位移响应，由力和位移响应求出管道系统的功率流及能量分布，从能量角度对管道振动进行定量的评估。从减少管道自身的振动出发，以管道平均长度的能量为评估值，定量地评估在采用不同的支承时管道的振动程度，并与传统的以管道振动位移为评估值的振动评估方法进行对比。结果表明，以能量作为评估值的方法比以位移作为评估值的方法更准确，可为管道系统的振动控制提供更为有效的理论依据。

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振动驱动的电磁－永磁复合驱动建模

吕扬名;杨斌堂;孟光;许文秉;夏明璐;钱文韬

2011, 31(5): 17-21. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.005

摘要 ( )

对一种新的电磁-永磁复合激励永磁体偏转驱动的机理进行振动应用理论分析和实验验证研究。对于这种电磁－永磁复合激励方式，提出一种基于面磁荷计算电磁扭矩的数值方法，建立电磁扭矩随电流和永磁体偏摆角度变化的数学模型，并将理论建模进行对比试验研究，验证所提出理论分析方法的正确性和基于永磁体偏摆驱动在振动驱动领域应用的可行性。

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轴承支撑特性及其对轴系动特性的影响

马骏;戴俊;孙炳南;寇西平;荆建平

2011, 31(5): 22-26. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.006

摘要 ( )

对滑动轴承型式试验台转子－轴承系统进行建模仿真计算，研究滑动轴承对转子动力学特性的影响。针对同一种轴承形式，研究不同轴承参数下的轴承支撑特性，计算出相应的轴承动特性系数。通过对比分析，给出主要轴承参数对轴承动特性系数变化规律。考虑基础支撑刚度的影响，研究刚度对转子系统临界转速随基础支撑刚度的变化规律。

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复杂柔性隔振系统研究概述

高云剑;徐时吟

2011, 31(5): 27-31. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.007

摘要 ( )

从研究对象，建模方法和评价指标三个方面阐述复杂柔性隔振系统，主要是浮筏隔振系统的研究概况。重点讨论隔振系统中的子结构弹性和隔振器的驻波效应；并讨论子结构方法，有限元法和功率流方法。

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水下复杂圆柱壳体结构流固耦合效应研究概述

侯磊;黄修长;徐时吟

2011, 31(5): 32-36. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.008

摘要 ( )

针对水下复杂圆柱壳体结构流固耦合效应的研究对象，从无限长，有限长，双层圆柱壳体，加筋及有内部基座和内部复杂隔振系统等角度加以阐述；针对建模方法，介绍低频，中频段和高频段的建模方法，并介绍若干极具潜力的复杂壳体流固耦合建模方法。

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周期结构振动控制研究现状

陈斌;黄修长

2011, 31(5): 37-41. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.009

摘要 ( )

对周期支撑结构，周期加筋板壳，周期结构桁架，手征性周期结构，声子晶体，失谐周期结构，超材料等在振动控制方面的研究概况进行阐述。并对周期结构的带隙求解方法和导纳求解方法进行归纳。

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发动机进气系统性能仿真及降噪优化

侯献军;;朱美颖;;刘志恩;;颜伏伍;;杨晓

2011, 31(5): 42-44. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.010

摘要 ( )

在GT-Power中建立某发动机进气系统性能仿真模型，针对阶次声压级下个别转速进气口噪声高于目标噪声的问题进行优化，结构上增加空气滤清器容积，调整赫姆霍兹谐振腔和1/4波长管参数。仿真结果表明，优化后的进气口噪声总声压级和阶次声压级均低于目标限值，进气压降也满足不高于2.5 kPa的要求，发动机噪声有明显改善。

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轿车车内噪声声品质改进研究

刘志恩;赵楠楠;侯献军;袁守利;

2011, 31(5): 45-48. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.011

摘要 ( )

