随着仿生工程与航空航天工程技术不断进步，以昆虫为灵感的仿生扑翼飞行器近年来发展迅速。蝴蝶特有的形态学结构及其独特的飞行姿态引起众多研究者广泛关注。自主设计并研制仿蝴蝶扑翼飞行器，基于XFlow 和Fluent 软件，采用全Lagrangian 光滑粒子流体动力学（Smoothed Particle Hydrodynamics，SPH）-Lattice Boltzmnn 方法（Lattice Boltzmann Method, LBM）-大涡模拟（Large-eddy Simulation，LES）联合建模方法，对飞行器飞行过程中的气动噪声特性进行理论和实验研究。结果表明，仿蝴蝶扑翼飞行器的气动噪声有较高强度的低频噪声特性，较传统的扑翼飞行器噪声降低10.5 dB，升阻比提高9.22 %。仿蝴蝶扑翼飞行器可有效抑制噪声，改善飞行器的气动和声学性能。

准确获得结构的模态质量是轻质人行桥人致振动舒适度评价和调谐质量阻尼器设计的前提。成桥荷载试验是桥梁投入使用前必开展的检测项目。针对钢箱梁人行梁桥，提出基于静载试验的梁桥模态质量识别方法。该方法基于质量加载的成桥荷载试验会改变桥梁频率识别结构的模态质量。首先，通过环境振动试验识别未加载桥梁结构固有频率和模态振型；然后，在桥梁上加载质量，测试加载后桥梁的固有频率；最后，利用桥梁加载前后实测固有频率和加载质量，识别结构相关模态的模态质量。通过数值仿真分析，研究频率识别精度和局部加载所引起的振型改变对模态质量识别的影响。通过模型试验验证了该方法的可行性。研究结果表明，该方法可以有效识别人行梁桥主要
模态的模态质量。

为研究高速铁路路堤填高、坡率对环境振动的影响，在京张高速铁路路基段附近开展现场实测，研究其环境振动的传播衰减规律。基于现场实测结果利用FLAC3D建立数值仿真模型，数值分析结果与实测值吻合良好，验证模型的合理性，并进行路堤填高、坡率对环境振动影响的分析。结果表明：现场实测振级幅值均小于63 dB，整体而言测点振级随着测点与线路外轨距离的增加逐渐减小；当路堤高度为1 m时，相对于路堤高度为0 m测点在距铁路线距离60 m范围以内振级出现反弹放大的现象；当路堤高度大于2 m时，相对于路堤高度为0 m对环境振动的影响大；因此，建议路堤高度在设定时不小于2 m；当边坡直立时地表振动最小；当坡率大于0 时，相对于边坡直立时对环境振动的影响大；因此，建议采用U型槽结构路堤，其对环境振动的影响较小。

基于脉动流体的双向流固耦合对变约束参数T型输流管道的振动特性进行分析。验证考虑分支管道局部区域壁厚的必要性。研究管径、流体压力、管道支承刚度和入口条件类型对流体与管道振动响应的影响规律。结果表明：在一定参数范围内，管径越大，管道响应越剧烈；流体压力越高，管道越快达到稳定状态，且响应幅值较小；单入口情况下管道参数响应数值差异明显大于双入口；管道支承刚度越小，振动响应越明显且振动状态持续时间越长。多种工况下T型管路的振动响应规律可为液压管路布局或参数选择提供参考。

为提高往复压缩机的故障诊断精度，结合变分模态分解（Variational Mode Decomposition，VMD）、SDP变换和卷积神经网络（Convolution Neural Networ，CNN），提出基于VMD-SDP融合图像和CNN的往复压缩机故障诊断新方法。方法第一步通过VMD将信号自适应分解成6 个本征模态函数分量（Intrinsic Mode Functions，IMF），第二步通过SDP变换将6 个IMF分量变换成极坐标下的图像，从而得到VMD-SDP融合图像，第三步通过CNN对VMD-SDP融合图像进行识别，得到最终的诊断结果。往复压缩机诊断实例结果表明，所提方法在耗时更少的情况下，得到100 %的诊断精度，比其他几种方法更具优势。

系统介绍了整车路噪仿真及优化技术在设计开发阶段的应用，包括路噪目标值设定方法、高精度整车模型搭建、逆矩阵法计算6自由度载荷、整车路噪仿真、路噪问题诊断FS方法、路噪优化案例。提出了系统的诊断路噪问题的“FS”方法，运用此方法可系统的对路噪问题分析诊断，快速定位问题点。给出“FS”法在某车型路噪问题诊断案例，验证其有效性。

