为研究路基段列车引起环境振动传递特性以及列车编组、速度、轴重等因素对振动的影响，对昌九城际铁路线路基段进行大地振动现场测试。从时域、频域等多方面分析五种列车在不同速度下运行引起的三向大地振动。结果表明：近场大地振动能量集中在10 Hz～200 Hz，远场在10 Hz～80 Hz，近场处X、Y、Z 方向主频分别为38.7 Hz、51.9 Hz、64.4 Hz，远场处主频均为25.9 Hz；随着距离的增加，X与Z方向在各频段的振动衰减量相似，Y 方向在各频段的衰减量大于X 与Z 方向；地面竖向Z 振级与列车速度近似呈线性关系，在30 m 处Z 振级增大速率为0.0714dB/ （km/h）；列车速度变化对50～100 Hz的高频振动影响较大，速度由36 增大至119 km/h 时，16、50、100 Hz处Z方向分别增加了9.56、17.13、14.87 dB；列车编组对地面振动响应影响较小，当运行速度为115 km/h 时，CRH2A动车组列车的不同编组（8 节或16 节）下引起的地面振动响应几乎完全相同；列车轴重是影响地面振动响应大小的重要因素，且轴重越大引起的振动响应越大。

静音钢板是在两块厚度为0.8mm的钢板之间刮涂极薄的阻尼层构成的约束阻尼结构，在兼顾良好力学性能的同时达到减振降噪的效果。研究了静音钢板的复合损耗因子、使用温度区间、隔声量以及时域和频域等综合性能。结果表明，静音钢板阻尼层厚度为100μm时比厚度为50μm的结构有更优异的性能；使用温度在10℃~50℃区间内更有利于发挥结构的阻尼优势；最大隔声量可达到25dB；振动在静音钢板中的传播时间极短且振幅颇小。

城市轨道高架桥梁产生的噪声对周围环境的影响十分明显，日益受到人们的关注。过车时轨道高架桥梁振动辐射产生的结构噪声具有频率低，辐射面积大，传播距离远的特性，治理难度很大。本文对广州地铁4号线高架桥振动噪声进行了测试与分析，研制了调谐质量阻尼器对轨道高架桥梁的结构噪声进行控制。测试结果表明， 桥梁安装TMD后桥下1.5米测点在80Hz控制频带降低9.3-12.4dBA，10次过车降噪效果平均值为2.1dBA。

随着近年来城市轨道交通的快速发展，钢轨波磨问题以及因其产生的振动噪声问题越来越受到人们的关注，它直接影响乘客的舒适度。青岛科而泰环境控制技术有限公司研发的一种钢轨阻尼器能够显著增加钢轨阻尼，有效控制钢轨波磨振动与辐射噪声。应用该技术对北京地铁某线路的钢轨波磨振动噪声进行治理，取得良好的减振降噪效果，钢轨垂向振动降低12.0 dB，钢轨横向振动降低6.0 dB，隧道内噪声降低7.7 dBA，车厢噪声降低7.6 dBA。