针对某轿车在怠速、急加速过程中车内出现异响的现象，通过尾管噪声测试和模态测试，判断其排气二阶噪声及怠速共振噪声是主要原因。采用共振消声结构，降低二阶低频及共振噪声成分，采用芦弗管结构，降低高频气流再生噪声成分，并使用GT-Power软件对发动机加速瞬态尾管噪声进行模拟，实现消声器结构的改进。试验结果表明，改进后的消声器，在车辆启动和急加速时瞬时尾管噪声最大值降低明显，达到主观评价要求。

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传动系部件扭转刚度对后驱传动系扭振模态的影响

赵骞;邓江华;王海洋

2011, 31(5): 49-52. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.012

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针对后驱传动系扭振模态，以一台后驱SUV为例，建立后驱传动系扭振模型，计算后驱传动系扭振模态，并通过试验验证模型和算法的有效性；其次，利用此模型和算法研究离合器扭转减震器扭转刚度、传动轴扭转刚度、桥轴扭转刚度对后驱传动系扭振模态的灵敏度；最后，总结出传动系部件扭转刚度对后驱传动系扭振模态的影响规律,对于后驱传动系扭振模态目标设定及后驱传动系NVH开发有积极意义。

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动力总成悬置系统怠速隔振优化策略研究

陈达亮;吕静;李洪亮

2011, 31(5): 53-57. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.013

摘要 ( )

在车型早期开发阶段，模态解耦设计是动力总成悬置系统怠速工况隔振设计的理想选择。如何选择解耦坐标系，以及制定出合理的模态优化策略是获得具有良好隔振性能悬置系统的关键。本文通过对比研究动力总成悬置系统刚体模态参数与动态悬置力响应之间的关联性，指出悬置系统模态解耦设计时提高有效性的一般性规则。

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汽车车门关闭声声品质客观评价

邓江华;夏洪兵

2011, 31(5): 58-61. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.014

摘要 ( )

目前汽车声品质的研究多针对稳态声，非稳态声声品质评价方法欠缺，且噪声信号处理多采用FFT等传统方法，未充分考虑其非稳态特性。汽车车门关闭声为一种瞬态的非稳态噪声，关门声声品质的好坏常常能反映出整车的品质。以多款汽车关门声为研究对象，采用常用的声品质评价参数对其进行声品质分析。另外，采用小波变换方法，对关门声声信号进行时频分析，并对多款车的车门关闭声进行声品质评价，提出仅仅用响度、尖锐度等传统评价参量并不能很好反映非稳态噪声声品质特性，而通过时频分析则能对其进行很好的补充，但评价参量的确定还有待进一步研究，最后，提出下一步的研究方向和内容。

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车辆排气噪声声品质仿真计算方法

石岩;;舒歌群;毕凤荣

2011, 31(5): 62-66. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.015

摘要 ( )

采用成对比较法对车辆排气噪声进行主观评价，使用BP神经网络建立车辆排气噪声声音品质预测模型。采用计算流体动力学方法对消声器的声学特性进行仿真计算，得到车辆安装消声器后的排气噪声频谱结构，以心理声学理论为基础计算出该虚拟排气噪声频谱的响度、尖锐度、粗糙度、波动度等客观参数，并将计算结果输入到所建立的声音品质预测模型中得到满意度仿真计算结果。从而形成一套完整的车辆排气噪声声品质仿真计算方法，并将计算结果与实验结果进行对比，证明计算方法的可靠性。

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隔振胶块材料对车门NVH性能的影响

岳洋;刘强;马芳武;谢宇;张萌;刘芳;赵福全

2011, 31(5): 66-70. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.016

摘要 ( )

基于有限元理论建立完整的车门子系统NVH性能仿真模型。开发出一套材料试验方法以获得在复杂工艺环境下隔振胶块的真实力学属性，将不同材料的参数带入仿真模型中，通过结果对比了解不同隔振胶块材料对车门子系统NVH性能的影响，从而帮助设计人员制定隔振胶块材料的选取准则并为材料配方的改进提供指导。

