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1. 地铁车辆段不同区域振动传递特性分析

岳修平, 鞠龙华, 邓力, 唐宇斌, 张宝猛, 王安斌

噪声与振动控制 2024, 44 (3): 223-228.

摘要（10）

PDF（pc）（2085KB）（10）

为了降低地铁车辆段上盖物业建筑的环境振动和二次噪声，很有必要研究地铁上盖物业下方车辆段不同区域的振动特性。对国内某城市地铁车辆段上盖物业振动测试结果进行分析，对比分析特征区域包括车辆段库内区线路、咽喉区线路和试车线的钢轨、轨旁结构柱及距离轨道中心7.5 m地面振动源强的垂向和横向振动频谱，同时对不同频段的衰减量进行分析，获得车辆段在不同区域的振动特性。研究表明：试车线的总振级最大，其次是咽喉区，总振级最小的是库内区，钢轨垂向的总振级分别为123.1、113.0 和94.1 dB。虽然已经对咽喉区和试车线区部分线路实施部分减振措施，相较于库内区，其仍然是车辆段产生振动噪声问题的主要区域；在关注上盖建筑振动时，尤其需要对6 至63 Hz频带的振动进行控制。根据此研究结果可对不同区域的振动进行针对性控制，更有效减小振动噪声影响。

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2. 曲线段浮置板轨道横向特征对车内噪声影响分析

高晓刚, 张震远, 周建, 王安斌, 鞠龙华

噪声与振动控制 2022, 42 (5): 182-186.

摘要（170）

PDF（pc）（1693KB）（684）

以小半径曲线段浮置板轨道结构为研究对象，建立曲线段浮置板轨道的横向振动模型，结合现场的钢轨-道床-车厢等“三维一体”实时测试，重点挖掘同一时刻同一辆车下浮置板道床横向频响、钢轨粗糙度与车内噪声的频响相互对应特征，深入剖析曲线段浮置板轨道结构横向特征对车内噪声的影响机理。结果表明：（1）半径350 m曲线段浮置板轨道结构的横向中高动态频响400 Hz～630 Hz与车内噪声超标频段范围一致；（2）曲线段浮置板轨道钢轨31.5 mm的波长是导致车厢内噪声异常超标的主要原因；（3）抑制短波长波磨发展及添加谐振式钢轨阻尼器是控制车内噪声的主要方法，研究成果对车内噪声治理与轨道结构设计具有可靠的参考价值。

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3. 软土与岩层地质下地铁隧道振动传递特性分析

蔡子博, 鞠龙华, 彭克群, 王安斌

噪声与振动控制 2022, 42 (4): 214-218.

摘要（294）

PDF（pc）（1659KB）（707）

在软土和岩层不同地质条件下采集列车通过时隧道壁及隧道上方地面距隧道中心线水平距离为0、15 m和30 m处的垂向振动，经过Fourier 变换和1/3 倍频程处理得到振动的频谱特性，分析不同频段振动的传递损失。结果显示，对于软土地质和岩层地质，在传递过程中都存在两个振动峰值；振动从隧道壁传至地面0 m时，软土内高频振动衰减较大，岩层内低频振动衰减较大；在地面传播过程中，对于软土地质，在15 m处出现振动放大现象；在30 m测试距离内，12.5 Hz 以下的低频振动在两种地质条件下均衰减较小，在30 m处40 Hz 以上的振动在两种地质条件下均衰减较大，此研究结果可为不同地质条件下地铁线路上部建筑减振及地铁线路规划提供参考。

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4. 轨道交通动态客流对轮轨力特征影响研究

刘浪, 王安斌, 高晓刚, 鞠龙华, 李炜,

噪声与振动控制 2022, 42 (2): 46-50.

摘要（273）

PDF（pc）（1714KB）（564）

为了研究轨道交通动态客流对轮轨力特征的影响，通过对列车实际线路进行试验分析动态客流对列车轮轨力、脱轨系数及频谱特征参数的影响。在线路曲线段位置钢轨上粘贴应变片，获得列车在不同客流工况下通过该区间段时的轮轨力大小，分析比较客流高峰期、客流非高峰期典型工况下轮轨力幅值大小、幅值变化趋势、脱轨系数大小及主频范围与频率变化规律。结果表明：动态客流对轮轨力幅值影响较大，随着客流增大轮轨垂向力幅值增大12.9 %，轮轨横向力幅值增大7.5 %。列车正常运营状态下脱轨系数在0.12～0.16 之间变化，动态客流对脱轨系数影响较小，均在安全行车范围内。动态客流引起轮轨力主频幅值大小变化，钢轨内轨横向力共振频率由175 Hz偏移到155Hz，共振频率出现了偏移，但轮轨力频谱特征趋势基本保持一致。

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5. 弹性扣件对列车车内噪声声品质的影响

谢蓥松 1，李莉 2，鞠龙华 1，王安斌 1

噪声与振动控制 2019, 39 (3): 107-112. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2019.03.021

摘要（89）

PDF（pc）（1851KB）（656）

为了分析弹性扣件对城市轨道交通列车车内噪声声品质的影响，在不同车速情况下进行弹性扣件和普通扣件地段地铁列车车内噪声测试，利用不同的声品质客观评价参数评价车内噪声，对比分析弹性扣件和普通扣件地段车内噪声声品质。结果表明：在车速不高于40km/h时，车内中低频噪声是主要影响因素，应该把降低中低频噪声作为车内降噪的重点；车内噪声的A声级、响度、烦扰度和语言干扰级在弹性扣件地段比在普通扣件地段大，尖锐度、粗糙度在弹性扣件地段比在普通扣件地段小，抖动度则变化较小；弹性扣件对贯通道中央、车厢端部噪声的声压级、响度、语言干扰级影响较大，对上述位置噪声的尖锐度、抖动度、粗糙度和烦扰度、以及车体中部、司机室内部噪声的声压级和声品质客观评价参数影响都较小。

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6. 轮轨噪声发展机理的材料硬度试验

苏朋，王安斌，鞠龙华，高晓刚

噪声与振动控制 2018, 38 (6): 209-212. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.040

摘要（118）

PDF（pc）（1278KB）（712）

基于MMS-2A型微机控制摩擦磨损试验机的双轮对滚实验，从时域和频域的角度分析摩擦磨损过程中轮轨噪声与轮轨状态（材料硬度、摩擦系数和磨损量）的关系。结果表明车轮材料的硬度对于轮轨噪声具有显著影响。虽然不同硬度匹配时轮轨噪声发展趋势基本一致，但在声压级上却存在明显差异。轮轨硬度比越大，其轮轨噪声声压级越大。因此，对轮轨材料硬度的研究除了能够在一定程度上降低轮轨磨损量，延长轮轨的使用寿命外，还对研究降低列车运行时的噪声具有一定的指导意义。

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