噪声与振动控制

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硫化剂对某型弹性元件疲劳撕裂特性的影响

王翠玲 1，刘文武 2，王晓强 2，曾帆 2

2013, 33(4): 1-4. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.001

摘要 ( )

PDF(2552KB) ( )

硫化剂作为橡胶配方的重要组成部分，对橡胶制品的疲劳撕裂特性有着关键的影响。以前的研究主要侧重于试验的方法；且有周期长、费用大的缺点。为此，利用有限元分析技术研究硫化剂对某型弹性元件疲劳撕裂特性的影响。首先得到不同硫化剂品种和硫化剂用量的橡胶材料标准试样，并获得其材料本构模型。隨后，用于ANSYS分析不同橡胶材料对应弹性元件的疲劳撕裂特性。最后总结得出硫化剂对某型弹性元件疲劳撕裂特性的影响规律并进行实验验证。

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动力吸振器在飞轮振动控制中的参数分析

虞自飞,孔祥森,沈海军,周徐斌,杜冬

2013, 33(4): 5-10. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.002

摘要 ( )

PDF(1570KB) ( )

研究动力吸振器对飞轮振动的抑制效果，采用多变量多变异位自适应遗传算法优化调谐频率比和吸振器阻尼比，通过回归分析得到阻尼系统最优参数的数学表达式并研究表达式的精度。仿真分析表明，采用自适应遗传算法能够高效计算最优参数，且回归分析可以得到精度较高的参数表达式；在飞轮模拟振源激励下，最优吸振器明显降低主结构垂直方向的振动响应，且在其他两个方向也有一定的减振作用。参数分析的方法为卫星飞轮振动控制提供一个全新的研究思路。

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覆盖层加筋板结构水下抗爆性能对比试验研究

肖锋，谌勇，黄修长，朱大巍，华宏星

2013, 33(4): 11-15. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.003

摘要 ( )

PDF(1171KB) ( )

为提高潜艇的隐身性能，潜艇壳体表面常敷设声学覆盖层结构。声学覆盖层常设有各类空腔等特殊结构形式，在受到水下爆炸冲击波时空腔产生变形并吸收能量，对潜艇的抗冲击性能产生影响。分别对不同覆盖层及无覆盖层的加筋平板试件开展水下抗爆炸性能对比性试验研究。通过试验获取各加筋平板试件典型部位的加速度、应变响应。比较不同覆盖层对加筋平板结构的实际抗冲效果，为今后声学覆盖层的抗冲设计和研究提供参考。

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基础振动对离心机平均向心加速度的影响分析

李锋，杜强，冯加权

2013, 33(4): 16-19. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.004

摘要 ( )

PDF(911KB) ( )

根据基础振动的特征，从刚体运动学的角度，分别建立了基础随机振动和正弦振动对精密离心机平均向心加速度影响的数学模型，进行了理论分析和数值仿真，提出了减小基础振动影响的方法，即通过时间平均可减小随机振动和正弦振动的影响。平均时间延长有利于减小基础振动引入的误差。当平均时间为离心机旋转周期的整数倍时，可部分消除由离心机旋转引起的与转速同频的正弦振动的影响；由于相位差的影响，与离心机转速同频的正弦振动会引入一个系统误差项，该项误差不能通过平均的方式减小，相应的补偿方法还应进一步研究。

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穿孔板褶皱复合结构声学性能优化研究

刘玲，蔡俊,熊红莲

2013, 33(4): 20-23. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.005

摘要 ( )

PDF(838KB) ( )

声学复合结构的研究是现在声学研究的热点。将隔声薄膜制作成褶皱结构，与穿孔板结构组合成复合结构。基于正交试验方法，对褶皱高度、穿孔率、穿孔板板厚、褶皱与面板之间的距离四个影响复合结构吸声性能的主要因素进行试验分析。正交试验的结果表明：褶皱结构有效地改进了穿孔板的吸声性能，复合结构降噪系数（NRC值）最高为0.600；对于NRC值，四个因素影响趋势为：随着褶皱高度、褶皱与面板之间的距离、穿孔孔径的增大，NRC值随之增大；随着穿孔板板厚的增大，NRC值降低；其中影响最大的为褶皱高度，接下来依次为穿孔板厚、穿孔孔径、褶皱与面板之间的距离。

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大坝升船机顶部机房的地震和风振响应分析

涂建维，涂波，阙广

2013, 33(4): 24-29. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.006

摘要 ( )

PDF(1833KB) ( )

