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1. 环境激励下风机结构模态识别算法的对比

赵艳, 郑卫锋, 王新武, 杜艳强, 王振宇

噪声与振动控制 2022, 42 (4): 64-68.

摘要（231）

PDF（pc）（2156KB）（541）

为了准确掌握风机结构在实际运行中的动态特性，对风机结构的振动响应和运行数据进行现场监测，基于随机子空间算法（Stochastic Subspace Identification，SSI），使用3 种不同的加权算法对监测数据进行模态分析，并将其与数值模型的模态分析结果进行比较。结果表明：SSI-UPC和SSI-PC算法精度较高，且采用SSI-UPC算法可以识别出较多的模态阶数，而SSI-CVA算法识别效果最差。此外，风机的数值模型在频域特征上与实际风机基本一致。该成果可以为同类型风机的设计、数值模拟提供参考和验证，同时为连续识别风机运行过程中的重要振动模态奠定基础。

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2. 聚氨酯硬泡连续屏障近场隔振效果分析

常亮,曾松,朱先均,赵艳影,吴子祥

噪声与振动控制 2017, 37 (5): 198-203. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2017.05.041

摘要（196）

PDF（pc）（1593KB）（812）

传统的连续屏障在缓解环境振动方面已取得比较理想的效果，但其整体稳定性差，对低频的隔振效果不佳。基于此背景，提出了锚杆约束的聚氨酯硬泡连续屏障。通过有限元数值分析方法，对聚氨酯硬泡连续屏障和混凝土连续屏障分别在地面简谐激励和桩振源简谐激励作用下的近场隔振性能进行研究。研究表明：地面振源激励下，混凝土连续墙和聚氨酯硬泡连续屏障对中高频振动有较好的隔振效果，混凝土连续墙对低频(<10 Hz)振动隔振效果不佳，聚氨酯硬泡连续屏障对5 Hz～10 Hz的低频振动有很好的隔振效果；桩振源激励下，两种屏障的隔振效果比地面振源激励时效果更好，两种屏障对中高频振动及5 Hz～10 Hz的低频振动有较好的隔振效果。

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3. 混合FE-SEA方法预测高速列车车体结构隔声量

赵艳菊，林君山，梁建英，帅仁忠

噪声与振动控制 2013, 33 (5): 72-76. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.05.016

摘要（385）

PDF（pc）（1078KB）（2088）

针对高速列车车体结构刚度大，结构复杂的特点，采用混合FE-SEA方法建立基于混响室以及混响室-消声室的两种隔声量预测模型，通过仿真结果对比，两种模型预测的隔声量结果相同，将仿真结果与实测值对比，结果表明，在100 Hz～1 000 Hz的中频范围内FE-SEA模型的预测结果与试验结果吻合良好，混合FE-SEA方法可以有效用于高速列车车体结构的隔声量预测。

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4. 《配气机构多柔体系统动力学仿真》

李兴然;张保成;续彦芳;赵艳涛

2010, 30 (3): 74-77. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.03.020

摘要（2457）

PDF（pc）（210KB）（1606）

利用Pro/E软件建立配气机构三维实体模型，并用ANSYS软件对推杆、摇臂、气门等零件进行网格划分、模态计算生成相应的柔性体；以ADAMS/Engine为仿真平台，建立了配气机构多柔体动力学模型。通过仿真分析，得到不同转速下配气机构仿真的结果，同时，分析了配气机构的噪声机理。该方法能够更加准确细致地分析配气机构动力学特性，为后续柴油机整机振动和噪声的分析和预测，提供更为精确的边界条件。

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5. 《用两种软件对比分析四缸发动机振源》

李双虎;樊文欣;赵艳涛;马艳艳

2010, 30 (1): 139-142. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.01.139

摘要（2081）

PDF（pc）（977KB）（1382）

针对某直列四缸发动机，利用MATLAB和ADAMS两种软件分别对其进行振源分析。首先通过理论分析初步确定该机的主要激振源：二阶往复惯性力和倾覆力矩，利用MATLAB软件对激振源的时频域特性进行研究。然后应用ADAMS软件对该发动机进行动力学仿真，在后处理中选择适当位置的测量信息，经过进一步分析确定该机的激振源类型及其时频域特性。将用ADAMS分析得到的结果与MATLAB分析得到的结果进行对比，其一致性良好，从而验证两种分析方法的正确性。分析结果为进一步对该发动机进行振源控制提供必要的数据参考。

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