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1. 基于不连续脉宽调制永磁同步电机边带声振响应数值预测

张黎明, 邱子桢, 陈勇, 成海全, 武一民, 张志金

噪声与振动控制 2022, 42 (6): 154-160.

摘要（182）

PDF（pc）（2460KB）（531）

以轻型电动汽车驱动用永磁同步电机为研究对象，针对不连续脉宽调制策略所引入的边带谐波成分，建立多物理场协同仿真模型，实现边带电流谐波与声振响应的特征识别。首先，阐述不连续脉宽调制(DPWM)策略的空间矢量原理及实现方法。其次，基于麦克斯韦张量法，揭示边带谐波成分与径向电磁力的频谱分布规律；并建立Simulink & JMAG协同仿真模型，对DPWM策略所致边带声振响应进行仿真预测，验证了解析模型的正确性。最后，搭建12 槽-10 极永磁同步电机测试平台，对比分析6 种典型DPWM方案的稳态工况仿真与实测数据。结果表明，所构建的多物理场协同仿真模型不仅可以反映边带频谱分布规律，而且能够准确预测边带电流谐波及声振响应的幅值特征。

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2. 三缸发动机式增程器扭转振动模糊PID主动抑制

白书杰, 魏长银, 陈勇, 李双清, 谭艳军, 李彦林

噪声与振动控制 2022, 42 (2): 51-58.

摘要（310）

PDF（pc）（2652KB）（689）

针对增程器系统在发动机转矩波动激励下的多谐波扭转振动问题，提出一种模糊PID控制算法，利用发电机输出扭矩主动抑制扭转振动。建立8自由度轴系强迫振动模型，然后以角加速度以及转速为控制目标，采用模糊PID控制器主动抑制扭转振动。以均平方角加速度为扭转振动的评价指标。分析稳态和瞬态工况下扭转振动主动抑制效果。仿真结果表明，稳态工况下相比只以转速为控制目标的PID控制方式，均平方角加速度降低68.3%；相比传统的PID控制方法，均平方角加速度降低29.0%。所提出的方法可以有效抑制增程器轴系的扭转振动。

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3. 电动开启车门锁曲柄齿轮啮合冲击噪声分析

苏旭, 杭鲁滨, 郭辉, 王明远, 刘哲, 陈勇

噪声与振动控制 2021, 41 (6): 160-165.

摘要（322）

PDF（pc）（2668KB）（570）

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4. 基于多物理场耦合永磁同步电机边带电磁噪声分析#br#

胡世同, 邱子桢, , 陈勇, 成海全, 魏长银, 张黎明

噪声与振动控制 2021, 41 (6): 154-159.

摘要（346）

PDF（pc）（2078KB）（921）

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5. 一种基于EMDFICA-CNN的滚动轴承故障诊断方法

王文青1，李光鑫1，陈勇1，张建军2，刘睿1

噪声与振动控制 DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2021.04.015

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6. 纯电动汽车动力总成悬置系统设计方法

朱鑫1，刘晓昂1，陈勇1，蒋春雷2

噪声与振动控制 2019, 39 (2): 85-89. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2019.02.016

摘要（158）

PDF（pc）（1304KB）（1338）

考虑了纯电动汽车和传统内燃机车在动力总成激励上的不同，建立了某型纯电动汽车动力总成六自由度动力学模型，以动力总成固有频率和能量分布合理分配为优化目标，各个悬置静刚度和安装位置为设计变量，应用Matlab/Isight对悬置系统参数进行了优化，优化后固有频率和能量分布均满足设计要求。为控制动力总成质心在各工况下的位移，对各悬置非线性段刚度及拐点进行设计，设计后的动力总成质心位移满足位移控制要求。

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7. 电驱动动力总成噪声识别与优化

杨远1, 刘海1, 陈勇1, 李占江2, 李洪亮1

噪声与振动控制 2017, 37 (6): 102-106. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2017.06.021

摘要（267）

PDF（pc）（1635KB）（1403）

纯电动汽车的动力总成与传统汽车存在着明显区别，其噪声源也有较大差异。以新型“低速重载”电驱动动力总成为研究对象，研究其在加速与匀速运行状态下的噪声情况，运用单体声功率及频谱分析的方法识别出变速器齿轮产生的啮合噪声是电驱动动力总成系统噪声产生的主要原因。然后采用参数化建模方法建立齿轮传动系统模型，通过齿轮微观修形和传递误差计算的方法对噪声贡献量大的啮合齿轮进行优化设计，从而改善电驱动动力总成系统的声学环境，为改进低噪声的动力总成设计提供理论依据。

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8. 基于频率响应灵敏度的车身结构的优化设计

张猛;陈剑;陈勇敢

2011, 31 (6): 135-138. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.06.030

摘要（1536）

针对车身优化的问题，采用频率响应灵敏度分析来降低车身结构的响应位移。在车身有限元模型的基础上计算频率响应，并求得驾驶员座椅支架处的响应位移曲线，从中找出某频率处的振动峰值;为了降低振动峰值，通过频率响应灵敏度分析选择合适的设计变量进行优化计算。优化后车身关键频率处的响应位移明显减小，提高乘坐的舒适性。

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