在消声器进出口管道平面波截止频率以上，高阶模态被激发，传统方法假设进出口为平面波计算消声器传递损失的方法已不再适用。基于有限元法，把进出口面划分出若干个单元，将每个单元上的声场分布近似为平面波，建立基于单元能量叠加计算消声器传递损失的方法，并使用本文方法和Virtual. Lab Acoustics软件计算了三种类型消声器的传递损失，分析了非平面波现象。结果表明，本文方法可行且能够有效地考虑非平面波的影响。

为优化消声器设计需开展发动机与排气系统的耦合计算与分析，使用GT-Power软件计算消声器声学性能和涡轮增压发动机的排气噪声特性，并与实验测量结果比对验证仿真模型的正确性。在此基础上开展排气消声器结构优化设计研究，计算结果表明，使用优化设计的消声器能够满足排气噪声限值要求。同时分析发动机与汽车在耦合条件下，汽车在百公里加速的瞬态过程中排气噪声的变化规律；结果表明，汽车在转速与排气流量突变时激发出声压级较高的排气噪声。

基于结构形状和尺寸限制，考虑消声特性、阻力损失和载体端面速度均匀性等性能指标要求，设计一款柴油机尾气净化消声装置，使用声学有限元法和有限体积法计算该装置的传递损失和内部流场，分析腔体长度、进出口管穿孔率以及导流环对声学性能与流动特性的影响。基于计算分析，对结构进行优化，经优化设计的尾气净化消声装置能够满足不同频段下的消声需要和不同转速下的阻力损失要求，且载体内气体流动均匀性良好。

将三维时域CFD法应用于计算混合膨胀腔消声器声学性能。首先介绍了三维时域CFD法的计算原理与过程。接着使用该方法预测了混合膨胀腔消声器传递损失，时域法计算结果与实验测量结果、有限元法计算结果吻合良好。计算结果表明，流阻率对混合膨胀腔消声器消声性能有显著影响。

针对某小型挖掘机辐射噪声较大的现状，应用频谱分析方法，识别主噪声源为发动机排气噪声。对原消声器进行了三维声场与流场分析，结果表明对100 Hz～160 Hz频段消声量明显不足。对三管迷路消声器进行了参数优化，分析了穿孔率、穿孔孔径、中间管管径及进气管插入深度等对传递损失的影响，穿孔率与穿孔孔径对传递损失影响不大，中间管管径越小、插入深度越大，中低频消声效果越好。实测结果表明，优化后消声器中低频消声量明显提高，与分析结果非常吻合，机外辐射噪声降低了3.1 dB(A)之多，且背压降低达86.1 %。

利用VA One软件对某三体船进行舱室噪声预报与控制方法研究。首先对船体进行简化建立整船模型，并对模型施加外部激励，预报各舱室的噪声水平。再应用VA One软件对不同吸声材料的吸声性能进行模拟计算，考察声腔子系统的能量输入关系。根据能量贡献量的大小混合使用不同吸声材料对指定舱室进行噪声控制处理，得到了较好的降噪效果。

用发展的双倒易边界元法考察了气流对双级膨胀腔消声器消声性能的影响，结果表明较高马赫数亚音速流的影响不可忽略。同时总结了内插管数量，进口位置和导流环结构对消声器传递损失的影响规律，具有一定的实用价值。