摘 要：某纯电动汽车在粗糙路面上以60Km/h匀速行驶时，主观评价会有严重的压耳感。经过和目标值对比，以及对音频的滤波回放，确认30Hz和40Hz峰值是引起主观压耳感的主要原因。该电动车为后轴驱动，电驱动总成通过三点悬置安装在后副车架上，而后副车架与车身通过4个衬套连接，形成二级隔振系统。通过分层级传递路径分析，确认30Hz峰值产生的根本原因为电驱总成刚体模态与尾门模态耦合，而40Hz峰值主要为轮胎的扭转模态导致轮芯的激励力较大所致。通过优化悬置刚度，即第一级隔振系统刚度，将电驱总成对地的侧倾模态频率调整为40Hz，将电驱总成设计成40Hz的动力吸振器以降低整车40Hz路噪峰值。再通过优化后副车架衬套刚度，即第二级隔振系统刚度，使得电驱总成在整车状态下的刚体模态与尾门模态避频，解决30Hz路噪问题。经过试验验证，路噪30-40Hz下降4-5dB，主观感受良好。运用电驱总成刚体模态解决低频路噪的思路，对类似的问题有一定的参考意义。

搭建某车型的整车有限元模型，并对动力总成的当量模型进行详细说明。基于P/T灵敏度方法计算动力总成质心扭矩激励下的车内噪声，发现其在3 350 r/min～3 750 r/min范围内超出目标线，存在轰鸣风险。为验证该方法的有效性和可靠性，进行3档WOT工况下车内噪声测试，结果显示在上述转速带内存在轰鸣现象，从而证明了P/T灵敏度方法的正确性。