以三峡大坝升船机为工程背景，通过升船机结构的有限元建模，进行升船机的动力特性分析。在此基础上计算结构的风振响应，以及在EL-centro地震波及三峡人工模拟地震波的作用下结构的地震响应。最后比较分析结构在这两种地震波作用下的地震响应，并对存在的结构响应差异进行解释。结果显示，顶部机房结构的风致振动响应较显著，地震鞭梢效应也非常明显。研究结果可为升船机结构的抗震抗风安全性能评估和进一步的减震隔震研究提供重要的依据。

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起重机回转支承轮齿冲击动态特征分析

王贡献，汤文治，杨继雪，袁建明

2013, 33(4): 30-34. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.007

摘要 ( )

PDF(1252KB) ( )

为明确回转支承轮齿间碰撞失效的动力学原因，以回转支承的外齿圈齿轮为研究对象，建立回转支承轮齿在制动停车下的冲击动力学理论计算模型，并运用显式动力学有限元数值分析方法，分析回转支承轮齿在不同回转速度下停车的动态响应特性，探讨回转速度对回转支承外圈轮齿的影响规律。结果表明冲击载荷是引起点蚀和断齿的主要原因；冲击响应随回转速度的增加而增加。

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救护直升机机载急救单元随机振动分析

刘孝辉，徐新喜，白松，谭树林，杨猛

2013, 33(4): 35-39. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.008

摘要 ( )

PDF(1311KB) ( )

为了解某救护直升机机载综合急救单元随机振动响应特性，针对载机平台振动特点，将载机宽带随机叠加正弦振动激励谱转换为ANSYS软件可用的纯随机振动谱,在ANSYS软件中建立了机载综合急救单元有限元模型，通过模态分析，获取了机载综合急救单元固有频率和振型。在此基础上施加转换后的载机振动谱并进行随机振动分析，得到了机载综合急救单元不同部位在激励频带范围内的动力响应及危险频率点，并对单元结构动强度进行了校核。仿真分析结果可为机载综合急救单元的抗减振设计提供参考依据。

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谐和激励下阻尼材料的配置优化

胡卫强，叶文，曲晓燕

2013, 33(4): 40-43. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.009

摘要 ( )

PDF(879KB) ( )

针对传统阻尼处理方式引入附加质量过大的弊端，利用拓扑优化技术研究谐和激励下阻尼材料配置优化问题。首先对谐和激励下自由阻尼板动态位移响应进行了灵敏度分析，并建立了阻尼材料配置优化模型，然后利用基于Kuhn-Tucker条件的优化准则法给出优化流程，并据此得到不同激励频率下以复合结构上某点位移响应幅值最小化为目标的受限质量阻尼材料最优配置构型。研究表明阻尼材料的最优配置构型与激励频率相关，优化阻尼材料配置方式，能够在附加质量约束条件下实现对振动的有效控制。对于附加阻尼结构轻量化设计具有一定的参考价值。

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橡胶蜂窝覆盖层水下爆炸响应及抗冲击性能

肖锋，谌勇，马超，孙靖雅，华宏星

2013, 33(4): 44-49. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.010

摘要 ( )

PDF(1397KB) ( )

为了进行橡胶材料手性蜂窝覆盖层的水下非接触性爆炸动响应、抗冲击性能及机理研究；利用Abaqus中的不同超弹性本构模型对材料试验数据进行拟合，在此基础上选择合适的本构模型，然后分析其响应特点，研究主要设计参数包括高度和镂空率对抗冲击性能的影响。研究结果对该覆盖层的水下爆炸抗冲击防护机理和性能认识有一定指导作用，为结构的进一步优化设计提供参考。

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减振橡胶的耐油性能分析

杨俊凤，周相荣，丁炜

2013, 33(4): 50-53. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.011

摘要 ( )

PDF(1051KB) ( )

应用在油污场合的减振橡胶对胶料一定的耐油要求，主要通过实验分析天然胶(NR)与丁腈胶(NBR)并用不同配方胶料在浸油时间后的物理机械性能变化，并分析了胶料浸油后的减振效果。在天然胶中并用丁腈胶，可使并用胶具有一定的耐油性能，胶料的重量变化率满足不大于5 %（23 °C×70 h）。通过对比胶料和产品浸油后的性能变化，发现浸油后胶料200 %定伸强度降低，制品的动静比变大，使减振效果变差。另外，还对船用橡胶减振器耐油胶料的耐油指标（重量变化率不大于5 %（23 °C×70 h））进行说明，浸油后的重量变化率大小不能完全反映胶料的物理机械性能变化，可采用重量变化率不大于3 %（23 °C×24 h）作为减振橡胶的耐油标准。

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水润滑轴承对空压机动态特性的影响分析

许庆新

2013, 33(4): 54-58. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.012

摘要 ( )

PDF(1127KB) ( )

