为研究地铁曲线波磨地段振动特性影响因素，建立车辆-轨道及轨道-隧道-大地模型，分析不同波磨波深、隧道埋深、轨道减振措施下隧道壁及地面的振动响应。结果表明：减小钢轨波磨波深或增加隧道埋深，隧道壁和地面的垂向最大加速度和加速度分频最大振级均有减小趋势；采取不同轨道减振措施时，浮置板的减振效果最佳；隧道埋深和轨道减振措施的改变，不会改变隧道壁和地面加速度峰值的频段区间及加速度分频最大振级的中心频率；振动在隧道壁传递到地面的过程中高频衰减较快。

安装消声器是降低汽车发动机排气噪声的主要手段，其设计的合理性对降低车辆噪声具有积极意义。针对所研究的某改款车型发动机排气噪声超目标进行优化研究，在GT-Power 中建立发动机声学仿真模型，为提高仿真计算效率，提出质量流模型代替发动机模型，并使用试验数据对质量流模型进行修正。根据仿真结果，以2 800 r/min、3 000 r/min 发动机转速下二阶声压级和2 200 r/min 发动机转速下四阶声压级为优化目标，以后消声器结构参数为变量，使用modeFRONTIER软件联合质量流模型，采用modeFRONTIER软件特有的多策略pilOPT 算法对排气消声器进行多目标优化。结果表明修正后的质量流模型可以很好地提高仿真计算精度。通过modeFRONTIER进行优化设计，在特定转速2 200 r/min～3 000 r/min，关注阶次的噪声最大降低1.6 dB（A），满足降噪要求，验证优化方法的有效性得到验证，优化效率也得以提高。

针对穿孔膜结构低频吸声能力不足问题提出穿孔膜-扬声器复合吸声结构。将扬声器放置于穿孔膜结构后端组成复合吸声结构，可改善结构的低频吸声性能。利用传递矩阵方法建立复合结构吸声理论模型，通过数值计算软件对其吸声性能进行数值计算，并通过阻抗管实验对复合吸声结构的声学性能进行验证，结果显示复合吸声结构的理论和实验变化规律基本一致。扬声器在低频段引入一个吸声峰，调节扬声器的背腔深度可以扩大复合结构的吸声带宽，调节穿孔膜的背腔深度可以使吸声峰值向低频方向移动。合理地设计扬声器和穿孔膜的背腔深度，可以实现结构的高效低频吸声。

在地铁的地下连续墙施工过程中，施工机械产生的环境振动会影响周边居民的工作生活，并对文物保护建筑的健康造成威胁。选取南昌地铁1号线子固路站—八一馆站区间为测试地点，针对地下连续墙施工常用的两种施工机械（冲击钻和成槽机）进行了地面振动的现场实测，分析了施工过程中两种施工机械引起地面振动的特性和传播衰减规律。分析表明，成槽机施工过程中产生振动较小，可用于对振动敏感的建筑物周边的施工。冲击钻会产生较大振动，距离振源60 m范围内的建筑物需要考虑环境振动问题，在施工方案制定前应评估其对周边建筑物和居民生活的影响。

对空化泡在刚性壁面附近溃灭过程中的辐射声场进行研究，并得出刚性壁面附近单空泡、双空泡的辐射声压分布。研究表明由于刚性壁面的影响使得空化泡的辐射声场表现出一定的指向性。双空泡辐射声压分布还与空泡崩溃时间、空泡之间距离以及空化泡初始半径有关。在考虑到声压相位叠加时，待测点处的辐射声压依赖于空泡的声压幅值[p]和两空泡到观察点的声程差[Δ1=l12sinθ1]和[Δ2=l22sinθ2]。计算过程及结果为刚性壁面附近的空化计算提供依据，并为多泡空化的辐射声场分析提供理论依据，有助于修正空化泡的运动方程。

基于悬臂转子的动力学响应失效模式，通过对影响悬臂转子安全性的外载荷、几何特征、材料特性等敏感参数的分析，分别建立了悬臂转子静态响应和动态响应的极限状态方程。对每个极限状态方程，使用泰勒级数对非线性极限状态方程在设计点处进行线性化，运用一次二阶矩理论，得到相应的可靠度指标。对比考虑和忽略惯性力影响下的可靠度指标和可靠度结果，分析惯性力对可靠性分析结果的影响，建立针对该类悬臂转子的有效的可靠性分析方法。

对国内标准客车车轮外侧表面进行约束型阻尼处理，设计了6种阻尼车轮结构型式。在NSYS中建立标准车轮和阻尼车轮的实体模型，分别分析了阻尼层的厚度、约束层的材料和厚度对阻尼车轮减振效果的影响，用有限单元法计算了6种阻尼车轮的结构损耗因子。分析结果表明，阻尼层、约束层的厚度越厚，阻尼车轮的减振效果越好，敷设钢质约束层的阻尼车轮的减振效果要明显好于敷设铝质约束层的阻尼车轮；阻尼车轮的结构损耗因子较标准车轮有大幅度的提高，在1500Hz以上频段，各阻尼车轮的结构损耗因子绝大多数都在0.003以上。