微商车因为突出的装载能力在国内中小城市和乡镇地区非常受欢迎。随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高，有必要研究微商车行驶时车内振动产生的不舒适度，建立振动不舒适度的预测模型，有助于更好地对车辆的振动控制进行指导。针对中小城市和乡镇地区较为复杂的路况，研究了微商车在沥青、水泥、砂石和颠簸四种路面行驶时车内垂直振动加速度和人体不舒适度值之间的关系。每个路况下选取6个振动样本，振动加速度采用Wb计权，范围为0.531-2.991m/s2，总共24个振动样本。30位评价人员采用绝对幅值评价法给出每个振动样本作用下的不舒适值。采用线性回归方法分析加速度和振动不舒适度的关系，建立了微商车在不同路况下行驶时车内垂直振动产生的不舒适度预测模型。

运用阶次分析方法解决柴油机“拍振”问题。通过振动分析中阶次跟踪技术，对出现“拍振”问题的柴油机进行振动测试研究，在结果分析中发现该柴油机转速范围内出现 1.09阶的异常阶次，经对柴油机系统排查，发现原因是由发动机曲轴齿轮与空压机齿轮的齿数比 24:22所引起，修正齿数速比为 1后，该型柴油机的“拍振”问题得到解决。本研究方法可以为其它机械类产品出现类似问题时提供参考。

文章采用实验和数值仿真的方法，对影响微穿孔板吸声结构声学性能的设计参数，包括板厚，开孔孔径，开孔率等进行深入细致的研究。其中实验内容主要在驻波管以及一个管道型的测试平台上进行，驻波管相关的研究内容用于佐证管道实验的准确性；数值仿真采取一种求极值点的算法，利用这一算法可以绕开对经典方程的求解，而直接确定微孔的声共振点，也即最大噪声吸收位置，通过共振点附近两条曲线的叠加确定吸声带宽的变化规律。实验和仿真结果的变化趋势一致。

基于频域内随机振动响应与载荷的关系，根据对结构控制点随机振动响应谱的预设，提出一种新的随机载荷谱简便识别方法。首先计算结构在白噪声载荷谱下，结构控制点处的响应功率谱，即系统的频响函数；然后将控制点的期望输出响应谱与控制点在白噪声载荷谱下的响应谱相比，进而得到相应的随机载荷谱。应用上述方法，借助于有限元仿真软件在设定控制点输出加速度响应谱为梯形谱的条件下，对某典型舱段结构进行基础加速度载荷谱逆向识别与正向检验，证明方法的有效性与准确性。

汽车油门踏板是一种与驾驶员接触频繁的机构，提高其振动舒适性有利于行车安全。针对某SUV油门踏板振脚问题，应用道路车内振动测试、底盘测功机车内振动测试、模态测试等手段逐一排查激励源、传递路径、响应分析，运用CAE手段分析油门踏板安装点动刚度，发现IPI曲线上有异常峰值，油门踏板安装支架加强后，异常峰值消失，油门踏板振动幅值降低1.4 m/s2，主观评价脚麻感消失，最终通过优化油门踏板安装支架问题得以解决。

应用几何绕射理论，研究不同角度和不同频率情况下楔形障碍物衍射衰减规律，并结合90°楔形障碍物现实应用，模拟楔形建筑物下声音传播衰减。得出了楔形障碍物插入损失与楔形角度和声波频率的关系，结果与Maekawa实测值比较并进行精度分析。针对现实场景下楔形建筑物的遮挡，应用空间剖分和声线束追踪生成声音路径，模拟楔形建筑物区域的声音衰减。结果显示声音衰减随楔形角度减小和频率增加而增大，几何绕射理论可应用于大区域建筑物群声传播衰减计算中。

某型SUV四驱车加速过程中，在无乘员时副驾驶员座椅抖动明显，严重影响整车品质。运用道路车内振动试验分析、模态试验分析、CAE分析等方法对座椅抖动的原因进行分析，确定该座椅抖动由座椅Y向摆动模态频率与悬架激励频率共振引起。可有加强座椅结构以提高其固有频率及附加动力吸振器两种方案，使座椅抖动降低2.5 m/s2，主观评价抖动消除。最终综合考虑成本、周期，选用座椅结构加强方案。