某型离心空气压缩机采用水润滑滑动轴承作为支承。通过分析水润滑轴承刚度与安装位置对转子系统临界转速的影响，可以为空压机合理调节水压和轴承安装位置提供理论依据。研究表明，临界转速对某一区间的轴承刚度变化非常敏感，随着刚度的增大，临界转速会有阶跃性的增加；改变轴承的安装位置，增加转子的跨距，可以方便润滑结构设计，但会降低系统的临界转速值。

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可倾瓦轴承的油膜力模型及其特性分析

刘兴星,孟再强,李明,李鸿光,孟光

2013, 33(4): 59-63. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.013

摘要 ( )

PDF(1754KB) ( )

提出一种可倾瓦径向滑动轴承的油膜力模型以及可倾瓦瓦块的摆动方程，并使用该模型分析可倾瓦轴承的预载荷，包角，瓦块摆角等对油膜力的影响；分析可倾瓦轴承油膜力和普通轴承油膜力的区别。运用Runge-Kutta等方法将可倾瓦轴承油膜力模型应用于Jeffcott转子,分析轴承瓦块摆角的特性。分析结果表明模型的高效性和可倾瓦轴承的特性。

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柴油机缸盖振动信号分形特征研究

肖建昆 1，陈代芬 1，夏兆旺 1, 陆金铭 2

2013, 33(4): 64-67. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.014

摘要 ( )

PDF(1086KB) ( )

针对柴油机振动信号的非线性特征，将小波变换与分形理论结合；由此进行缸盖振动信号的分析及故障特征的提取，进而对柴油机气阀间隙异常故障进行诊断。随后计算信号小波包频带盒维数、小波变换模极大及信号的多重分形谱。结果表明，这种将分形维数和多重分形谱的结构作为系统的衡量指标和故障的表征参数，使诊断结果简单、现实可行。

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基于试验数据的频响函数综合法概述

薛伟敏 1, 华宏星 2

2013, 33(4): 68-74. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.015

摘要 ( )

PDF(1401KB) ( )

利用子结构方法对舰艇上复杂隔振系统进行建模分析时，因子结构的复杂性而无法准确获取其动力学模型，一种解决办法是采用试验测得的子结构频响函数数据进行基于频响函数的子结构综合。为提高子结构频响函数测试结果的精度和基于试验数据的频响函数综合结果的精度，采用频响函数综合算法、子结构频响函数测试误差的消除方法、子结构转角自由度频响函数的测试、频响函数数据的测试及影响因素等几个方面进行总结，并采用基于试验数据的频响函数综合法对一复杂隔振系统进行建模分析，得到较好的效果。可在进行实际隔振系统的子结构测试和综合时提供参考。

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三韧带手性结构的振动带隙特性

陈斌 1, 徐时吟 2

2013, 33(4): 75-78. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.016

摘要 ( )

PDF(1215KB) ( )

近年来，手性结构因其独特的几何形状和结构性能，而备受关注。Bloch定理被广泛应用于周期结构的研究之中，使用该方法对三韧带手性胞元的能带特性进行分析，并通过对手性结构模型的数值仿真，验证该方法的高效和正确性。结果显示，当振动频率处于结构的带隙范围内时，手性结构具有良好的振动衰减特性。由此进一步对手性胞元的几何形状进行参数研究，分析其对带隙的分布的影响，从而得到结论，适当地选择几何参数可以调节带隙的出现频率。

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单轮对纵向颤振影响分析

方翁武，刘韦，罗世辉，马卫华

2013, 33(4): 79-83. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.017

摘要 ( )

PDF(1347KB) ( )

研究目的是通过建立机车单轮对动力学简化模型，分析轮对纵向颤振的影响。首先对简化模型进行受力分析，在模型中加入轨道不平顺的前提下观察到轮对在某些速度下发生纵向颤振现象，根据此速度确定轮对发生纵向颤振的频率，并对纵向颤振的的频率进行分析，给出一个较为接近的频率判据。然后讨论纵向颤振与前进速度、粘着利用系数的关系，提出颤振危险速度的概念，并对颤振危险速度进行估测。在此基础上，研究纵向颤振对轮轨接触区受力的影响和轮轨接触斑处相对滑动的影响，发现轮轨接触区受力显著增加，特别是轮轨接触斑相对滑动特别严重，接触斑的粘着区不再存在。分析的结果将有益于今后机车车辆研究中更加关注纵向振动的影响。

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气流床撞击火焰声学特性与压力波动分析

顾彧，郭庆华，龚岩，于广锁

2013, 33(4): 84-88. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.018

摘要 ( )

PDF(1162KB) ( )

