通过对某车型在起步过程中出现“咔哒”异响现象进行分析，最终确定起步异响是由于变速器输出轴内端面与联轴器接触端面粘滑振动诱发产生。根据接触结构特点理论计算了粘滑发生可能性并建立简化物理模型分析粘滑运动模式。同时也分析了与异响问题相关结构特点对异响的影响因素并提出多种工程化控制因素，最终采用在接触面间添加特制减摩垫圈改变接触结合界面动态摩擦特性的方法有效解决了该车型起步异响问题。目前，国内外对传动系统中的粘滑问题研究较少，本文研究成果对后续车型开发设计中类似问题的规避具有重要指导意义。
研究高速行驶方向盘摆振机理，控制策略，识别与测试方法。根据实际工程问题，建立某摆振车辆的多体仿真模型，分析方向盘摆振的影响因素及优化措施。为确定传递路径上各影响因素对摆振的影响程度，开展方向盘摆振对影响因素的灵敏度分析，结果表明前摆臂后衬套刚度、前摆臂前衬套刚度、副车架后衬套刚度是影响摆振的敏感因子。通过DOE正交试验优化系统衬套参数，该车方向盘摆振幅值降低近52 %，有效地抑制摆振现象。最后开展实车道路试验，验证仿真分析的准确性。该研究提供一套行之有效的高速方向盘摆振控制方法，并取得良好的工程应用效果。
用再生骨料混凝土作为钢管混凝土结构的填充材料，形成钢管再生混凝土结构，研究钢管再生混凝土拱桥拱肋的抗震性能，以某单跨中承式拱桥为例，建立计算模型，分析结构模型的动力特性，计算了拱肋结构不同截面的弯矩响应峰值和轴力响应峰值，同时研究得出了不同再生骨料替代率的钢管再生混凝土结构5个屈服阶段的抗震评估曲线。通过比较计算，所得出的内力响应峰值和抗震评估曲线的关系，得出了拱肋结构的抗震性能。计算结果表明，钢管再生混凝土应用于拱肋结构有着较好的抗震性能，不同替代率的再生骨料对钢管混凝土拱桥结构拱肋抗震性能影响程度较小。
为了研究摩擦减振特性，对给定二自由度摩擦系统的动力学方程进行分析，利用能量守恒原理和阻尼减振原理给出系统摩擦阻尼的损耗因子。通过分析不同外载荷、质量比和刚度比对损耗因子的影响，以及对不同最大动摩擦力时质量体的长、短时程位移变化特性进行比较。结果说明损耗因子随外载荷和系统结构参数不断变化；最大损耗因子对应的最大动摩擦力作用系统，只有在短时间内有较好的减振特性，在实际中可以采用主动控制摩擦力的方法达到最佳减振效果。
以深圳市高速公路、城市快速路、城市主干道等三类较高等级城市道路交通噪声为研究对象，对《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）中推荐的道路交通噪声预测模式分别采用预测车速、实际车速、设计车速等三种不同车速取值方法，进行模式预测与实测结果的对比研究，验证分析不同车速取值方法下模式预测结果的准确性。研究结果可为HJ 2.4-2009导则中道路交通噪声预测模式的应用提供参考。
