为探讨某车用无模组动力电池包的振动特性，建立了不同电芯尺寸和电芯布置的两种电池包有限元模型；基于所构建的电池包有限元模型，在3 种极限工况下，对两种电池包进行静力学分析与模态分析；基于分析结果对电池包进行改进设计。研究表明，动力电池包中的电芯尺寸及电芯布置方式对电池包的振动特性具有显著影响；电池包1.0的上盖刚度不足，其最大应力和上盖最大变形量都较大，1 阶约束模态固有频率低于平整路面的最大激振频率，易导致动力电池包共振；动力电池包2.0 具有较好的静力学特性，且其1 阶固有频率高于平整路面的最大激振频率，可避免路面激励导致的电池包共振；上盖改进后动力电池包1.0 的静力学特性和振动特性均能满足要求；增加电池包的约束范围可以提高其1 阶固有频率。

针对低频振动控制问题，研究一种局域共振声子晶体薄板的振动带隙。首先，基于弹性波方程及Bloch 定理，探讨应用COMSOL有限元模拟方法开展声子晶体振动带隙计算的可靠性；然后，模拟计算所设计的局域共振声子晶体薄板的振动带隙，分析其带隙结构和元胞结构参数对振动带隙的影响，并以200 Hz～400 Hz 的中低频为目标频段，通过选择带隙宽度在目标频段内占比最大的参数组合作为声子晶体薄板的最优设计方案；最后，在频域上考察声子晶体薄板内波的传输特性。研究表明，利用COMSOL有限元模拟方法开展声子晶体振动带隙计算是可靠的，与数值计算方法相比，其计算的带隙参数误差都很小；对于所设计的局域共振声子晶体薄板，元胞的结构参数对振动带隙具有显著影响，通过优选元胞结构参数，可使声子晶体薄板的振动带隙向低频区域移动；薄板内波的传输特性和薄板的振动位移图进一步证实了在振动带隙内薄板对波传播的阻碍作用。