摘要： 基于摩擦自激振动的观点研究高速铁路长大下坡制动段钢轨波磨的控制方法。首先，建立长大下坡调研区段CRH5 高铁动车轮对-钢轨-制动系统有限元模型；然后，利用复特征值法研究轮对-钢轨-制动系统的摩擦自激振动特性；进而，使用控制变量法分别研究制动摩擦系数、轮轨摩擦系数和扣件结构参数对整个系统摩擦自激振动的影响规律。研究结果表明：在高速铁路长大下坡制动段，轮对-钢轨-制动系统中轮轨摩擦与制动摩擦共同产生的摩擦自激振动诱导钢轨波磨。随着制动摩擦系数和轮轨摩擦系数的增大，整个系统发生摩擦自激振动的可能性增大，且轮轨摩擦系数的影响更明显，降低制动摩擦系数和轮轨摩擦系数可以抑制高速铁路长大下坡制动段的钢轨波磨。当扣件垂向刚度为60 MN/m时，可以有效抑制钢轨波磨。随着扣件垂向阻尼增大，整个系统摩擦自激振动逐渐减小，将抑制高速铁路长大下坡制动段的钢轨波磨。

关键词: 振动控制, 钢轨波磨, 摩擦自激振动, 复特征值分析, 高速铁路, 制动