以纵摇运动作用下转子-轴承-浮筏气囊耦合系统的非线性动力学特性作为研究对象。首先，考虑转子不平衡力、轴承油膜力、浮筏气囊弹性回复力以及船体纵摇运动惯性力等因素，根据Lagrange 方程建立转子轴承-浮筏气囊耦合系统的动力学模型。基于数值方法，结合瀑布图、轴心轨迹图及相图、时域和频谱图等对转子-轴承-气囊浮筏耦合系统非线性动力学特性进行分析。结果表明: 随着转子转速的增加，纵摇运动下的转子轴承-浮筏气囊耦合系统运动状态从拟周期运动到混沌运动；与不考虑纵摇运动时相比，纵摇运动下转子的振动响应幅值明显增大，同时响应中存在纵摇频率及工频的组合倍频。最后讨论纵摇幅值的变化对于转子轴承-浮筏气囊耦合系统动力学特性的影响。

为了减少城市交通噪声对临街建筑内居民影响，从改进和优化窗纱结构的角度，探究利用窗纱降低交通噪声对室内声舒适性影响的可能性和效果。利用COMSOL软件的压力声学求解器和计算流体力学求解器，首先通过模拟得到面积填充比率对普通方孔窗纱隔声和通风性能的影响规律。在此基础之上，提出圆孔窗纱结构，并对比其与方孔窗纱在隔声和通风性能上的差异。通过对比发现，圆孔窗纱结构所具有的类似圆管声波导的结构，可以明显提高其对声波的消减效果，扩大消声频率范围。且圆孔构型可以减小流动摩擦阻力面积，使得圆孔窗纱在面积填充比率小于75 %时较普通方孔窗纱具有更好的隔声性能和通风效果。

：基于非局部连续介质理论，应用哈密顿原理建立轴向磁场作用下黏弹性基体中固支输流单层碳纳米管（Single-walled Carbon Nanotube，SWCNT）系统振动微分方程，应用微分变换法( Differential Transformation Method，DTM )求解该振动方程，着重研究黏弹性基体、轴向磁场、小尺度效应耦合作用时该系统的振动稳定性问题。数值计算结果表明：输流碳纳米管无论是否嵌入黏弹性基体中，磁场的作用均能提高系统的稳定性，而小尺度系数的增加则降低系统稳定性。黏弹性基体的阻尼系数加大系统的振动耗能，当阻尼系数处于较大数值时，系统振动能量迅速耗散，在管内流体流速还处于较低数值时系统即产生发散失稳现象。进一步研究表明在考虑小尺度效应、轴向磁场与基体耦合作用时，较强的轴向磁场可以降低小尺度效应、基体阻尼系数对系统的影响；即使存在小尺度效应，对于弹性系数较大的基体，其阻尼系数对振动系统的影响程度仍大大降低。

钢丝编织增强氟塑料高压软管广泛应用于航空发动机管路系统，以航空用某型号软管为研究对象，结合数值和试验的方法，研究其疲劳寿命性能。基于压力载荷下软管应变测量和钢丝尺度软管精细化有限元分析得到压力-钢丝应力模型，结合应变载荷谱和钢丝疲劳试验得到的钢丝应力寿命模型，对用于航空发动机外部管路中的聚四氟乙烯软管在脉冲载荷下的寿命进行预测，预测结果略有偏大，主要由于脉冲载荷下软管周向应力较大，且脉冲累计会持续增大周向应力，使软管寿命加速损耗，软管在脉冲载荷下疲劳失效形式以斜口破裂为主，与应力分析得到的断裂平面方向一致。

为了分析用于航空发动机管路系统中的柔性软管的振动特性，搭建了激励振动试验台，采用锤击法测量七种规格聚四氟乙烯软管在空载条件和充液加压条件下的自由震荡衰减曲线，得到固有频率和阻尼比，以及测量了软管在不同压力载荷下的轴向应变和周向应变，得出软管应变分布随着压力载荷变化的规律。结果表明：充液加压工况下软管固有频率远小于空管的固有频率，在最大工作压力范围内，随着压力增加，固有频率仅小幅度增加，因此在对发动机管路系统进行调频时，应主要考虑管路介质因素而可以忽略压力的影响。随压力载荷增加，软管应变呈现非线性变化，沿管长方向分布比较均匀且以轴向拉应变为主，拉应力引起的弯曲刚度增强，导致固有频率下降。

为了研究轴箱转臂定位橡胶节点的温变特性以及对车辆动力学性能的影响，对我国某高速动车组轴箱转臂定位橡胶节点进行高低温试验以及动力学仿真。试验结果表明，在固定振动频率与振动幅值条件下，橡胶节点的动态刚度与动态阻尼随温度的上升而下降。橡胶节点刚度与阻尼的变化会造成轨道车辆系统动力学性能的改变，仿真结果表明，蛇行临界速度随环境温度的上升先上升后下降，随着温度的上升，其它动力学性能如平稳性与安全性等指标变化相对复杂。

主要阐述城市电网中数量众多的10 kV杆式变压器的噪声特性及噪声传播产生的影响，并分析邻近居民楼的杆式变压器产生的噪声对居民楼的影响程度，提出采用单侧隔声屏罩、全封闭隔声屏罩的降噪方案，并通过现场试验对其进行论证。