利用多喷嘴对置式气流床气化炉热模试验装置，对两喷嘴对置撞击火焰声学特性和压力波动进行了测量与实验研究，并通过Hilbert-Huang变换对火焰噪声信号及压力信号进行频谱分析。结果表明，气化炉内中高频压力波动主要由火焰撞击区内复杂的燃烧状况引发，并产生50~100 Hz频段的火焰噪声。射流火焰噪声受气化炉内低频压力波动影响，并且因来自撞击区的反向流的作用，火焰噪声的幅值和波形都会受到一定的影响。撞击区的火焰噪声信号与燃烧状况有一定的对应关系，可作为气化炉内火焰状况诊断的一种方式。

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GS2型钢丝绳隔振器极限冲击载荷研究

李佳，冯海军，周相荣，管月英

2013, 33(4): 89-93. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.019

摘要 ( )

PDF(1868KB) ( )

采用试验方法对GS2型钢丝绳隔振器的极限冲击载荷进行探索，隔振器发生较大永久变形时隔振器达到冲击极限。此外，基于通用有限元软件ABAQUS对GS2型钢丝绳隔振器的抗冲性能进行数值模拟，并与试验结果进行比较，取得较好的效果，这为类似钢丝绳隔振器的抗冲动态特性研究提供了一种简单、合理的工程设计借鉴。

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飞机偏航角控制系统的稳定性仿真与分析

李元萍 1, 2，周有庆 1

2013, 33(4): 94-98. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.020

摘要 ( )

PDF(1404KB) ( )

用李雅普诺夫直接法分析了具有非线性部分的飞机偏航角控制系统的绝对稳定性问题。根据系统构成与动态方程，以递增叠加法求得李雅普诺夫函数及其导数，由此得出系统绝对稳定的条件。采用波波夫谐波线性化方法，确定非线性部分的取值范围。然后在仿真计算中采用波波夫稳定判据，证明在改变系统参数的情况下，系统稳定性将随之改变，表明李雅普诺夫直接法所得的系统绝对稳定性条件能够对系统稳定判断起到较好的指导效果。

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9R-40型揉碎机的振动研究

王娟

2013, 33(4): 99-102. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.021

摘要 ( )

PDF(1310KB) ( )

揉碎机是一种振动强度很高的农业机械，对环境和人身都要很大的危害。振动试验表明：转子转动不平衡是引起揉碎机振动的主要原因；其次高速旋转的转子带动叶片和锤的周期性运动打击空气质点会引发脉动冲击压力波，压力波作用在壳体零件上产生振动。通过揭示其振动强弱与其主要结构之间的关系，为揉碎机结构的优化设计、噪声和振动控制提供可靠依据。

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油膜阻尼器—滑动轴承转子系统优化设计

王继燕 1，赵玉成 2

2013, 33(4): 103-106. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.022

摘要 ( )

PDF(854KB) ( )

挤压油膜阻尼器在一定程度上可以提高旋转机械系统稳定性。运用数值模拟的方法，对SFD―滑动轴承转子系统的灵敏度及动力学优化进行系统研究。研究表明：挤压油膜阻尼器间隙、轴承间隙、转轴刚度及油粘度对前两阶临界转速的影响较大，系统对这些参数的灵敏度相对较高。基于灵敏度分析得到优化的设计变量，采用遗传算法对临界转速进行了优化分析，优化目标是使工作转速尽可能远离临界转速。经过优化后，系统的临界转速得到较大改善。优化设计为提高高速转子系统的动力稳定性提供了理论基础和分析方法，从而为此类转子系统的设计提供参考。

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三类有源噪声控制算法性能比较

陈珏，玉昊昕，陈克安

2013, 33(4): 107-113. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.023

摘要 ( )

PDF(1799KB) ( )

设计了FxLMS、GSFxAP、FsLMS等三类有源控制算法的仿真实验和消声室实验，分析了算法性能，对算法的适用条件进行深入研究。结果表明：当次级通路为线性通路时，在实际应用对收敛速度要求不高的情况下，选择FxLMS算法的性能代价比最高。如果欲控制的噪声为非平稳噪声或对算法收敛速度要求较高，GSFxAP算法是最优选择。如果参考信号与初级信号相关性差，选用FsLMS算法最为合适。上述结论为实际工程中有源控制算法的选择提供了理论依据。

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水润滑橡胶艉轴承鸣音测试试验及机理研究

杨荣如 1，钟涛 2，戴明城 2

2013, 33(4): 114-117. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.024

摘要 ( )

PDF(1164KB) ( )

水润滑橡胶轴承在低速、重载、润滑不良状况下，会出现异常振动与鸣音，严重影响水下航行器的隐蔽性与生存能力，因此开展鸣音机理研究具有重要的理论意义和工程实际应用价值。该研究主要通过理论分析和台架模拟试验，利用Pulse振动分析平台对艉轴试验台架的振动情况进行数据采集和频谱分析，揭示鸣音产生机理以及载荷、线速度、温度等因数对鸣音的影响规律。

