地铁列车运行引发的低频振动在曲线段传播和放大，对周边环境及基础设施造成潜在影响。传统钢弹簧浮置板轨道在低频减振方面存在局限，而动力吸振器(Dynamic Vibration Absorber，DVA)作为一种被动减振技术，可有效抑制低频振动。然而，现有研究主要集中于理论分析和数值模拟，缺乏基于实际运营线路的试验验证。依托苏州地铁4 号线曲线段，针对配置动力吸振器的浮置板轨道与传统浮置板轨道(Floating Slab Track，FST)开展现场测试，在钢轨、浮置板和隧道壁布设传感器，采集振动加速度数据，并进行时域与频域分析。结果表明，动力吸振器能够显著增强浮置板轨道系统的低频振动衰减能力，其中钢轨、浮置板和隧道壁的垂向振动加速度级插入损失最大值均超过10 dB。研究还发现，动力吸振器的减振效果随轨道曲线半径变化而呈现出规律性，曲线半径较大时减振效果更为显著。试验结果使动力吸振器在曲线段轨道中的减振性能得到验证，可为地铁轨道振动控制及设计优化提供重要的工程实践依据。