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运行工况下车内噪声的能量传递路径分析

王彬星;郑四发;郝鹏;连小珉

2011, 31(5): 71-74. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.017

摘要 ( )

传递路径分析是分析车辆噪声的重要手段。针对在中高频范围内，产品不同个体的频率响应函数的幅值和相位均存在较大差异的现象，提出了运行工况下的能量传递路径分析。并应用于某重型商用车的车内噪声分析，对分析结果进行了验证。结果表明，和传统的传递路径分析结果相比，在同样的求解条件下，能量传递路径分析得到的传递函数的稳定性更好。

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后驱车传动系统扭转与弯曲振动的NVH性能

夏元烽;;李宏成;;唐禹;;田雄;

2011, 31(5): 75-79. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.018

摘要 ( )

采用多体动力学理论建立后驱传动系统扭转振动分析的刚柔耦合模型，计算出传动系统各个档位扭转振动的固有频率和振型。传动系统的固有频率影响变速器敲击，并用NVH实验进行验证。系统谐响应分析和强迫振动分析结果通过传动系统扭振实验得到了验证。最后，采用模态综合法计算出传动轴系的弯曲模态，并与有限元法对比，得到较好的一致性。中间支撑刚度影响传动轴系一阶模态。

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汽车怠速方向盘振动控制研究

杨亮;;吴行让;;张硕;;谭万军;

2011, 31(5): 80-85. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.019

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在分析汽车怠速工况下方向盘振动产生机理基础上，针对某款AT轿车怠速开空调时方向盘振动过大的问题，分别对激励源、主要传递路径及转向系统模态进行分析。得出驱动轴传递力偏大及方向盘固有频率与发动机激励频率耦合是导致该车怠速工况方向盘振动大的主要原因。在此基础上，提出并实施发动机怠速目标转速降低50 r/min、驱动轴万向节节型由DO型改为GI型及转向柱结构加强三个方案，有效降低驱动轴传递力及提高转向系统固有频率，使该车方向盘怠速振动得到有效控制。

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基于统计能量法的变速箱振动特性研究

冯慧华;赵志芳;鲁守卫;左正兴

2011, 31(5): 86-89. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.020

摘要 ( )

应用统计能量分析方法对变速箱结构进行高频振动特性的分析。通过有限元计算得到1/3倍频程频带内的模态数目，确定适合统计能量分析的频率范围。研究复杂结构等效质量的试验方法，测量得到两个子系统的等效质量、内损耗因子和耦合损耗因子。结合测量结果，在VA One中建立统计能量分析模型，计算得到随机激励力作用下的振动响应，并与试验测量结果进行对比，验证结果表明所建模型是正确且有效的。运用所建立的变速箱SEA模型计算在实际工作激励下的振动响应。结果表明统计能量分析方法可以有效地对复杂结构的高频振动特性进行分析。

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轿车节气门啸叫的声品质机理分析及控制方法

张军;刘含洁;叶鹏;

2011, 31(5): 90-92. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.021

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重点论述轿车节气门啸叫的机理分析及控制方法，并结合某轿车开发中的实际工程案例进行较全面地阐述。通过优化电喷匹配、增加导流板和提升声学包装隔声性能等措施或方法，显著提高该轿车在急踩油门时节气门的声品质，改善整车的加速噪声品质，大大降低产品的市场用户投诉风险，并且对涉及动力总成外特性等的影响进行比较验证。本文将有助于提高国内汽车工业界对轿车节气门啸叫等瞬态NVH性能研究的认识水平和开发能力。

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利用模糊神经网络的汽车主动悬架与EPS集成控制

袁传义;贝绍轶;何庆;张焱

2011, 31(5): 99-103. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.023

摘要 ( )