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ATV的履带车辆动态特性研究

黄雪涛，顾亮，吕唯唯

2013, 33(4): 118-121. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.025

摘要 ( )

PDF(1226KB) ( )

针对履带车辆的特点，研究地面—履带—负重轮系统的耦合作用关系，分析了影响履带车辆动态特性的外部因素；借助于ATV软件，依据某履带车辆的具体结构尺寸，建立了履带车辆动力学分析仿真模型；研究了不同的地面地貌、车辆行驶速度及履带预张紧力条件下履带车辆动态特性的变化情况，分析了履带车辆动态特性变化与地面地貌、车辆行驶速度及履带预张紧力的内在关系规律，为履带车辆的设计和优化提供了依据。

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微穿孔板—蜂窝夹芯复合结构的隔声性能

杨军伟，蔡俊，邵骢

2013, 33(4): 122-125. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.026

摘要 ( )

PDF(1214KB) ( )

对微穿孔板和铝蜂窝芯的复合结构，测定其具有不同参数的隔声性能。在该结构中加入GSGN薄膜和木屑板，制备出新型轻质隔声复合结构板，计权隔声量为58.41 dB，密度仅为0.037 g/mm3，达到了轻质高效隔声的目的。预期该新型复合结构板可应用于建筑材料和声屏障上，可提高结构的隔声降噪能力，改善居民生活环境质量。

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传递矩阵法的排气消声器声学性能分析

程春 1, 李舜酩 2, 贾骁 3

2013, 33(4): 126-130. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.027

摘要 ( )

PDF(1094KB) ( )

以某型号的汽车排气消声器为对象，研究其声学性能。由传递矩阵法划分消声器的基本消声单元，并分析消声单元的传递矩阵，得到消声器总的传递矩阵，从而建立该消声器的声学模型。应用Matlab软件编程计算得到消声器的传递损失频率特性。应用有限元仿真软件Fluent和Sysnoise对消声器进行仿真计算，得到准确的传递损失频率特性。通过比较两种方法得到的结果，验证基于传递矩阵法建立的声学模型的准确性，为消声器的优化和改进提供依据。

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矿用汽车抗性消声器性能及参数分析

郭瑞，申焱华

2013, 33(4): 131-137. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.028

摘要 ( )

PDF(1738KB) ( )

针对不同类型的矿用汽车为消声器的预留空间不同，分别讨论长径比、扩张比、穿孔率、内插管长等参数对抗性消声器的选型影响。利用SIDLAB软件对各参数组合下的抗性消声器的传递损失和压力损失分别进行计算。研究表明：上述参数的变化对最大消声量、去除通过频率都有较大影响，穿孔管消声器能够达到理想的消声效果，当一端内插扩张腔长度的1/2，另一端内插1/4时，效果最佳。针对某290 t矿用汽车为消声器的预留空间的特点，通过压力损失和传递损失比较，为该矿用汽车设计了适宜的消声器。

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急救车车厢内部噪声仿真分析与优化

白松，徐新喜，刘孝辉，杨猛，赵秀国

2013, 33(4): 138-144. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.029

摘要 ( )

PDF(1893KB) ( )

基于多体系统动力学理论、有限元和边界元方法，使用多种仿真软件建立车身结构有限元模型、整车刚柔耦合系统模型和车厢声学边界元模型，对路面不平度和发动机振动两种激励进行模拟，计算了这两种激励条件下20～150 Hz频率范围内车厢内各场点的A计权声压级。以降低多个场点声压级峰值为目标，综合考虑车厢壁板对各场点声压级峰值的声学贡献度大小和正负性质，对不同壁板组合进行阻尼减振降噪处理，最终确定最佳阻尼降噪方案。结果表明：场点声压级峰值的大小和频率分布与激振力能量的频率分布有关，粘贴阻尼材料在降低噪声的同时，也会改变声压级的频率分布。降噪措施能普遍降低车厢内乘员耳旁的声压级。

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基于ATV、MATV技术的车内低频噪声分析

解建坤，王东方，苏小平，伍纲

2013, 33(4): 145-148. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.030

摘要 ( )

PDF(1464KB) ( )

车内低频结构噪声是汽车NVH 特性研究的重要内容，判断低频噪声的主要来源和降低车内低频噪声水平对于控制车内噪声有着重要意义。运用声传递向量（ATV）技术，对车内低频噪声进行预测仿真，得到场点频响函数并针对该场点进行面板贡献度分析；运用模态声传递向量（MATV）技术，进行车身结构模态贡献量分析，提取贡献较大的模态结果，进而预测对场点声压影响较大的车身结构。经过车身结构改进后，车内低频噪声得到一定程度抑制。为改进车内噪声水平提供一定的参考依据。

