高速脱水机减振悬挂系统是其工作状态下抑振性能的基本保证，其中悬挂系统参数的波动更是直接影响高速脱水机的抑振效果。利用高速脱水机的动力学模型建立其筒体振幅的响应面模型，以该响应面模型为优化目标，悬挂系统参数为优化对象，分别采用传统遗传算法和基于Taguchi改进方法的混合遗传算法进行参数优化。对两种优化方法应用蒙特卡洛法进行了算法分析。基于优化结果，开展了高速脱水机多工况筒体振动试验研究，并进行了对比验证。结果表明，基于Taguchi改进方法的混合遗传算法具有更优的精确性和稳健性，对于工程应用具有指导意义。

针对某SUV试制车基于GB 1495-20××草案的室内通过噪声超标问题，在半消声室内的低噪声四驱转毂试验台上，首先使用声学照相机对被测车辆在规定工况下行驶时的主要噪声源进行快速准确定位，然后应用逐一拆除屏蔽的方法，实现了对影响通过噪声的各主因素的贡献量排序分析，并依此提出相应的整改措施。采取整改措施后的验证结果表明，室内通过噪声较原车降低了2.8dB(A)，达到了对标要求。本方法可为提高通过噪声贡献量分析试验的效率和测试一致性提供参考。

摘 要:自国际标准化组织颁布汽车室外加速通过噪声（PBN）测试国际标准ISO 362-1:2007以来，其测试要求提高、测量难度加大、测量数据合格率偏低的问题，困扰室外测量工程技术人员。本文通过时间序列合成算法，获得室内加速通过噪声的时域信号；通过在室外实测场地和室内低噪声转毂上的轮胎实验，建立室内外轮胎噪声与速度关系曲线；最后通过建立的合成算法，替换室内外轮胎噪声，计算获得室外加速通过噪声的室内等效数值。将该方法应用于M2和N2类车型的室外加速通过噪声等效，结果表明，该方法得到的等效结果与室外实测值的PBN误差不大于±1dB(A)，测试时间节约40%以上。该方法不仅适用于M2类，也适用于N2类车的PBN测量，具有很高的工程应用价值。

本文以滚动轴承为研究对象，将无量纲参数—跳跃性因子作为振动信号中的趋势预测特征值，采用短相关随机模型（ARIMA）和长相关分数阶差分的FARIMA模型分别对跳跃性因子进行预测，提出了适合长短相关性序列的MIX-ARMA自适应预测模型，根据Hurst指数自动地选择适合的预测模型。经R/S方法检验，跳跃性因子更适合长相关序列预测为旋转机械设备状态评估和决策分析具有重要意义。

对某卡车发动机排气噪声信号分帧处理，由短时自相关分析得到去除非转速相关随机噪声的信号序列，对该序列进行短时傅里叶变换得出时间-频率能量分布图；基于瞬时频率转速提取算法，利用改进谱峰值搜索法估计发动机瞬时频率进而得到转速曲线。利用该转速信息对原发动机排气噪声信号按等转速间隔切片进行谱阵图分析，确定发动机排气噪声与转速之间的对应关系，分析出主要阶次信息、敏感频率和转速，实现了基于瞬时频率估计转速提取算法的排气噪声分析，为排气系统的设计与优化提供理论参考。

针对某型空气能热水器，借鉴汽车NVH特性研究技术，利用试验方法采集样机数据，分析数据中异常噪声频率分布，识别出主要噪声频率。在空气能热水器机箱下部结构有限元与声学有限元以及声—固耦合有限元建模基础上，分别对三者进行模态频率计算，通过对比分析三者的模态频率，确定空气能热水器低频噪声产生的主要原因。根据分析结果对机箱结构优化和改进，并对整改机型进行试验测试。结果表明，与样机相比整改机型的低频噪声得到很好地控制，为空气能热水器低频噪声的分析与控制提供一种有效的方法。

发动机悬置系统的隔振率和解耦率是汽车动力总成设计的两个主要性能指标，通过 ISIGHT软件集成 MATLAB与 ADAMS软件，建立计及隔振率的悬置系统稳健优化数学模型。考虑到橡胶悬置的生产工艺，将悬置的各向刚度值处理成耦合变量，以整车下悬置系统的频率合理分配为约束，并利用 PSO优化算法对发动机悬置系统参数进行多目标优化求解。实车试验验证该方法的有效性，提高发动机悬置系统设计的实用性。

针对多岛遗传算法（Multi-Island GA）的缺点，通过动态调节其交叉和变异概率来防止算法的早熟以及提高搜索效率，并结合模拟退火法的局部寻优能力强的优点，形成了求解效率更高的改进的多岛遗传算法，并将其应用于动力总成悬置系统的优化设计中。并通过仿真分析和实验验证了优化效果，该改进的算法可以有效应用在悬置系统的优化设计中。

声学性能和空气动力学性能是评价消声器的两项重要指标，锥管结构因其良好的空气动力学性能和低频消声性能受到相关研究人员的关注。运用有限元数值计算方法，以传递损失作为评价指标，探索其结构参数对扩张式消声器消声性能的影响。研究发现，随着锥角增大，锥管消声频带向高频方向扩展；锥管长度主要影响消声带宽；扩散管口与收缩管口面积比主要影响消声峰值；锥管结构运用于扩张式消声器中对传递损失曲线具有移频、降幅、改善通过频率处消声性能的作用。

以某型挖掘机的排气消声器为例，通过现场测试及仿真分析，找出了消声量较小的频率段。运用DOE方法，对各消声单元主要尺寸进行参数化建模，安排优化拉丁方试验，分析各消声结构对其消声性能的贡献量。通过多目标优化计算得到最优化的消声器结构参数。优化后消声器的模拟计算结果表明，改进后的消声器在目标频率段的消声量明显提高。

某工程机械动力总成悬置系统能量分布比较合理但隔振效果不理想，为此在ADAMS软件中，以系统能量解耦和振动传递率最小为优化目标，对悬置系统模型进行仿真，得到动力总成悬置系统优化悬置参数。对优化前后的悬置元件进行多工况隔振测试。分析和测试结果表明，优化后悬置系统能量解耦程度和隔振性能均达到满意效果。

通过对工程机械中的消声器进行现场测试及仿真分析，找出需提高消声量的薄弱频率，以消声器内部结构作为设计变量，合理设计试验，解决设计变量间相互制约问题，采用方差分析的方法对试验设计结果进行分析，找出各结构对目标频率消声量的贡献率和主效应，并进行参数优化。经计算，改进后在目标频率的消声量明显提高。

针对某车辆在怠速工况下动力总成晃动较大的现象，利用ADAMS建立悬置系统仿真模型，并结合实验测试数据，验证模型的正确性。以悬置刚度参数为设计变量，以固有频率合理分配为约束，以悬置系统能量解耦和隔振传递率最小为目标，对动力总成悬置系统进行分析优化。整改后，对整车进行试验测试，结果表明，悬置系统隔振性能明显提高。

在Hypermesh中建立某挖掘机驾驶室结构有限元模型。完成设置后，导入Nastrain中进行结构模态分析。在Virtual. Lab中生成声学模型，并进行声模态分析。以驾驶员左右耳作为场点，分析计算声固耦合时，场点处的声学频率响应函数。针对声压峰值所对应的频率，作面板贡献量分析。根据分析结果，对驾驶室进行优化，并验证优化效果。