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1. 不同隧道型式的地铁振动源强实测影响研究

张凌, 万宇婷, 成功, 冯青松, 罗伟, 李秋义

噪声与振动控制 2025, 45 (4): 231-236.

摘要（112）

PDF（pc）（1951KB）（93）

为研究圆形、马蹄形和矩形3 种隧道断面和不同曲线半径隧道型式的地铁振动源强特性，以某城市地铁线路为研究对象，开展隧道内振动的系统测试。实测结果表明：不同隧道断面型式振动源强由大到小排序为圆形隧道、矩形隧道和马蹄形隧道，马蹄形和矩形隧道的振动源强要显著小于圆形隧道的结果。其原因在于马蹄形隧道和矩形隧道的断面衬砌厚度大于盾构的圆形隧道断面，更厚的衬砌令隧道的质量增大（减小8 Hz以下的低频振动），同时会抑制隧道本身的柔性模态振动（减小8 Hz以上的更高频振动），矩形隧道虽然质量更大，但折形的断面形状会令其源强振动更大；随着曲线半径的减小，振动源强会有加速增大的趋势，可以采用幂指数函数进行预测，曲线半径对振动源强的影响主要来自50～80 Hz频段内轨道不平顺（粗糙度）的差异，3 种隧道断面型式受曲线半径影响程度由大到小排序为圆形隧道、矩形隧道和马蹄形隧道。

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2. 地下综合交通枢纽上盖建筑环境振动预测评估——以北京城市副中心站综合交通枢纽为例

张登科, 赵磊, 刘文, 陈旭超, 何远鹏, 成功

噪声与振动控制 2022, 42 (5): 221-226.

摘要（572）

PDF（pc）（1943KB）（1153）

地下综合交通枢纽在消除铁路分隔、创造高品质公共空间、集约用地等方面有天然优势，然而“站城一体”的设计目标对环境振动和噪声问题也提出了更高的要求。为满足枢纽地上高品质开发需求，以北京城市副中心站综合交通枢纽为例，建立上盖建筑环境振动及二次结构噪声预测模型，针对特定房屋结构进行环境振动及二次结构噪声分析。结果表明：1. 从建筑物室内振动评价角度而言，分频最大振级较Z振级结果更易超标；2. 从建筑物二次结构噪声评价角度而言，1/1 倍频程等效声级比等效A声压级结果更易超标；3. 房屋结构的二次结构噪声比环境振动更易超标。