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层递分析的汽车噪声治理方法

殷金祥，曾勇

2013, 33(4): 149-152. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.031

摘要 ( )

PDF(1631KB) ( )

针对汽车噪声问题，提出基于层递分析的噪声治理流程，根据噪声源产生的原因、传递路径及产生的结果分为三个层次，第一个层次对激励源进行分析，然后根据激励源所对应的传递路径进行第二层次的分析，最后根据产生的结果进行第三层次的分析，该方法层次明确、过程清晰，能有效地解决汽车噪声问题。最后针对一辆样车的车内噪声问题，运用该方法进行详细分析，实例结果表明该方法行之有效。

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单航班噪声动态等值线的绘制算法

计文斌 1，王建东 1，杨国庆 2

2013, 33(4): 153-157. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.032

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机场噪声的可视化是机场范围内环境评价的重要方面，通过机场噪声的等值线分布图可以分析各个时段和地区的噪声大小，并据此调整航班计划和飞行航迹减少受影响地区的噪声强度。基于单飞行事件研究飞机噪声的动态分布情况，利用曲线分段拟合噪声值的变化规律并在此基础上预测实时的噪声值。为了避免常规的等值线绘制中遍历次数多、等值线计算复杂等缺陷，提出一种基于等值点摇摆的等值线网格队列算法，满足了动态绘制对时间复杂度的要求。

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飞行员HRTF测量的半消声室设计与建设

师国伟 1，郭小朝 1，王聪 1，国佳 1，茹履京 2，关键 2

2013, 33(4): 158-161. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.033

摘要 ( )

PDF(936KB) ( )

为构建飞行员头部关联传递函数测量所需要的声学环境，提出用于飞行员头部关联传递函数测量的半消声室设计指标，并采用新型平板式复合吸声结构进行半消声室的设计和建造。所设计的半消声室在有限的建筑空间内达到自由声场空间的最大化和关键声学指标的最优化。半消声室建成并经过检测鉴定后，各项指标达到相关标准要求，某些关键指标优于设计要求。建成的半消声室提供飞行员头部关联传递函数测量需要自由声场环境，可以满足实验测量的需要。

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噪声地图应用于声环境管理研究

夏丹 1, 2，周裕德 1，祝文英 1

2013, 33(4): 162-166. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.034

摘要 ( )

PDF(2049KB) ( )

提出开展噪声地图研究的必要性，对噪声地图的组成和实现过程进行系统性研究，分析了地理信息系统、声学模型系统、校验系统、显示管理系统以及数据库在噪声地图中的作用和相互关系，在此基础上自主开发相关管理系统并开展试用，从而研究基于噪声地图的声环境管理的方法。该研究成果为声环境信息化管理平台的建设打下基础，为城市环境噪声管理提供了有益的参考。

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Bornitz模型在铁路路堑段振动预测中的适用性分析

张光明，贺玉龙，杨立中

2013, 33(4): 167-170. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.035

摘要 ( )

PDF(814KB) ( )

为了分析Bornitz模型在列车通过路堑段引起的地面环境振动预测中的适用性，对郑西客高速铁路某路堑段的环境振动进行了现场测试，利用测试结果反算Bornitz预测模型中的场地衰减系数。根据不同测点得到的衰减系数的离散程度，分析了Bornitz模型对路堑段环境振动的预测精度。由此表明Bornitz预测模型可以反映路堑段地面环境振动的衰减规律，但对振源附近地面环境振动的预测精度较差，而随着离振源距离的增大其预测精度即可逐渐提高，并将能适用于远场地面环境振动的预测。

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风电冷却系统噪声控制

彭若龙，夏博雯，谢凌志，林胜

2013, 33(4): 171-176. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.036

摘要 ( )

PDF(1461KB) ( )

针对国内某风电机组冷却系统噪声扰民问题，进行噪声控制。通过振动噪声测试分析确定主要声源，研究设计相应的减隔振方案、消声器声屏障降噪方案以及塔桶内部吸声降噪等方案和相应的减振降噪器件，并开展整体噪声控制方案的实施和评价。最终关键点噪声降低达到22 dB，有效解决了噪声扰民问题，并有效提升该机型海外市场的竞争力。

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地铁停车场上盖建筑的振动影响分析

孙晓明

2013, 33(4): 177-181. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.037

摘要 ( )

PDF(1859KB) ( )