500 kV地面变电站的站区面积大，主要噪声源是500 kV变压器，变压器的数量多，分布广，十余台变压器辐射的噪声使变电站边界噪声超标。以一座500 kV地面变电站为例，分析变电站站区边界环境噪声的排放情况，提出一些在不改变变电站主体前提下的噪声治理技术措施，可供同类工程设计参考。

针对风力机现场动平衡中叶轮转速波动的工况特点，提出一种依据转速信号对振动信号进行整周期截取合并的信号预处理方法。此方法解决动平衡中振动幅值和相位的跳动问题，提高配重计算的稳定性和准确性。利用Lab Windows/CVI设计出基于此方法的动平衡数据采集处理软件，采用多线程技术对软件整体架构进行设计，提高软件的实时性与可靠性。经外场实测验证，该方法提高现场动平衡的效率，具有一定的工程应用价值。

基于Jeffcott转子，利用转子不平衡激振力与转子不平衡响应的线性关系，提出了一种不受初始弯曲影响的动刚度测试方法。利用动刚度与影响系数之间的关系，提出了基于动刚度的无试重动平衡方法。通过建立双盘单转子实验器，测试盘的暂态不平衡响应曲线，计算出全转速下盘处的动刚度，对这种动平衡理论进行了验证，实验表明这种方法的平衡效果显著。

大型火箭结构十分复杂，其连接型式多，存在多分支结构。分析火箭结构中存在弱刚度的内—外翻边连接、螺栓点连接等典型连接型式，基于元素型法，以这些部位刚度为修正参数，开展动力学模型修正方法研究。结果表明，采用的方法能保证修正后模型的物理意义和真实性，能够适用于瞬态外激励作用下的结构响应计算，特别是内力响应计算。修正后模型的各阶模态结果和试验吻合较好，且与实际试验中瞬态响应的实测结果相比，计算具有较高精度，能够满足工程需求。

城市220 kV露天变电站的噪声污染比较严重，有必要进行分析和噪声治理。基于多个220 kV露天变电站的噪声实测数据，阐述220 kV露天变电站的主要噪声源、噪声源的声压、频率特性、传播影响特性以及对周边环境的污染情况，从声源、噪声传播途径简要分析了220 kV露天变电站的噪声控制措施，并以实例加以说明，阐述各种降噪措施的实际降噪效果，可供同类工程参考。

提出一种可倾瓦径向滑动轴承的油膜力模型以及可倾瓦瓦块的摆动方程，并使用该模型分析可倾瓦轴承的预载荷，包角，瓦块摆角等对油膜力的影响；分析可倾瓦轴承油膜力和普通轴承油膜力的区别。运用Runge-Kutta等方法将可倾瓦轴承油膜力模型应用于Jeffcott转子,分析轴承瓦块摆角的特性。分析结果表明模型的高效性和可倾瓦轴承的特性。

着重分析磁橡胶约束阻尼处理方法（MRLD)的阻尼效果受激励力影响的原因。基于MRLD与传统约束阻尼处理（PCLD)不同的耗能机制，得到这两种阻尼处理方式下系统耗能量的比值，进而估算MRLD相比PCLD，其阻尼改进效果中存在的激励力有效区域的大致范围。研究表明，材料损耗因子b不仅决定激励力有效区域的范围，同时也决定MRLD所能达到的阻尼改进效果的最优值。

在简要分析城市110 kV室内变电站的特点、其噪声特性及其控制方法的基础上，介绍一个典型的城市110 kV室内变电站—上海110 kV鞍山变电站的噪声控制实例，可供同类工程设计参考。

民用建筑隔声设计规范对于保障人们免受噪声影响具有重要的意义。对国内新民用建筑隔声的设计规范与欧盟主要国家进行对比，为我国民用建筑隔声设计规范的顺利实施提供一些资料方面的参考和启示。

由于主动吸声在低频声波入射时方有吸声效果，而在中高频声波入射时，吸声效果不明显。鉴此，采用一种新的半主动吸声方法；即由一层吸声材料和可移动的刚性壁组合结构，改变刚性壁移动的速度，使吸声材料的表面声阻抗与空气的阻抗相匹配，从而使吸声材料的吸声系数达到最大。最后，对平面入射声波进行了数值计算与实验，结果表明：在100～2 000 Hz时，吸声系数能达到0.8～1.0，而对于更高频率的入射声波，用此方法进行纯主动吸声的效果改善不明显。

讨论橡胶轴承支承下大型转子系统的动力学建模和动力学特性。首先采用Kelvin-voigt材料模型和微振动假设，建立橡胶轴承的力学模型，然后根据分析力学方法推导橡胶轴承耦合转子系统的运动微分方程。通过对典型推进轴系的动力学分析表明，在一般情况下系统的低阶模态是以螺旋桨振动为主，螺旋桨的不平衡所引起的稳态响应，即使在转速较低时，螺旋桨轴承的振幅有可能比水润滑橡胶轴承的水膜厚度要大，可能造成橡胶体与轴颈间的“粘着 - 滑动”，进而发生鸣音现象和橡胶体的磨损。