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1. 基于L1范数正则化和最小二乘优化的冲击载荷识别研究#br#

陈辉, 缪炳荣, 赵浪涛, 张盈, 蒋钏应, 周凤

噪声与振动控制 2023, 43 (1): 62-67.

摘要（278）

PDF（pc）（1578KB）（907）

为了改善冲击载荷识别问题的病态特性，最大限度提高识别精度，在时域内提出一种基于L1范数正则化和最小二乘优化的改进冲击载荷识别方法。采用L1范数正则化方法构建冲击载荷稀疏反卷积模型，使用截断牛顿内点法求解L1范数的最小二乘优化问题，同时根据预条件共轭梯度法确定最优搜索路径和计算方向。最后，考虑不同冲击工况、不同响应位置对识别结果的影响。通过对铝合金板进行冲击载荷识别试验进行验证，发现在铝板受单次冲击和多次冲击工况下所识别载荷与施加的实际载荷吻合良好。结果还表明，与Tikhonov 正则化方法相比，该方法能够提高冲击载荷识别的准确性和稳定性。

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2. 近轨低矮声屏障降噪效果影响因素分析

徐圣辉1，周信2，陈辉1，肖新标2

噪声与振动控制 2018, 38 (5): 139-145. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.05.025

摘要（184）

PDF（pc）（1715KB）（939）

针对城轨交通近轨低矮声屏障，为了量化分析其降噪特性和效果，以对称点声源模拟轮轨声源，考虑车体和轨道结构的空间几何构型及声学边界特性，采用声学边界元法，建立城轨列车车外噪声预测分析模型，对比分析有无声屏障和吸声处理下的空间声场响应。研究结果表明：对标准评价点（距轨道中心线7.5 m远，距轨面1.2 m高），0.25 m高直立型无吸声声屏障的插入损失为-1.7 dBA；若其高度每增加0.25 m，插入损失将增加0.4~2.9 dBA；若在1.0 m高直立型无吸声声屏障的屏体内侧以及轨道增设吸声边界条件，插入损失增加6.1 dBA；若对1.0 m高直立型无吸声声屏障增设Y头型，插入损失将增加2.7 dBA。相关研究可为城轨交通减振降噪提供科学指导。

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3. 航天某薄壳结构有限元法减振设计及验证

刘洪英，马爱军，张陈辉，董睿，石蒙，冯雪梅

噪声与振动控制 2017, 37 (1): 89-92. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2017.01.020

摘要（324）

PDF（pc）（1248KB）（1295）

为了提高航天产品的抗振动环境能力，有必要对产品进行减振设计。用有限元分析法对航天某薄壳结构进行动态特性分析，进而进行减振器动态特性设计，并通过试验进行设计验证。根据产品特点及减振要求给定减振器基本结构形式，根据基本理论计算确定减振器初始参数，建立产品和减振器有限元模型，用仿真的方法进行减振器动态特性设计、结构尺寸优化，用振动台试验的方法对设计进行验证。试验结果表明，所设计的减振器实现了三个方向的减振，达到了减振目标要求，所采用的有限元分析方法是有效的。