针对地铁停车场上盖开发这一新型地铁开发建设项目。利用有限元软件分析位于停车场库内区上方建筑的频率响应过程和传递损失，利用实测源强数据进行类比，完成振动预测，并进行评价。研究方法与结论对地铁停车场上盖开发建设项目的环境振动预测评价有一定的指导意义。

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声屏障声学设计与计算机仿真应用

陈永光 1, 袁启慧 1, 蔡伟明 2, 郑佰平1

2013, 33(4): 182-184. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.038

摘要 ( )

PDF(1149KB) ( )

通过对重庆市某道路某处居民楼所存在的噪声污染情况进行实际监测，根据声屏障声学设计的步骤设计出适合该区域的三个不同顶部造型的声屏障，采用声学软件Virtual. Lab Acoustic对三种声屏障的降噪效果进行模拟，对模拟结果进行分析；确认直立型声屏障的设计可满足要求。

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滚动轴承故障模式识别方法现状分析

夏均忠 1，苏涛 1，安相璧 1，冷永刚 2，张阳 1

2013, 33(4): 185-189. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.039

摘要 ( )

PDF(841KB) ( )

在提取滚动轴承故障特征后，如何设计合理的分类器对滚动轴承进行故障模式识别是故障诊断的关键步骤。分别介绍了粗糙集模式识别中的变精度粗糙集、统计模式识别中的最小二乘支持向量机、模糊模式识别中的模糊[C]均值聚类算法。分析各种方法的基本原理、应用和特点。研究发现，多种故障模式识别方法的融合运用是今后研究的重点方向。

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结构损伤检测的人工鱼群算法

李成 1， 2，余岭 1， 3

2013, 33(4): 190-194. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.040

摘要 ( )

PDF(1285KB) ( )

结构损伤检测实际上属于系统识别的问题，其最终目标是识别结构损伤前后物理参数的变化。可利用实测结构模态参数建立方程求解得到结构物理参数，该过程在数学上往往转化为求解约束优化问题。由此，尝试采用人工鱼群算法来求解这类大型土木工程约束优化问题，首先介绍了算法的参数定义、行为描述及算法流程，然后利用经典测试函数对算法计算性能进行测试，最后给出了结构损伤识别这类约束优化问题的目标函数并通过数值仿真验证了该算法的有效性和鲁棒性。考虑测量噪声影响并通过不同损伤工况的数值仿真，研究结果表明，人工鱼群算法能有效地检测出损伤单元所处位置和损伤程度，因而将其应用到结构损伤检测领域是可行的。

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强非线性自激振子同宿轨道的摄动分析方法

陈洋洋 1，赵卫 2，陈树辉 3

2013, 33(4): 195-199. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.041

摘要 ( )

PDF(850KB) ( )

在双曲函数摄动法的基础上，推广双曲函数Lindstedt-Poincaré (L-P)法的适用范围，使之适用于定量分析一类含五次强非线性项的自激振子的同宿分岔和同宿解问题。以双曲函数系为基础推导出适用于高次非线性系统的摄动步骤，对极限环的同宿分岔参数进行摄动展开，给出同宿摄动解奇异项的定义，以消除同宿摄动解奇异项作为确定极限环同宿分岔点的条件，给出能够严格满足同宿条件的同宿轨道摄动解。算例表明，在相平面内该方法的结果与Runge-Kutta法数值周期轨道的逼近结果比较吻合。

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声场重构中消除鬼影和提高重构精度的方法

付强 1, 2，黎敏 1, 2，樊悦 1, 2，魏龙 1, 2

2013, 33(4): 200-206. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.042

摘要 ( )

PDF(1592KB) ( )

在利用波束形成算法进行声场重构时，容易出现鬼影现象，给重构声场的准确辨识带来极大困难。在对波束形成算法进行理论推导后，获得麦克风阵列的结构参数与鬼影产生的关系，进而获得消除鬼影的方法；并在此基础上，优化麦克风阵列的布局形式，设计阵列的最大孔径比，可以有效提高重构精度。通过纯音实验和窄带噪声实验，验证了消除鬼影和提高声场重构精度方法的有效性。

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混沌振子微弱未知信号检测方法的改进

冀常鹏 1, 2，郭伟平 2，姬红红 2

2013, 33(4): 207-211. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.043

摘要 ( )

PDF(1461KB) ( )

目前普遍应用Duffing混沌振子系统检测噪声背景下微弱信号，由于其具有对周期信号敏感而对干扰信号免疫的特点，所以在检测时常常忽略噪声的影响。然而大量实验发现，系统对某些方差的噪声免疫力很低，容易造成误判。由此，在分析噪声对微弱信号检测影响的基础上，采用互相关检测器对待测信号进行处理，以此抑制噪声。对工程上不易实现的混沌阵列检测法引入实用性强的循环算法，操作简单，仿真结果精度高。

