约束阻尼结构可在较宽的频带范围内抑制结构的振动，已在机械和交通等领域广泛应用。本文采用多输入多输出（MIMO）的锤击法，对一种约束阻尼板进行模态实验，参数识别得到其固有频率、振型及模态阻尼。通过模态实验和有限元结果的相互对比，验证了模态测试结果的可靠性。在此基础上，对敷设粘弹性阻尼的悬臂板结构进行了阻尼特性的研究，讨论了材料参数和结构参数对模态阻尼的影响,为结构的减振降噪及优化设计提供依据。

钢轨短波波磨主要出现在地铁小半径曲线路段上，波长范围一般为20mm～100mm，是铁路行业面临的一个比较普遍的问题。通过锤击法对某地铁曲线段线路的GJ-32扣件、先锋扣件与科隆蛋扣件进行了垂向、横向频率响应特性测试，同时利用CAT波磨测试仪测试了曲线段的波磨情况，对小半径曲线段钢轨短波波磨进行研究。通过现场调查和试验测试得出如下结论：（1）、先锋扣件轨道结构形式下钢轨的横向551Hz“pinned—pinned”共振频率是导致小半径曲线段波长为20mm左右的钢轨短波波磨的一个重要原因；（2）、小半径曲线路段上不同扣件结构形式下钢轨的垂向弯曲共振不是曲线段出现波磨的主要原因。

采用浮轨扣件对昆明地铁钢轨波磨严重、附近环境振动噪声超标的某路段进行改造，分别测试改造前后钢轨变形、轨道系统振动、钢轨波磨、车内振动噪声、敏感建筑物振动及二次辐射噪声变化水平。结果表明，与普通扣件相比，在采用浮轨扣件区间隧道壁振动降低12.2 dB(Z)，车内振动噪声分别降低5.3 dB(Z)和6.6 dB(A)，钢轨波磨降低4.2 dB(A)，敏感建筑物室内振动和二次辐射噪声分别降低6.3 dB(Z)和4.0 dB(A)，表明浮轨扣件在低速工况下具有较好的抑制钢轨波磨和减振降噪性能。