提出一种基于空间剖分的声线束追踪算法，对两种不同剖分方式算法进行比较。算法采用三棱柱和四面体两种空间剖分方式对声源点、障碍物所在空间结构进行剖分；利用得到的剖分结构快速追踪声线束并生成树形结构体；反向追踪声线束生成路径并结合声音排放传播模型得到三维空间声场；对两种剖分方式在计算精度、效率上进行比较，并对其误差和局限性进行讨论。完成该算法模型建立和比较，并通过实验对其进行检验。实验数据显示算法有较高的运算速度和精确度，两种剖分方式各有优势。

通过采集不同速度的各类型机动车噪声数据，对噪声的频谱和不同频段的能量比率进行分析和比较，得到不同速度下的各类型机动车噪声的频率特性。结果表明，大部分机动车噪声能量主要集中在400 Hz到2.5 kHz之间，其中小型车噪声能量以1 kHz到2.5 kHz的频段为主，大型车噪声能量主要在400 Hz到2.5 kHz均匀分布，中型车噪声能量分布特征介乎两者之间，而公交车噪声能量则以10 Hz到315 Hz的低频段为主；随着速度的增加，中、小型车噪声能量分布频段更为集中，大型车噪声频率分布与速度关系不明显，公交车低频段噪声能量比率有所提高。

舰艇设备中存在着大量的接合面，其在冲击载荷作用下的动力学传递特性是设备响应计算的关键。本文通过试验和数值计算方法对一具有典型接合面的模拟设备在冲击载荷作用下的动响应进行了研究，并对接合面在冲击载荷作用下的动力学特征、冲击载荷沿接合面的传递规律等进行了探讨，研究表明接合面刚度在冲击响应过程中呈非线舰艇设备中存在着大量的接合面，其在冲击载荷作用下的动力学传递特性是设备响应计算的关键。通过试验和数值计算方法对一具有典型接合面的模拟设备在冲击载荷作用下的动响应进行研究，并对接合面在冲击载荷作用下的动力学特征、冲击载荷沿接合面的传递规律等进行探讨，研究表明接合面刚度在冲击响应过程中呈非线性变化，接合面对加速度分布有较大影响，通过试验结果与数值计算结果的对比可知，所采用的接合面数值计算方法具有工程实用精度。性变化，接合面对加速度分布有较大影响，通过试验结果与数值计算结果的对比可知，本文所采用的接合面数值计算方法具有工程实用精度。

采用2阶DAA流固解耦技术，对水下爆炸载荷作用下细长体圆柱壳结构的鞭状响应进行分析研究。经模型试验验证后，对细长体圆柱壳梁模型随不同药包爆炸方位、不同爆距及不同低频振动频率耦合程度变化时的鞭状响应进行计算，揭示圆柱壳梁模型在水下爆炸载荷作用下的总体低频运动特性及鞭状响应规律，为研究细长体圆柱壳结构在水下爆炸载荷作用下的鞭状效应总体损伤提供试验基础及理论方法。

在对滚动活塞式空调压缩机的基频振动进行分析的基础上，建立压缩机振动系统的力学模型，并借助计算机技术实现较为精确的计算，对某型号压缩机进行振动加速度预测达到较高的精度，最终可用于压缩机减振的合理设计。文中还建立压缩机振动系统的计算机仿真模型，与预测算法相结合可以实现压缩机和空调管路系统的振动分析。该预测及仿真技术对压缩机振动改善及空调系统配管优化设计具有一定的实用价值。

针对后驱传动系扭振模态，以一台后驱SUV为例，建立后驱传动系扭振模型，计算后驱传动系扭振模态，并通过试验验证模型和算法的有效性；其次，利用此模型和算法研究离合器扭转减震器扭转刚度、传动轴扭转刚度、桥轴扭转刚度对后驱传动系扭振模态的灵敏度；最后，总结出传动系部件扭转刚度对后驱传动系扭振模态的影响规律,对于后驱传动系扭振模态目标设定及后驱传动系NVH开发有积极意义。

针对某客车存在的振动偏大问题，对原悬置系统进行测试和隔振性能分析，并基于能量法解耦等解耦理论，以悬置的刚度和安装角度为变量进行改进设计，改善了悬置系统的隔振性能。通过整车振动试验，对原车悬置系统改进前后的数据进行比较，证明了改进设计的有效性和合理性。