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1. 中低速磁悬浮列车车内噪声预测与分析

程思韬, 冯读贝, 金旭炜, 肖新标, 黄运华, 韩健

噪声与振动控制 2023, 43 (2): 174-178.

摘要（330）

PDF（pc）（2016KB）（802）

中低速磁悬浮列车的车内噪声对乘客的舒适性有很大影响，而关于中低速磁悬浮车内噪声特性仿真分析较少，有必要开展中低速磁悬浮列车车内噪声预测与分析。首先基于统计能量分析（SEA）对中低速磁悬浮列车进行车内噪声建模；然后，对仿真结果进行功率流分析，得到车内最大噪声出现的位置与显著频段；最后分别针对声源激励和车体隔声进行车内噪声灵敏度分析。结果表明：中低速磁悬浮列车车内最大噪声出现在客室中部和250 Hz～800 Hz频段内，这与车下声源分布有密切关系。地板隔声和受电靴-供电轨系统空气声源激励变化对车内噪声影响最为显著。通过统计能量分析和灵敏度分析对中低速磁悬浮车内噪声进行预测和分析，为我国中低速磁悬浮列车的低噪声设计提供有益参考。

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2. 轨道交通沿线车致振动及二次结构噪声正向设计方法研究

刘舫泊, 陈以庭, 冯读贝, 杨吉忠

噪声与振动控制 2022, 42 (6): 233-239.

摘要（214）

PDF（pc）（2385KB）（654）

针对TOD发展模式带来的车致振动-噪声日益突出的问题，提出一种轨道交通沿线建筑车致振动及二次结构噪声正向设计方法，按照“方案设计-声振计算-结果评估-方案优化”的设计思路，在项目设计阶段针对轨道沿线建筑进行振动噪声控制。提出车致振动及二次结构噪声快速计算方法，并通过振动试验及已发表文献中数据验证了其准确性。并通过某“高架式车站-商业”共建体的设计过程阐述此振动噪声正向设计方法的工程应用。研究结果表明：根据该正向设计方法可在短时间内设计多种振动噪声控制方案并准确计算其减振降噪效果，具有较高的工程应用价值。案例中最终输出的优选方案使站房振动值降低至79.6 dB，站厅及商业区域内结构噪声值分别降低至36.3 dB(A)和42.3 dB(A)。在项目设计阶段使车致振动及噪声达到标准限值要求，可避免线路建成之后振动噪声超标所带来的负面影响。

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3. 裙板结构对市域列车车外噪声的影响分析

顾汉星, 张捷, 张开林, 冯读贝, 肖新标

噪声与振动控制 2022, 42 (1): 162-167.

摘要（595）

PDF（pc）（2131KB）（683）

为了研究裙板结构对市域列车车外噪声的降噪效果，基于声线跟踪法，建立4 节编组的车外噪声仿真模型。考虑车辆的主要噪声源，包括轮轨噪声、气动噪声、辅助设备噪声等，同时考虑影响车辆振动和噪声的关键边界条件，包括列车结构、桥梁结构、地面声反射等，计算列车140 km/h 匀速运行时的车外通过噪声，并进一步研究车厢底部不同位置安装半/全遮挡裙板，以及裙板内侧铺设不同吸声材料后的车外降噪效果。研究结果表明，转向架及辅助设备位置安装全遮挡裙板的降噪效果最好，可降低车外噪声约3 dB(A)；转向架裙板内侧铺设平均吸声系数为0.64 的吸声材料后，可进一步降低车外噪声最多2.2 dB(A)。