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1. 160 km/h地铁不同减振垫刚度下浮置板轨道减振特性
任娟娟, 罗磊, 张亦弛, 张琦, 章恺尧, 邓世杰,
噪声与振动控制    2025, 45 (2): 151-156.  
摘要17)      PDF(pc) (2169KB)(19)    收藏
目前国内地铁的最高运行时速已经达到160 km,而现有研究主要针对列车速度120 km/h 及以下的减振垫浮置板轨道进行时域分析、频响应分析及减振效果评价,但对160 km/h 更高时速下减振垫浮置板轨道研究较少,因此本文针对减振垫浮置板轨道核心部件减振垫进行研究,主要分析不同减振垫及刚度下轨道结构的动力特性及减振特性。利用ABAQUS分析不同减振垫刚度下轨下结构的动力学性能,通过动力响应及减振计算分析发现,随着减振垫刚度的减小,钢轨和轨道板垂向位移和加速度有所增加,轨道结构减振效果有所增加;通过谐响应分析揭示垂向共振是轨道结构出现垂向振动波峰的根本原因。综合考虑轨道结构动力特性和减振性能,推荐选用面刚度0.012~0.024N/mm3减振垫进行减振设计。
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2. 双模式消声器流体动力特性试验与数值模拟
张琦 1,田思波 2,郑四发 1,2,齐松明 1,房俊杰 1
噪声与振动控制    2015, 35 (6): 163-167.   DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.06.035
摘要321)      PDF(pc) (1638KB)(1222)    收藏
为了探索双模式消声器的工作特性,设计共振腔式双模式消声器,测量不同入口气流流速条件下阀门的开度、消声器压力损失及出口声压。重点研究消声器入口流速、阀门开度、消声器压力损失之间的变化关系,讨论阀门打开和阀门关闭两种状态对消声器出口气流再生噪声的影响。试验结果表明:阀门开度随消声器入口气流流速的增大而增大,但成非线性;双模式消声器压力损失以及出口处的气流再生噪声都随着气流流速的增大而增大,但与无阀门设计的消声器相比,消声器压力损失和出口气流再生噪声均较低,并且压力损失降低的幅值随气流流速的增大而增大。在试验的基础上建立消声器内流流动三维稳态数学模型,并针对试验工况进行数值模拟,获得消声器内流场的压力、速度分布特性。仿真与试验结果基本吻合。
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