面向纤维增强复合材料层合板隔声设计需求，应用正交试验方法设计18 组对称铺设复合材料层合板结构，并以基于切比雪夫多项式展开的半解析法对复合材料层合板结构在10～1 500 Hz 频率范围内的传声损失进行预测。以单层厚度、纤维铺设角度作为人工神经网络的输入，复合材料层合板结构1/3 倍频程传声损失作为输出，分别建立前馈（Back Propagation，BP）神经网络、径向基函数(Radial Basis Function，RBF)神经网络和广义回归(General Regression，GR)神经网络预测模型。结果表明，RBF神经网络的预测效果最好，均方根误差仅为1.093 7，GR神经网络和BP 神经网络的预测效果逊于RBF神经网络，均方根误差分别为2.649 9 和2.969 7。最后，基于分析结果构建具有良好局部预测性能的神经网络模型以用于复合材料层合板结构的隔声性能预测。

动力吸振器作为一种振动控制的主要手段，很少被用于铁道车辆车体结构的振动控制。通过仿真分析发现车辆在33.6 Hz处存在地板局部振动放大现象。为解决该问题，建立地板-多重动力吸振器系统运动方程，推导得到动力放大系数函数，并提出一种基于偏导数的数值搜索方法，计算多重动力吸振器的最优参数。利用仿真方法提取地板目标模态的振型函数，并计算模态质量，最终得到地板最优多重动力吸振器参数。将动力吸振器建入车体仿真模型对其振动控制效果进行验证。结果表明，目标频率33.6 Hz处的地板振动加速度峰值下降23.98 %，且33.6 Hz附近的振动传递率也有所下降，所设计的地板多重动力吸振器具有良好的减振效果。

多重动力吸振器用于连续体主振系统减振时，其参数需要经过优化设计才能获得最优的减振效果，目前，参数优化设计方法还有待完善。研究平板结构动力吸振器减振参数优化设计方法，将平板-多重动力吸振器系统运动方程化简,推导得到优化的目标函数——动力放大系数函数，采用一种基于偏导数的优化方法得到多重动力吸振器的最优设计参数。通过数值计算和仿真分析验证所设计吸振器的有效性。结果表明，吸振器对平板振动有明显抑制效果，且在振子总质量比相等的条件下，振子数越多，吸振器的减振效果越好，减振频带越宽。

为了降低测量误差等不确定性因素对识别结果的影响，建立基于贝叶斯估计理论的动力学系统载荷识别方法。首先，根据动力学系统运动方程，利用贝叶斯理论，推导载荷和误差参数的联合后验分布，进而得到载荷和误差参数的边缘概率分布；然后，采用马尔可夫蒙特卡罗方法，估计动力学系统所受的载荷，并利用仿真算例与基于奇异值分解的载荷识别方法进行对比；最后，利用实验数据，进一步验证本方法的有效性。结果表明，该方法在一定程度上减小了不确定性因素造成的识别误差，对于提高动载荷识别精度具有一定的参考意义。

船用汽轮机组运行时会产生较强的振动，易引发关键构件的疲劳破坏，而充分了解船用汽轮机组的振动激励源特性是减小其振动的前提。对某船用汽轮机组在不同运行工况下的振动激励源特性进行仿真研究。首先，分别通过理论分析和数值计算得到汽轮机组的旋转和气动激励源，计算不同运行工况下的等效激励力；然后，将等效激励力加载到地面安装条件下的汽轮机组有限元模型上，计算不同工况下汽轮机组的振动响应；最后，通过对比不同工况下汽轮机组的响应特征，确定旋转不平衡力是汽轮机组所受激励的主要成分，并进一步建立船用汽轮机组的振动加速度与机组转速的关系。该研究方法及有关结论对船用汽轮机组减振优化设计具有一定的指导意义。

隧道开挖主要由硬岩隧道掘进机（Tunnel Boring Machine，TBM）的刀盘系统破岩过程和推进系统的推进过程实现，但破碎硬岩时刀盘的振动可导致推进效率的下降，也可造成关键部件的破坏。以TBM的抑振减损、高效推进为目标，开展了对其刀盘振动影响较大的前支撑刚度等参数的优化设计。首先，建立了TBM刀盘系统与推进系统的集中参数模型，分析了主要部件在破岩激励下的响应；其次，分别以刀盘的振动烈度和机器的推进能效比为目标函数，对前支撑刚度和推进刚度开展多目标优化，得到了优化问题的Pareto前沿；最后，通过对Pareto前沿进行拟合和采样，获取对应不同工况的前支撑刚度的取值空间。研究成果对工程实际中TBM的减振增效、优化设计具有指导意义。

应用遗传算法与梯度算法相结合的混合优化算法，在结构质量及整体刚度约束下，分两个频段对波纹芯体夹层板在中置点声源激励下平均透射声功率进行单参数和多参数优化分析，其中优化目标函数，即夹层板透射声功率用谱元法和Rayleigh积分进行建模计算。优化结果表明，单参数和多参数优化都能明显改善波纹芯体夹层板在高频段（701 Hz～1 500 Hz）的隔声性能，但两种方法在低频段（1 Hz～700 Hz）效果均不显著,证明单纯针对结构参数优化能够有效地抑制由局部模态引起的透射声峰值，但是对结构整体模态引起的透射声峰值影响有限。进一步对比表明，对具有多个结构参数的波纹芯体夹层板，其隔声性能多参数联合优化结果明显优于单参数优化结果。

针对某隧道掘进工程中硬岩掘进机（TBM）的振动进行了实地测量。通过现场测试的结果可以看出，TBM推进系统在整个工作过程中振动剧烈，且主梁振动加速度响应在15Hz附近处出现明显的峰值。为降低TBM推进系统的振动水平，提出利用动力吸振器对TBM系统的振动进行抑制的方案。传统动力吸振器必须要有足够的附加质量才能达到良好的吸振效果，然而，TBM系统质量巨大且安装空间有限，吸振器的附加质量很难做到足够大。为此提出应用杠杆机构来实现放大吸振器的附加质量的方案，并设计了适用于TBM推进系统的动力吸振器。通过TBM整机—动力吸振器动力学建模分析，得到系统的频率响应函数，进而利用定点理论求得吸振器的最优同调条件与最优阻尼条件，最后对比传统动力吸振器和质量放大吸振器对主系统的抑振效果。结果表明，优化后的质量放大吸振器在吸振效果上较传统动力吸振器具有明显的优势。

首先应用谱元法(SEM)建立简支加筋双层板结构在简谐平面声波激励下的振动响应分析模型，将所得结果与有限元法(FEM)计算结果对比，表明谱元法(SEM)在求解该类问题时具有精度高和求解速度快的优点。然后应用Rayleigh积分求解加筋双层板结构路径传声的透射声功率。在筋板截面面积不变的约束条件下，研究筋板倾角与面板间距在声波正入射情况下对透射侧面板辐射声功率的影响。结果表明：筋板倾角越大，加筋双层板的透射声功率越小；在倾角小于22o的情况下，隔声性能随着面板间距的减小而提高。分析结果对加筋双层板的结构设计与隔声优化具有一定的指导意义。