摘要： 为评估列车通过公铁双层结构桥梁时产生的噪声水平及其声学指向性等源强特性，提出适用于此类桥梁的降噪措施，基于列车-轨道-桥梁耦合动力学、振动声辐射理论、有限元法、边界元法和统计能量分析，建立统一考虑轮轨噪声和桥梁结构噪声的公铁双层结构桥梁噪声预测模型，并通过现场测试验证了模型的可靠性，研究不同车速下公铁双层结构桥梁噪声的频谱特性、空间分布特性以及声指向性。研究结果表明，列车通过公铁双层结构桥梁时辐射的噪声属于宽频噪声，能量主要集中于200～5 000 Hz中高频段，在630 Hz处达到峰值，各频段内声压级随着车速的增大而增大，车速每增加20 km/h，声压级约增加3 dB（A）；噪声辐射具有明显的指向性，以轨道中心为起点，主要辐射方向在桥梁翼缘上方60°±10°和30°±10°范围内；在对铁路段进行噪声治理时，宜采用封闭式声屏障，考虑到混响效应，声屏障两端延长量应超过50 m。

关键词: 声学, 公铁双层结构两用桥梁, 城市轨道交通, 噪声源强, 频谱特性