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信噪比对海洋平台整体损伤检测影响

徐霄龙，石湘，张巍

2013, 33(4): 212-218. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.044

摘要 ( )

PDF(1505KB) ( )

以海洋平台结构整体损伤检测中的测量噪声作为研究对象，提出损伤单元模态影响系数的概念。通过一系列冲击激励的物理模型试验，采用基于局部测量的模态应变能法，分析振动信号信噪比和损伤单元模态影响系数对损伤检测的影响规律。试验结果表明当模态影响系数较大(大于5)时，用很小的信噪比数据就可以准确识别出损伤单元位置和损伤程度；当系数较小(小于0.5)时，用最大的信噪比数据也无法准确识别；当系数为临界值(0.9～1.5)时，信噪比对结果影响较大，只有信噪比较大(大于20)时，才能准确识别损伤位置，当信噪比小到一定值(小于10)时，损伤定位和损伤程度评估均无法实现。

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STFT和HHT在风力机轴承故障诊断中的应用

隆军，吴金强

2013, 33(4): 219-222. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.045

摘要 ( )

PDF(1136KB) ( )

对异常工作风力机进行振动测试，获取振动测试信号，选取额定风速时采集的一段信号分别进行时频域分析、短时傅里叶变换分析、希尔伯特黄变换分析，提取故障特征信号。结果表明,短时傅里叶变换具有较好的时频分辨率，能够较好的提取故障特征信号，较为适合非线性、非平稳信号的分析；希尔伯特黄变换是一种很好的自适应信号处理方法，非常适合于非线性和非平稳信号的分析。希尔伯特黄变换对于风力机滚动轴承的故障诊断取得了很好的效果，准确提取了故障信号特征。对风力机故障诊断技术的发展具有较大的意义。

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空腔噪声测量技术探讨

李新霞，宋国智，范晓龙，秦浩

2013, 33(4): 223-226. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.046

摘要 ( )

PDF(1181KB) ( )

空腔流动现象广泛存在于飞机的飞行过程中，由其引起的强烈气动噪声会显著地降低腔内航空构件的寿命,并且破坏电子元件的灵敏度。首先介绍空腔诱发气动噪声的机理、空腔内部的流场类型及噪声分布情况。鉴于实际飞行过程中空腔周围边界条件与计算机仿真、风洞试验中的差异，飞行试验是获得飞机在飞行环境下空腔内声场和压力场分布的唯一途径。参考国内、外空腔声场和流场的风洞测量经验，提出飞行试验中的空腔噪声的测量方法与数据处理方法，并完成脉动压力传感器与表面传声器的对比试验，验证此测量方法的可行性。

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滑动轴承动态油膜压力的实时测量方法研究

孙加丰，荆建平，贾林

2013, 33(4): 227-231. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.047

摘要 ( )

PDF(2182KB) ( )

针对滑动轴承的动态油膜压力的实时直接测量，设计一种滑动轴承动态油膜压力实时测量系统。分析聚偏氟乙烯（PVDF）压电薄膜传感器的工作原理，实验测定了传感器的性能特点，并设计相应的信号调理方法和信号显示软件编制。通过将PVDF压电薄膜传感器安装于Bently转子实验台的滑动轴承中，实时测量转子作用在轴承上的动态压力，讨论分析了动态压力信号。实验表明，PVDF压电薄膜具有较好的灵敏度、稳定性及重复性，能够有效地获得动态油膜压力信号，可应用于滑动轴承动态油膜压力的实时测量。

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环境噪声监测终端关键参数在线计量研究

姚磊 1, 童宪 2，缪建 1，桑帅军 1，张志凯 1

2013, 33(4): 232-236. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.048

摘要 ( )

PDF(888KB) ( )

针对目前环境噪声监测终端在线计量较难实施的现状，研究并提出相应的在线计量方法，着重介绍频率计权参数的在线计量方法，其包括声信号与电信号两种检定方式。通过理论分析计算现场检定用声场装置的设计参数，并通过理论估算频率计权测量不确定度是否满足现场检定的要求；最后通过实验对某监测终端声信号频率计权测量不确定度进行评定，验证了现场检定的可行性。

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输流管道参数共振实验研究

陈兵，邓明乐，张静，尹忠俊

2013, 33(4): 237-241. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.049

摘要 ( )

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运用非接触测振技术对两端固定输流管道在脉动流作用下的参数共振问题进行了实验研究。通过搭建的实验平台，在功能上实现对流速、脉动频率以及脉动幅值的有效控制，实验通过激光测振技术获取实验管道的振动信息，通过多组测试，利用实验结果拟合出管道第一振型1/2次谐波参数共振区域，与理论计算结果定性上一致。

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