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1. 地铁车辆车内噪声分布规律

薛红艳1，刘岩1，张晓排1，张晓娟2，张常宾3

噪声与振动控制 2016, 36 (2): 126-129. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.02.028

摘要（298）

PDF（pc）（1392KB）（1895）

采用噪声与振动测试分析系统对地铁车辆车内噪声进行测试，分析车内同一工况不同位置噪声分布规律，进行不同速度下各测点声压级比较。通过分析得知，车内主要噪声源为轮轨噪声及车辆附属设备噪声。近地板、通过台和车门处噪声比其他测点处声压级高2 dB(A)～3 dB(A)；近车顶处噪声主要来自空调机组机械振动产生的噪声和送风口空气动力噪声；当频率在500 Hz以上的中高频范围内，声压级随速度增加而增加；车辆运行线路为道岔时，车内噪声值较大，比通过直线时噪声值高达15 dB(A)，比通过曲线时噪声值高达4 dB(A)。该研究结果对地铁车辆降噪设计具有一定的参考价值。

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2. 内燃机车司机室低频声—固耦合振动仿真

刘金伟，刘岩，张晓排

噪声与振动控制 2014, 34 (5): 78-81. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.05.017

摘要（211）

PDF（pc）（1530KB）（1200）

通过建立内燃机车声固耦合有限元模型，并在底架与转向架接触处施加X、Y、Z方向上的单位激扰力载荷，计算出司机室在30 Hz～150 Hz的声场响应。分析内燃机车司机室声固耦合模态、司机室振动响应、司机室空腔的声学模态以及司机室的声场响应得知，司机室的声压级在68 Hz、76 Hz、86 Hz、98 Hz、124 Hz由于共振产生明显峰值；而在98 Hz、124 Hz与车身壁板及车内声腔声学共振使司机室声压急剧上升。该结论可为司机室减振降噪提供参考。

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3. 《地铁车内噪声特性》

张晓排;刘岩;钟志方

2010, 30 (2): 69-71. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.02.069

摘要（2535）

PDF（pc）（988KB）（1984）

对地铁车辆在静止及运行情况下进行车内噪声测试。测点布置在车体中央、风挡及转向架上方距地板面不同高度处。在静止情况下，空调送风口处噪声值为77.8 dB(A)。车辆运行分为隧道内和高架上两种情况，隧道内运行时，车内相应点处的噪声值比高架上高1.0-5.9 dB(A)。车辆在运行过程中对车内噪声影响较大的是轮轨噪声，车辆附属设备影响较小。车辆的密封性对车内噪声的分布有较大的影响，应提高车门、风挡的密封性。