在基于转向的主动悬架整车动力学模型基础上，引入EPS模型、轮胎模型和路面输入模型，应用模糊神经网络控制方法，设计汽车主动悬架与EPS集成控制系统及其控制策略，集成控制器根据车身姿态的变化，动态调节主动悬架系统的作动器作用力和EPS的助力转矩，进行转向盘转角角阶越输入的仿真计算和分析，结果表明，相对于不加控制的悬架和转向系统，基于模糊神经网络的主动悬架与EPS集成控制系统的质心垂直加速度峰值和标准差分别下降40.94 %和26.06 %，整车横摆角速度峰值和标准差分别下降6.24 %和48.15 %，有效抑制车身的振动，提高汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

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半主动悬架控制的联合仿真

赵永光;陈剑

2011, 31(5): 104-107. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.024

摘要 ( )

对某汽车的半主动悬架进行了联合仿真。首先，用ADAMS软件建立汽车悬架的多体动力学模型。其次，通过Matlab/simulink编写模糊控制算法。最后，通过连接Adams软件和对其进行联合仿真。将采用半主动悬架系统得到的仿真结果与采用被动悬架系统得到的仿真结果进行性能对比, 结果表明半主动悬架系统改善车辆的行驶平顺性。

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减振材料位置对微电机金属电刷振动影响研究

韩旭;马军;王加科;崔兆龙

2011, 31(5): 108-112. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.025

摘要 ( )

为了提高微电机寿命和使用效率，对微电机中的金属电刷片位置阻尼效果进行研究。建立Rayleigh阻尼模型与材料损耗因子的关系。采用MSC.Marc有限元分析软件中的瞬态动力学模块，对橡胶材料在电刷片上的位置进行仿真优化设计。利用Polytec 激光扫描振动仪分别对橡胶在原位置与优化后的位置电刷片的振动量进行无接触振动测量，结果显示优化后，在3倍频处的振动幅值正转（CW）减少可以达到12.1 %，反转（CCW）减少可以达到11.2 %。证明该优化设计法能有效地改进电刷片的振动性能，对工程实践具有一定的参考价值。

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渗透度对锯齿形尾缘喷嘴气动声学影响研究

朱锡佳;欧阳华;田杰;杜朝辉

2011, 31(5): 113-116. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.026

摘要 ( )

在低马赫数条件下（Ma=0.12），采用时间分辨TR-PIV以及远场噪声测量方法，对不同渗透度锯齿形尾缘喷嘴的气动声学特性进行实验研究。流场测量结果表明，锯齿形尾缘喷嘴缩短势核长度，增加势核内气流和周围环境气流的掺混，随渗透度的增加该趋势得到增强。远场声学测量结果表明，随着渗透度增加，锯齿形尾缘喷嘴对于噪声低频降低和高频增加的幅度都有所增强。低渗透度的锯齿形尾缘喷嘴有效降低噪声总声压级，在150°时总声压级降低达到1.3 dB，研究对于降低工厂排空噪声有现实意义。

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客运列车声屏障的等效频率试验研究

龚凯;刘林芽

2011, 31(5): 117-120. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.027

摘要 ( )

设置声屏障已成为了世界各国实现铁路噪声控制的主要措施, 然而声屏障的设计受到多种因素的影响，其中声屏障等效频率是关键因素之一，直接影响着声屏障衰减量的计算。为使声屏障设计更加准确、快捷、可靠，本文将根据我国铁路实际运营情况，针对不同机车牵引类型，不同运行时速下客运列车的噪声频率特性进行试验研究，通过对现场实测数据进行统计分析，得出了不同工况下客运列车的声屏障等效频率。

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大角度进近减噪探索研究

闫国华;费代祥

2011, 31(5): 121-125. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.028

摘要 ( )

随民航事业的蓬勃发展，机场周围的飞机噪声问题已变得不可小觑。基于噪声源研究已相当成熟，本文从飞机减噪程序入手，研究国内外常见的几种进近减噪程序，重点探索研究大角度（6度角）飞机进近减噪程序,结合国际民航组织的相关研究项目，用飞机着陆噪声区域面积的减少来阐述大角度进近的潜在益处。

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有源控制解耦中压电作动器位置优化

冷振波;姜哲

2011, 31(5): 126-129. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.029

摘要 ( )

