摘要： 车轮是高速铁路高频轮轨噪声的主要辐射源，需要采取有效措施控制车轮的声辐射。针对某高铁车轮，建立辐板开孔半径分别为20、30 和60 mm，开孔数量分别为2、4、6 和8 的车轮有限元/边界元模型，研究开孔半径和数量对车轮声辐射的影响。在声学边界元计算中，通过计算模态-声传递函数解决频率分辨率与计算效率之间的矛盾。由于高频车轮声辐射的指向性很强，常规的基于20 个场点的声功率计算方法会产生很大误差，为此，把场点数提高到578，确保车轮声功率预测结果的准确性。该研究表明以单位轮轨力作用下的车轮声功率为依据不足以评价开孔方案的优劣，还需要考虑车轮在轮轨接触点处的动柔度。预测结果表明，在轮轨粗糙度激励下，采用开孔车轮可以有效降低车轮在某些频段的声辐射，但在总的声功率级上，所研究的开孔方案最高只降低了2.2 dB声辐射，因此该方案还有待优化。

关键词: 声学, 轮轨噪声, 车轮噪声, 辐板开孔车轮, 辐射声功率, 模态-声传递函数。