我国高速铁路线路分布十分广阔，季节更替明显，温度变化显著，而温度变化将对高速列车层合板的振动声辐射产生影响。针对这一问题，基于混合有限元-边界元方法，建立温度场下的高速列车层合板振动声辐射预测模型，分析温度变化对高速列车层合板振动声辐射的影响规律。结果表明：随着温度升高，层合板各阶固有频率逐渐降低。在不考虑温度对阻尼特性影响的情况下，温度对230 Hz～340 Hz范围内的振动和声功率级影响显著，随着温度升高，振动位移和声功率级逐渐增大。当温度从-50 °C升高到50 °C时，该频率范围内的声功率级峰值增大11 dB，即每增加10 °C，该显著峰值声功率级增大约1.1 dB。该温度范围内的层合板声功率级总值随着温度的增大呈非线性增长，从-50 °C升高到50 °C时，声功率级总值增大约4 dB。相关结论可为在考虑温度影响条件下的车体低噪声设计提供参考。

嵌入式轨道是一种普遍用于城市轨道交通减振降噪的轨道结构，该种轨道的钢轨埋置在高分子弹性材料中，只有轨头露出表面，所以高分子弹性材料是嵌入式轨道结构起到减振降噪作用的重要部分。利用轮轨滚动声辐射理论和有限元—边界元法，建立嵌入式轨道模型，调查高分子弹性材料弹性模量对嵌入式轨道结构振动声辐射的影响。在轮轨激励作用下，计算轨道结构的振动和声辐射响应，分析轨道结构辐射噪声的频谱规律。通过改变弹性材料的弹性模量，对比轨道结构振动沿纵向的衰减效果和沿横向的衰减效果，分析高分子弹性材料弹性模量对轨道结构减振特性的影响。

对地铁车轮内、外侧安装阻尼环后，借助有限元方法对标准车轮进行模态分析，并和试验结果进行对比。通过半消声室内落球撞击试验，研究嵌入式环形阻尼车轮的振动声辐射特性。研究表明，阻尼环几乎不改变车轮的模态特征，对其模态阻尼有较大的影响；径向激励下自由悬挂状态的阻尼环车轮降噪效果为13.6 dB(A)，轴向激励下，降噪效果为10.4 dB(A)。