研究基于声辐射模态理论进行有源控制解耦中压电作动器的位置优化问题。以往的研究得出：只要四组作动器满足某种对称形式布置，就可以实现声辐射模态的有源控制解耦，但是满足对称性布置的四组作动器位置有无数个。在主动控制中，压电作动器的位置如何布置一直是个难题。论文以输入控制功率最小化为目标，对四组压电作动器的位置进行了优化。

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斜拉索风致随机振动的计算机模拟

方治华;李晨

2011, 31(5): 130-132. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.030

摘要 ( )

斜拉索是斜拉桥的主要受力构件之一，由于其柔度大、质量小、阻尼小和自振频率低等特点，对风荷载比较敏感，在风载作用下极易发生振动，因此有必要对这种结构风振响应进行研究。通过在斜拉索有限元模型上导入随机风荷载，用计算机模拟斜拉索的风振响应，为进一步研究风振响应的控制打下基础。该方法可以节省研究成本，提高研究效率，对斜拉桥的设计具有一定的参考意义。

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滚动轴承故障诊断的研究

陈永会;姜旭;张学良;李海虹

2011, 31(5): 133-136. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.031

摘要 ( )

针对滚动轴承故障信号的非平稳和调制特点，使用小波分解，对包含故障信息的信号进行分解、重构。应用Hilbert变换进行解调和细化频谱分析，提取了故障特征频率，判断出滚动轴承故障模式。小波分解和Hilbert变换结合对滚动轴承局部损伤故障的检测是有效的。

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滑动去趋势分析在机械故障诊断中的应用

郭玉秀;张金敏;袁静

2011, 31(5): 137-141. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.032

摘要 ( )

研究滑动去趋势波动分析（Moving Detrended Fluctuation Analysis, MDFA）方法，得到信号时间序列的标度指数。在信号的突变点处，标度指数大幅度的波动，而在无故障处，标度指数只是在一个小范围内上下波动，因而MDFA方法可以检测工程信号中的突变。本文采用MDFA方法对齿轮和轴承因突变故障得到的信号进行仿真试验，分析结果证明了MDFA方法在旋转机械突变故障诊断中的有效性。

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EMD与高阶累积量在滚动轴承故障诊断中的应用

杨伟新;江亲瑜;王珍;郭方

2011, 31(5): 142-145. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.033

摘要 ( )

共振解调是滚动轴承故障诊断中最常用的方法之一,但由于滚动轴承的早期故障信号中含有强烈的背景噪声，诊断效果不够明显。为此，提出一种基于EMD（Empirical Mode Decomposition）与高阶累积量(HOC)的滚动轴承早期故障诊断新方法。该方法首先对故障信号进行EMD分解获得多个基本模式分量，然后对各分量进行高阶累积量分析，并进行重构，最后运用包络解调进行故障诊断。故障实例证明，该方法与传统共振解调方法相比，具有较大的优势。

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WCPSO优化的小波神经网络在传动箱故障诊断中的应用

刘芬;潘宏侠

2011, 31(5): 146-149. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.034

摘要 ( )

针对传动箱振动信号复杂及故障类型难以预知的问题，提出一种基于动态加速常数协同惯性权重的粒子群优化算法(WCPSO)优化的小波神经网络进行传动箱的故障诊断，并比较经WCPSO优化的小波神经网络和传统小波神经网络诊断的结果。结论是该方法能明显提高收敛精度，对多故障征兆有较好的故障识别率，是解决故障诊断问题的有效途径。

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多模型估计方法应用于人体脉象客观化研究的思考

龚其淼

2011, 31(5): 150-152. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.035

摘要 ( )

通过对近年来人体脉象客观化的综合分析，指出目前应用信号处理和智能诊断方法对人体脉象研究的局限性和不足，提出采用多模型估计方法应用于脉象识别，综合反映人体脉象的特征信息，并对关键信息参数进行识别，为中医脉象诊断的客观化提供新方法。

