为了研究在轨道交通荷载作用下混凝土排桩的隔振效果，特建立“车轮-轨道-地基”耦合模型，通过轨道竖向不平顺功率谱建立不平顺轨道并模拟列车在其表面行驶过程，根据控制变量法研究在混凝土排桩几何参数变化的情况下对混凝土排桩隔振效果的影响，通过本文的研究结果表明：混凝土排桩具有一定的隔振效果，随着各个参数的变化其隔振效果也会发生改变；桩长的增加，地基表面和地基深处隔振效果增强；随着埋置深度和桩间距的增加，混凝土排桩的隔振效果均下降，布置混凝土排桩埋深越浅隔振效果越好，布置混凝土排桩越紧密隔振效果越好。在土层的分界面上会出现振动加强的效果，在实际施工中应注意土体分层面带来的影响。

为了研究混凝土排桩作为地基中主动隔振屏障时，桩屏障后地基深处隔振变化规律，运用有限元软件建立轨道-路基-地基三维模型；以振幅降低比作为隔振效果评价指标，将排桩的桩长、埋深及桩间距作为影响地基深处隔振效果的研究变量，分析结果表明：通过增加桩长、减小埋深以及减小桩间距等方式是降低路基边坡处振动的有效措施；随着桩长增加，地基深度方向隔振效果变好，桩长为15 m时，地基深度方向整体隔振效果已较优；埋深变化对地基深度方向隔振效果影响较明显，埋深越大，地基深处隔振效果越差，当埋深为5 m时，深度方向隔振效果已较差，减小埋深是提升深度方向隔振效果的有效措施；随桩间距越大，地基深度方向隔振效果越差，布置桩时，适当减小桩间距有利于降低列车诱发的深度方向的振动。

为了研究单排桩的桩长、桩径、桩间距以及振源距离等因素在连续型荷载作用下的隔振效果与非单调性，通过室外试验，以连续型荷载作为振源，以地表振幅降低比作为评价指标，对以上影响单排桩隔振效果的因素进行分析。结果表明：增加桩长可以提升隔振效果，当桩长增加1.67 倍时，有效隔振区域增大2.29 倍。增大桩径可以增加有效隔振区域，桩径增大3 倍，有效隔振区域增加2.32 倍。增大桩间距会降低隔振效果，当桩间距增大3 倍时，桩后区域振幅降低比也随之增大，有效隔振区域的距离变远，并且有效隔振区域变小5.42 倍。振源距离的增加也不利于单排桩在连续型荷载作用下的隔振。随着振源距离的增加，振幅降低比Ar 值的变化存在着明显的非单调性，当振源距离与10 cm桩径一半的比值为1～7 时，Ar 达到最大值。当振源距离与10 cm桩径一半的比值为15.6～24.0 时，Ar 达到最小值，在波谷区范围内存在有效隔振区域。