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1. 汽车动力总成悬置系统鲁棒优化算法

王歆侃 1，2，陈剑 1，2

噪声与振动控制 2012, 32 (6): 169-174. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.06.040

摘要（1880）

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应用鲁棒优化设计理论，考虑设计变量的不确定性对优化设计结果的影响，建立鲁棒优化模型。以动力总成悬置系统能量解耦为目标，悬置刚度参数为设计变量，考虑设计目标的均值和标准差，建立动力总成悬置系统的鲁棒优化模型。针对粒子群算法求解容易陷入局部最优解的问题，采用混合粒子群算法对动力总成悬置系统的悬置刚度参数进行鲁棒优化，并用Monte Carlo方法进行分析，以考察设计值的变化对目标函数的影响。结果表明，优化方法可以有效提高悬置系统的鲁棒性。

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2. 齿轮泵声辐射性能仿真分析与结构优化

朱江森,陈剑,郭艳茹

噪声与振动控制 2012, 32 (5): 42-45. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.06.009

摘要（1150）

在软件Hypermesh中建立齿轮泵结构有限元模型，提取其结构模态；在软件LMS. Virtual. Lab中，结合齿轮泵的模态，得出泵体模态的频率响应和节点加速度；在声学边界元模块中，利用直接边界元法计算标准场点处的声学响应；分析得出泵的声辐射性能与其模态振型相关，提出结构改进方案，以改善模态振型，从而降低泵的辐射噪声。

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3. 某矿车驾驶室内结构噪声分析与控制

张学丘;陈剑

2012, 32 (4): 88-91. DOI: 103969/j.issn.1006-1355.2012.04.020

摘要（1236）

针对某矿车驾驶室，运用矩阵求逆法计算驾驶室悬置车身侧的力，并基于耦合间接边界元法求解驾驶室耦合系统在该激励下的驾驶员右耳声压，找出关注频率。在该频率下进行面板贡献量分析，找出对场点声压主要贡献的面板。在此基础上，通过形貌优化提高顶棚的第1阶固有频率和在主要正贡献面板上加动力吸振器的方法有效地降低驾驶员右耳在80 Hz处的峰值声压，达12.82 dB。

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4. 某轮胎辐射噪声的仿真

郭艳茹;陈剑;孙学茜

2012, 32 (2): 175-178. DOI: 103969/j.issn.1006-1355-2012.02.43

摘要（1253）

在ABAQUS中建立某型号轮胎的有限元模型，采用计算模态分析和实验模态分析对比，验证有限元模型的正确性，并仿真轮胎在某一路面上的滚动过程。基于声传递向量概念，结合有限元和边界元方法，利用MATV技术计算了随机激励下轮胎振动的辐射噪声响应，对轮胎辐射噪声进行分析研究。

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5. 某车车内噪声信号的测试与分析

江俊;陈剑

2011, 31 (6): 143-146. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.05.032

摘要（1034）

依据国标规定，对某车车内噪声进行测试。利用傅立叶变换对在不同转速工况下测得的噪声信号进行频谱分析，得到其关键频率。在对急加速工况分析的过程中发现虽然傅立叶变换可以分析出整体的变化规律，但不能得到其细节信息。由此采用小波分析对其进行补充，利用小波变换的“自适应变化”的时频窗结构得到信号的细节，并加以处理得到更多的频率信息。

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6. 基于频率响应灵敏度的车身结构的优化设计

张猛;陈剑;陈勇敢

2011, 31 (6): 135-138. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.06.030

摘要（1536）

针对车身优化的问题，采用频率响应灵敏度分析来降低车身结构的响应位移。在车身有限元模型的基础上计算频率响应，并求得驾驶员座椅支架处的响应位移曲线，从中找出某频率处的振动峰值;为了降低振动峰值，通过频率响应灵敏度分析选择合适的设计变量进行优化计算。优化后车身关键频率处的响应位移明显减小，提高乘坐的舒适性。

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7. 某SRV车内噪声的分析与控制

龚兵;陈剑

2011, 31 (4): 93-96. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.04.022

摘要（1646）

针对某SRV车，建立可靠的白车身有限元模型、声腔边界元模型和有限元边界元耦合模型；在计算出场点声压频率响应的基础上，对峰值频率处进行面板贡献量分析，找出产生峰值声压的主要来源；基于模态修改法优化主要振动区域腹部节点的速度来降低车内噪声。

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