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1. 某款车用发电机低速噪声源的识别与控制

石晓辉 1，昌诗力 1，施全 1，易鹏 2

噪声与振动控制 2015, 35 (6): 69-73. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.06.015

摘要（191）

PDF（pc）（1625KB）（1029）

针对某款车用发电机低速噪声偏大的问题，首先进行发电机台架噪声试验，运用阶次分析找到主要特征阶次。采用数值模拟和试验验证相结合的方法对车用发电机结构进行模态分析，计算出发电机的前几阶固有频率与模态振型。结合噪声试验分析结果与模态特性，得出低速噪声偏大是由于发电机在电磁力波的激励下发生了共振的结论。最后提出改进建议，改进后的电机低速下噪声得到明显的改善，总体声压级降低约 2dB(A)，共振处声压级降低约 5dB(A)。

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2. 乘用车启动电机噪声评价方法

吴小珊1，施全 1，石晓辉 1，郭栋 2，易鹏 3

噪声与振动控制 2015, 35 (2): 86-90. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.021

摘要（216）

PDF（pc）（1396KB）（1190）

客观评价乘用车启动电机噪声是否满足要求是乘用车启动电机质量评价重要研究内容之一。针对乘用车启动电机噪声评价问题，本文提出了一种基于噪声主观评价结果，采用阶次分析的乘用车启动电机客观评价方法。以15台该类型电机在匀加速时的噪声样本为评价对象，采用等级评分法进行了主观评价，获得了8台噪声满足80 %以上评价主体可接受的电机样本。提取了样本在空载和负载工况下的特征阶次，组成了目标阶次族，依据极值包络法确定了噪声可接受电机的阶次门阈值，为乘用车启动电机噪声评价提供了参考，具有重要的工程实践意义。

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3. 《变速器齿轮参数优化与啸叫声控制的研究》

施全;龙月泉;石晓辉;郭栋

2010, 30 (3): 46-49. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.03.013

摘要（3157）

PDF（pc）（341KB）（1893）

从降低变速器啸叫声的角度出发，通过振动噪声台架试验识别出主要噪声源，分析了齿轮系统的动态激励，确定了产生啸叫声的主要激励源是齿轮副的啮合冲击；分别通过减小侧隙、增大重合度对齿轮副进行低噪声结构优化，对降低变速器由于齿轮产生的啸叫声有较好的作用。

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4. 《基于阶次跟踪的变速箱噪声源识别》

龙月泉;石晓辉;施全

2009, 29 (1): 77-81. DOI: A

摘要（1712）

随着汽车工业的不断发展，噪声控制已成为各汽车生产商竞争的焦点。变速箱作为汽车的重要组成部分，对其噪声控制也越来越重要。利用日本Onosokki公司的DS2000数据采集系统对某变速箱分别在定转速和加速时测得声压信号，并对其进行功率谱分析和阶次跟踪分析，找出变速箱噪声的特征频率及噪声源。该方法对变速箱的噪声源有一定的识别能力，具有很广阔的应用前景。

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