以提高车辆乘坐舒适性为目的，针对简单Bang-Bang控制算法存在过平衡位置时穿越速度过大的问题，提出引入位置阈值，从而减小穿越速度的改进型Bang-Bang控制算法。针对单一的性能指标难以实现对悬挂性能的综合评价的问题，建立考虑各指标权重的加权综合评价指标。基于磁流变半主动悬挂，对简单Bang-Bang控制算法及改进型Bang-Bang控制算法的原理、取值进行分析，并对振动控制性能进行仿真及试验验证。结果表明：该综合评价指标可有效地实现对悬挂性能的综合评价；改进Bang-Bang控制算法可有效降低车身过平衡位置时的穿越速度，降低车身垂直加速度，从而提高乘坐舒适性。

针对以往模式识别方法的不足及特征数据存在“异常值”导致的模型失真问题，提出了基于特征评价的优化加权代理判别模型（Agent discriminate model based optimization weighted，ADMOW）模式识别方法。该方法根据同一状态类别中各特征值之间的对应关系（不同类别有不同的对应关系）建立数学预测模型，然后计算各特征值的类相似度评价指标，根据评价指标对特征值进行加权处理，从而削弱“异常值”对模型的影响，建立更加准确的代理判别模型，提高分类准确度。实验结果表明，经过特征加权处理的ADMOW方法对滚动轴承的状态识别具有更高的识别率。

冰箱压缩机隔振系统的参数寻优问题关系到隔振成败，传统参数优化设计存在容易陷入局部最优和迭代发散问题。针对该问题建立压缩机4 点隔振的动力学模型，提出以隔振系统的6 自由度能量最大程度解耦为优化目、以4 点支撑的各向刚度为设计参数的系统频率离散分配优化方法，首次采用基于罚函数约束的混沌粒子群算法进行隔振参数寻优求解。结果表明，优化后隔振系统固有频率分配更加合理，主要方向解耦率得到显著提高。混沌粒子群算法克服传统序列二次规划法容易陷入局部最优的缺点，所得系统隔振效果优良，相对于遗传算法优化结果解耦程度更高。动力学仿真分析验证所提优化方法的合理性和有效性。

为验证现存典型建筑外窗窗型的隔声性能，对天津市7条典型交通线路沿线的交通噪声进行现场监测和分析，得到交通噪声声压级及噪声频谱特性，在此基础上选取天津市现有的7种典型的建筑外窗窗型，对其隔声性能进行现场测试。对比分析所测试不同外窗窗型的实际隔声效果。研究结果显示,在天津7条典型道路或铁路噪声影响下，只有推拉塑钢单层玻璃双层窗、平开断桥铝中空玻璃窗2两种窗型能够完全满足居住建筑室内声环境的要求。研究结果可应用于道路和铁路交通沿线新建或既有建筑的交通噪声环境评价，改变以往评价中仅依据外窗厂家提供的隔声量数值的评价方式，提高评价的准确性。

采用气体轴承的高速微型燃气轮机具有结构紧凑、做功功率密度大、高转速、轴承功耗低等优点。然而，由于气体轴承润滑介质气体自身的粘度小，导致了气体润滑轴承有承载能力差、摩擦系数小、高速下的稳定性差等劣势。基于气体轴承支承条件下的高速涡轮转子系统，通过试验对比研究了轴承供气压力的提高对转子系统气膜振荡的影响。试验结果表明：气膜振荡发生后，轴承供气压力的提高能够抑制甚至消除气膜振荡，从而控制了混沌运动的幅值边界，最终达到提高轴承—转子系统稳定性的目的。

对笔记本电脑散热系统的噪声进行测试分析，得到各部分噪声的特性，确定风扇出口噪音是主要噪声源，建立风扇转速与笔记本电脑出口处噪声的关系。通过散热系统的流场分析，发现散热翅片出口夹角影响散热系统冷却风的风量和风压，而对噪声的影响不大，由此提出优化散热翅片出风角，提高散热效率，从而降低风扇转速，达到减低散热系统噪声的目的。实验表明出风口优化后，风扇转速可降低16.8 %，散热系统噪声下降2.0 dB（A）。

根据非线性力学和声学理论，建立轴承结构本身产生振动噪声的数学模型，分析轴承结构参数（径向游隙、沟道曲率半径、钢球个数）对轴承振动噪声的影响。研究表明：径向游隙对轴承振动噪声的影响最为显著，并呈现很好的线性关系。沟道曲率半径对振动噪声的影响复杂，它对轴承振动位移和速度最大幅值的影响各不相同，随着沟道曲率半径的增加，最大声压、最大声压级逐渐减小；从整体出发，在符合设计条件的前提下，减小钢球个数可以减小轴承的振动噪声。 x方向的振动噪声远大于y方向，由此，结构参数对x方向的振动噪声的影响更为显著。通过改变结构参数来减振降噪，比起传统方法简单、可行、有效，减少制造成本，为以后轴承减振降噪提供一种新的方向和一定的参考依据。