摘要： 基于动柔度法建立城市高架轨道结构振动频域分析模型，通过与文献[1]中的轮轨力幅值谱进行对比验证了理论模型的有效性，研究列车速度对车-轨-桥系统振动频响特性的影响。研究结果表明：当列车速度分别为10、20、30 m/s 时，车体在0.1～10 Hz频率范围内振动加速度水平占总体值的比例分别为82.9 %、87.1 %、81.6 %；钢轨在100～3 000 Hz频率范围内占比为90.4 %、89.7 %、84.4 %；轨道板在10～100 Hz频率范围内占比为75.2 %、80.9 %、85.0 %；桥梁在10～100 Hz 频率范围内占比为98.8 %、99.1 %、97.8 %；轮轨力分别在41.2 Hz、42.1 Hz、42.5 Hz 处达到峰值，分别为29.7、9.4、33.0 kN/Hz；桥梁支座反力分别在49.2、49.4、50.1 Hz处达到峰值，分别为87.0、63.0、64.0 kN/Hz。在轨面短波不平顺作用下，车体加速度与列车速度间无明显联系，轨道结构振动加速度、轮轨力幅值以及桥梁支座反力基本随着列车速度的提高而增大。影响车体、钢轨、轨道板和桥梁的振动加速度、轮轨力幅值以及桥梁支座反力的主要不平
顺频率范围分别为0.1～10 Hz、100～3 000 Hz、10～100 Hz、10～100 Hz、10～100 Hz以及10～70 Hz。

关键词: 振动与波, 城市高架轨道结构, 轨面短波不平顺, 动柔度, 频域分析, 列车运行速度