建立车辆-钢弹簧浮置板轨道垂向耦合振动有限元模型，分析车载作用下的浮置板轨道和车辆垂向振动特性。结果表明，钢轨和车体垂向振动在浮置板1 阶弯曲频率（10 Hz）、P2 共振频率、部分阶次的轮对弯曲频率及车轮辐板模态频率处存在明显峰值，其中车体振动在车体浮沉频率（1 Hz左右）处也存在明显峰值。扣件刚度和阻尼的影响主要在轮对1 阶弯曲频率以内的车辆-轨道系统耦合振动行为，扣件阻尼在高频处对轨道垂向振动也有较大影响。钢弹簧刚度和阻尼主要影响浮置板1 阶弯曲频率附近的车辆和轨道响应，对车辆运行平稳性影响显著。车辆悬挂参数及车体和构架质量对轨道振动基本无影响，簧下质量通过P2 共振以及系统约束下的轮对1 阶弯曲和辐板对称伞形模态影响轨道振动。增大一系悬挂刚度和阻尼以及二系悬挂阻尼会增大中高频的车体垂向振动加速度，二系悬挂刚度主要影响车体浮沉频率附近的车体垂向振动。车体、构架和簧下质量对车体浮沉运动、浮置板1 阶弯曲和P2 共振处的车体振动加速度峰值有影响。

介绍钢轨波磨现行的主要分类方法和评价标准。以某环线地铁为例，对全线不同线路条件和轨道类型的钢轨波磨进行检测，按照轨道类型、曲线半径、线路型式以及曲线高、低轨来对比分析钢轨波磨的典型特征；使用BSEN ISO 3095 标准对钢轨波磨进行量化评价。结果表明，该线路波磨分布最广的为普通扣件轨道，300 m～400 m半径曲线轨道，缓和曲线以及低轨。钢轨波磨出现频次最高的为钢弹簧浮置板轨道，200 m～300 m半径曲线轨道，圆曲线和低轨。各种轨道类型上都存在25 mm～50 mm波长波磨，400 m半径曲线轨道上的波磨波长分布最广，圆曲线和缓和曲线上波磨波长分布特征基本相同。