噪声与振动控制

噪声与振动控制 ›› 2025, Vol. 45 ›› Issue (2): 151-156.

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160 km/h地铁不同减振垫刚度下浮置板轨道减振特性

任娟娟1, 2，罗磊1, 2，张亦弛1, 2，张琦1, 2，章恺尧1, 2，邓世杰1, 2   

  1. ( 1. 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室，成都610031；
    2. 西南交通大学土木工程学院，成都610031）
  • 收稿日期:2023-10-08 修回日期:2023-11-30 出版日期:2025-04-18 发布日期:2025-03-27

Vibration Damping Characteristics of Floating Slab Track with Different Damping Pad Stiffness in a 160 km/h Subway

  • Received:2023-10-08 Revised:2023-11-30 Online:2025-04-18 Published:2025-03-27

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摘要： 目前国内地铁的最高运行时速已经达到160 km，而现有研究主要针对列车速度120 km/h 及以下的减振垫浮置板轨道进行时域分析、频响应分析及减振效果评价，但对160 km/h 更高时速下减振垫浮置板轨道研究较少，因此本文针对减振垫浮置板轨道核心部件减振垫进行研究，主要分析不同减振垫及刚度下轨道结构的动力特性及减振特性。利用ABAQUS分析不同减振垫刚度下轨下结构的动力学性能，通过动力响应及减振计算分析发现，随着减振垫刚度的减小，钢轨和轨道板垂向位移和加速度有所增加，轨道结构减振效果有所增加；通过谐响应分析揭示垂向共振是轨道结构出现垂向振动波峰的根本原因。综合考虑轨道结构动力特性和减振性能，推荐选用面刚度0.012～0.024N/mm3减振垫进行减振设计。

关键词: 振动与波, 地铁, 浮置板, 减振垫, 减振性能, 动力分析