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1. 分数阶惯容悬架动态特性研究

王勇, 季明珠, 张步云

噪声与振动控制 2023, 43 (1): 12-18.

摘要（224）

PDF（pc）（2052KB）（815）

采用分数阶微分理论描述液力式惯容器的力学特性，建立分数阶惯容悬架系统动力学模型。采用拉普拉斯变换方法研究分数阶惯容悬架系统在简谐激励下的动态响应，分析系统结构参数对悬架动态特性的影响规律，并结合数值解验证解析解的精确性。研究分数阶惯容悬架系统在随机路面激励下的动态特性，并与整数阶惯容悬架系统进行对比。结果表明相较整数阶惯容悬架系统，运用分数阶惯容悬架系统能进一步减小车身振动，提高系统动态特性。研究为将分数阶微分运用于惯容悬架系统提供理论指导。

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2. 汽车能量回收系统研究概述

苏玉青，李舜酩，王勇

噪声与振动控制 2016, 36 (2): 6-11. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.02.002

摘要（230）

PDF（pc）（866KB）（2626）

在汽车节能化发展趋势下，能量回收系统研究受到广泛关注。汽车能量回收系统当前研究热点主要集中于再生制动能量回收、馈能悬架以及发动机废热能量回收三个方面。首先对这三类汽车能量回收系统的特点与发展现状进行详细回顾；然后指出各能量回收系统的优势与待解决的关键问题；最后提出相应解决方案并对新的能量回收利用途径进行有益的探索，为今后学者的研究提供借鉴。

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3. 车内噪声低频特征模型研究

王勇1，毛东兴 2

噪声与振动控制 2014, 34 (2): 75-79. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.02.017

摘要（309）

PDF（pc）（1145KB）（1312）

车内的低频噪声影响汽车的乘坐舒适性。为此以人工头双耳记录的车内噪声信号为研究对象，通过主观评价试验，并对结果进行分析。提取了影响车内噪声低沉度的特征参量，建立了以1/3倍频程声压级、锐度和粗糙度为变量的低沉度参量特征模型。采用两种不同的主观评价，结果表明，低沉度模型的预测结果与主观评价结果具有很高的相关性。

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4. 轿车声品质主观评价研究

申秀敏 1，左曙光 2，王勇 1，李彬 1

噪声与振动控制 2013, 33 (1): 96-101. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.01.020

摘要（1784）

PDF（pc）（1244KB）（3233）

轿车的声品质理应取决于客观的噪声测试结果，但也和人为对噪声特征的感知程度切切相关，两者经常不会同步吻合。因而对人所感受的轿车声品质进行科学的主观评价试验就显得十分重要。通过采集6款轿车的车内外声音信号并进行筛选，作为声品质主观评价的样本库，根据不同频段声音信号表现不同特性的特点，对样本信号进行分频段预处理；通过试验确定出进行声品质主观评价试验的主体最佳的男女比例为3/1；选取对评价主体要求较低的成对比较法对轿车声音样本进行声品质主观评价试验。研究结果表明：对轿车声音特性影响最大的频段为500～4 000 Hz频段，其次是20～150 Hz频段，4 000 Hz以上频段对其影响最小。

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5. 《改性沥青对多孔性沥青混合料性能影响的研究》

徐秋新;刘岩;王勇;张吉良;杨冰

2010, 30 (4): 61-63. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.04.017

摘要（2163）

随着汽车工业的发展和城市道路交通量的迅速增长，造成城市道路噪声的增加，给人民群众的日常生活和工作带来严重影响，城市道路沥青路面的降噪研究已为当务之急。为保证沥青路面的降噪效果，要求其路面的空隙率为15%-20%。因此对材料的级配组成、沥青结合料的性能、混合料的油石比、物理性能指标等都有严格的要求。采用试验的方法在不同的级配范围内进行多孔性沥青路面材料的配合比设计，为确定多孔性沥青路面材料的降噪性能提供依据。

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6. 《某型小客车仪表板制动振动的试验研究》

王勇;毛志强;李志印;赵大为

2010, 30 (1): 37-39. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.01.037

摘要（2782）

PDF（pc）（768KB）（1299）

针对某型号小客车在高速行驶过程中制动时仪表板出现的强烈振动现象，采用模态试验和频谱分析方法对其可能因素进行分析研究，明确该客车在制动过程中仪表板异常振动的振源与各通道上零部件的振动水平，为正确识别振源与仪表板异常振动的原因提供实验依据，为设计人员改进设计提供参考。

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