针对船用离心风机存在多工况运行特点，为研究工况变化对船用离心风机振动的影响，以某型离心风机为研究对象，搭建满足其工况变化及振动测试要求的试验台架。首先对离心风机主要激励特性的产生机理及对应的特征频率进行分析，然后从试验角度分析工况变化对离心风机振动影响的规律。从分析结果可以看出，风机振动实测值总体变化趋势与经验公式计算值趋势基本一致，验证了转速-振动、流量-振动关系经验公式；流量变化对离心风机振动、噪声影响比较明显，对叶频的影响最为突出；离心风机存在一个振动最佳运行工况，在此工况下风机振动、噪声均为最佳状态。在风机设计过程中，应当考虑将设计工况选择在此振动最佳工况附近，对船用风机设计有一定的参考价值。

为了扩展谱元法的适应性，针对承受冲击载荷的结构动态响应问题，从谱单元离散方案出发并根据冲击载荷的特点，以冲击载荷最大值点为中心将谱单元尺寸按一定比例等比向两侧扩大，实现单元尺寸与载荷特征相适应，在此基础上，将动力学方程转化为1阶线性微分方程组，通过Bubnov-Galerkin法获得离散线性方程组，应用高斯消元法求解。最后，应用此方法对标准形式、线性单自由度吸振器、124杆桁架结构和连杆小头问题进行计算并与等距谱元法进行比较，说明了此方法的可行性和有效性。

主动隔振技术是一种具有治理舰船低频噪声潜力的新技术。针对舰船柴油机组主动隔振试验系统试验时间长、现场混乱、噪声大以及局部有限控制点信息无法进行全局减振效能评估的缺点，特研发一套柴油机组状态监测及减振效能在线评估系统。该系统具有状态在线监测、减振效能在线评估、数据采集和记录以及试验现场视频监控等功能，现场试验显示该系统可以节省时间，提高试验工作效率和工作舒适度，达到预期设计的目的和效果。

应用显式积分与隐式积分两种求解方法计算橡胶元件的垂向静刚度，其中显式积分采用斜坡、正弦、光滑三种加载函数进行位移加载。通过对比分析计算结果与试验数据发现，其中斜坡加载的动能在计算初始时出现振荡，而光滑加载与正弦加载的动能整个过程均并没有出现振荡；在大变形时，隐式积分求解方法由于出现网格畸变从而导致程序收敛失败，此时显式积分求解体现出优势，并且三种加载函数的计算结果几乎无差别，并且与试验数据吻合度比较好，最大误差为5.7 %。对于橡胶元件大变形问题，应用显式积分求解静刚度的方法是可行的，并且不同的加载函数会直接影响计算结果，尤其是在初始计算阶段的结果的准确性有很大的影响。

通过隔振理论分析，设计复合设备机座的隔振效果试验方案，并讨论试验方案中振级落差和插入损失的关系；通过试验分析，研究复合设备机座自身的隔振效果与其对试验系统的隔振效果的影响，结果表明复合设备机座具有较好的高频隔振效果，但对不同隔振系统的隔振效果影响不同。

基于波动理论，分析了刚性阻振质量对振动波传递的阻抑特性，讨论了振动波入射角度、阻振质量横截面尺寸对其隔振性能的影响。在理论分析的基础上，从阻抗失配的角度出发，将刚性阻振质量环和刚性阻振质量锯引入舰船典型舱壁，构造具有高传递损失特性的舱壁结构，并采用动力学优化设计方法开展了舰船高传递损失舱壁结构隔振特性优化设计。研究结果表明：优化后的舱壁结构在有效减弱动力舱段本舱振动的同时，更加显著地阻隔了振动波向邻近舱段的传递。

基于非线性油膜力模型和有限元方法，仿真分析了旋转设备轴系—弹性隔振系统的振动特性。结果表明，弹性隔振能够有效控制振动向基座的传递，但同时会导致设备轴振比刚性安装时明显增大。为避免在弹性隔振工作状态下轴振超标，在转子—轴承系统设计阶段考虑弹性隔振的影响是极有必要的。

重点介绍带内插管扩张式消声器的声学性能，采用有限元方法计算扩张式消声器的传递损失，分析不带内插管与带内插管扩张式消声器的区别，并且比较不同内插管结构形式对扩张式消声器声学性能的影响。计算表明，无内插管时扩张式消声器存在许多通过频率，在通过频率消声量为零，增加内插管后可以消除某些通过频率。在保证通流面积一定的情况下，采用多个内插管并联结构，在高频时声学性能有较大改善。

针对车辆行驶过程中常见的过减速坎的典型工况，描述进行主观评估和客观测量的基本方法，分析具有麦弗逊结构前悬车辆过坎冲击时振动响应的信号特征，探索利用神经网络直接建立主观评估和客观测量之间关联性的可行性，同时对小样本数据条件下如何更好建立合适的神经网络进行多种尝试，建立基于神经网络进行主客观评估结果关联性分析的基本方法。