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1. 用于列车地板结构减振的动力吸振器设计

李哲豪, 郑辉

噪声与振动控制 2023, 43 (2): 265-271.

摘要（209）

PDF（pc）（1728KB）（919）

动力吸振器作为一种振动控制的主要手段，很少被用于铁道车辆车体结构的振动控制。通过仿真分析发现车辆在33.6 Hz处存在地板局部振动放大现象。为解决该问题，建立地板-多重动力吸振器系统运动方程，推导得到动力放大系数函数，并提出一种基于偏导数的数值搜索方法，计算多重动力吸振器的最优参数。利用仿真方法提取地板目标模态的振型函数，并计算模态质量，最终得到地板最优多重动力吸振器参数。将动力吸振器建入车体仿真模型对其振动控制效果进行验证。结果表明，目标频率33.6 Hz处的地板振动加速度峰值下降23.98 %，且33.6 Hz附近的振动传递率也有所下降，所设计的地板多重动力吸振器具有良好的减振效果。

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2. 用于平板结构的动力吸振器参数优化设计

李哲豪, 郑辉

噪声与振动控制 2023, 43 (1): 244-250.

摘要（212）

PDF（pc）（1809KB）（907）

多重动力吸振器用于连续体主振系统减振时，其参数需要经过优化设计才能获得最优的减振效果，目前，参数优化设计方法还有待完善。研究平板结构动力吸振器减振参数优化设计方法，将平板-多重动力吸振器系统运动方程化简,推导得到优化的目标函数——动力放大系数函数，采用一种基于偏导数的优化方法得到多重动力吸振器的最优设计参数。通过数值计算和仿真分析验证所设计吸振器的有效性。结果表明，吸振器对平板振动有明显抑制效果，且在振子总质量比相等的条件下，振子数越多，吸振器的减振效果越好，减振频带越宽。