本文以某三轴五档手动变速箱作为研究对象，运用LMS.VirtualLab多体动力学软件对箱体建立动力学模型，进行动力学分析以此获得轴承座动态反支力。再以轴承座动态反支力作为激励，分别建立综合考虑变速箱内部润滑液和空气影响与不考虑变速箱内部润滑油和空气影响的变速箱振动响应分析模型，并分析对比箱体的振动响应结果，然后运用声学边界元法预估了箱体辐射噪声并通过试验进行验证，最后通过箱体结构优化使该变速箱得到了降噪，对提前规避变速器的振动噪声问题具有重要的工程实际意义。

针对某特种车车内噪声水平较高问题，建立车身结构与声固耦合有限元分析模型，并进行车身振动频响分析和车内声压响应分析；通过仿真结果与实车道路试验结果对比，验证车身结构和声固耦合有限元模型的有效性；利用耦合声学边界元法进行驾驶室内部声学特性研究，识别出不同工况的主要噪声频率；并对影响车内噪声的车身板件进行声学贡献分析，找到对车内声压贡献最大的板件；最后对声学贡献大的板件粘贴阻尼材料来对车内进行降噪，车内噪声得到较为明显改善。

根据Euler-Bernoulli梁理论和粘弹性材料的Kelvin-Voigt理论建立风力机叶片挥舞—摆振耦合非线性动力学方程。将位移视为静态位移和动态位移的叠加，进而将非线性动力学方程线性化为动态位移的线性方程，得到叶片耦合振动特征方程。使用基于加权残值的Galerkin方法求解特征方程，分析叶片气弹稳定性，讨论风速、安装角、耦合效应和材料阻尼对叶片颤振稳定性和非线性自激振动行为的影响。结果表明：摆振方向易出现不稳定振动，通过设置安装角，利用挥舞—摆振耦合可以控制不稳定振动，但当安装角太大时，挥舞—摆振耦合会引起不稳定振动。

借助心理测验方法，在实验室再现模拟车内噪声的环境下，对驾驶员进行了注意品质和反应特性的测试。并通过对实测结果的分析，得到了这两项指标在不同噪声级下的差异。所得的分析结果对提高驾驶员的行车安全性具有较大的实际意义。