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低密度金属泡沫人员抗冲地砖效能分析

赵勇杰;张庆庆

2011, 31(5): 153-156. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.036

摘要 ( )

为分析铺设在舱室甲板上的用以吸收从甲板传递到人体的水下爆炸冲击能量的低密度泡沫金属地砖，建立了五自由度人体模型，并利用刚塑性本构模型模拟地砖的冲击响应。利用所建立的理论模型，对地砖材料及几何特性在不同冲击输入下的人员防护效果进行细致的分析，并给出人员抗冲击设计的一些准则。

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汽车整车半消声室的设计与建设

康润程;卢冶;刘勇

2011, 31(5): 157-160. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.037

摘要 ( )

参照ISO 362、ECE R51、GB 1495-2002标准中汽车整车噪声测试对声学测试环境的要求,按照GB 6882-1986、ISO 3745-2003标准和实际使用需求提出国家汽车质量监督检验中心（襄樊）汽车整车半消声室建设的指标。实验室建成后通过中国计量科学研究院鉴定测试，达到设计要求。详细介绍汽车整车半消声室的设计方法、建设情况和鉴定结果。

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挪威海格纳斯潜艇水声试验场测量设施综述

刘兴章;陈涛

2011, 31(5): 161-164. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.038

摘要 ( )

利用水声试验场对潜艇的水下辐射噪声进行测量和分析，是先进国家改善潜艇安静性的重要方法。位于挪威卑尔根附近的海格纳斯潜艇水声试验场，是德国、荷兰、丹麦、挪威等北约国家最重要的潜艇水声检测机构。本文介绍了该潜艇水声试验场的选址特点和主要测量设施，分析峡湾水域建设潜艇水声试验的利弊，分析航行试验场和静态试验场对水声试验场建设的不同作用，为我国水声试验场的建设提供参照。

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采用正交试验的发动机悬置系统灵敏度分析

张武;陈剑;陈鸣

2011, 31(5): 168-172. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.040

摘要 ( )

采用正交试验的灵敏度分析方法，以某款车型的动力总成悬置系统为例，计算动力总成悬置系统6阶固有频率和振动解耦率对悬置位置坐标参数的灵敏度，分析并识别出对悬置系统固有频率和主要方向振动耦合影响较大的悬置坐标参数。计算结果表明，悬置系统固有频率和解耦率的变化是多个悬置位置坐标参数共同作用的结果，该车型右悬置和后悬置的位置坐标参数对动力总成悬置系统六阶固有频率和解耦率影响较大。该方法为动力总成悬置系统的解耦布置、鲁棒设计提供参考。同时，基于正交试验的灵敏度分析方法不依赖于优化算法，可适用于离散、不可微或者隐式表达式的结构的灵敏度分析，对于此类问题的优化设计也具有一定意义。

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城区变电站噪声控制综合技术研究

周建飞;周年光;阳金纯;吕建红;陈邵艺

2011, 31(5): 173-177. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.041

摘要 ( )

提出一套针对城区220kV、110kV变电站噪声控制的技术方案。该方案以节能环保优先为原则，从变电站的规划选址、典型设计方案选择、平面布置与布局调整、主要设备选型和具体噪声控制措施等多个方面提出有效的噪声控制技术措施，为城区变电站的噪声控制提供技术参考。

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浮筏安装工艺的改进

梁向东

2011, 31(5): 178-180. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.042

摘要 ( )

浮筏是一类高效的隔振装置，目前正在向大尺度方向发展，由于筏架是一个弹性体，筏架支撑点的改变能导致安装面的挠度发生变化。在隔振装置安装中，仅以空间几何高度确定隔振器的安装状态，将难以避免由于安装面挠度变化导致的隔振器的实际载荷偏离设计值的现象。在分析产生这种误差起因的基础上，对浮筏的安装方法提出改进建议和实施方法，提出了共点负荷法安装的新工艺，该工艺能实现保障或提升隔振器的隔振效能的目的。

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