摘要： 电动汽车普遍存在路面激励产生车内轰鸣声的问题。以某电动SUV车型后桥引起31 Hz 轰鸣声为背景，分析轮胎低频振动模态、后悬架传递特性以及尾门与车内声腔的耦合机理，从后悬架刚体模态调整、车身模态控制、尾门约束优化等方面提出解决方案，将车内轰鸣声从45 降低至35 dB(A)。提出用悬架力传递率衡量悬架的传递特性，用车身噪声传递函数衡量车身和尾门的传递特性，用尾门噪声传递函数衡量尾门与车内声腔的耦合程度。对尾门与车内声腔的耦合机理进行理论分析，对模型计算公式进行理论推导，尾门在1 阶模态频率处的振动阻抗与声腔阻抗匹配产生共振是SUV 车型在25 至35 Hz 容易产生轰鸣声的根本原因。路噪轰鸣声的机理分析和优化方案对电动汽车NVH开发具有参考价值。

关键词: 声学, 路噪轰鸣声, 悬架力传递率, 尾门模态, 声腔, 声固耦合