Abstract:

摘要： 根据乘用车市场噪声问题抱怨情况，结合人耳对噪声各频段的敏感程度，将当前行业中的声传函(Acoustic transfer function，ATF)和噪声降低量(Noise reduction，NR)进行指标合并，建立加权综合降噪量(Weighted compound noise reduction，WCNR)指标，用单值表现汽车整体的隔声水平。通过分析遮阳帘结构，识别出遮阳帘关键声学指标比流阻。结合遮阳帘布置环境，进行零件级隔声和吸声性能研究。随着比流阻的增加，吸声系数先增大后减小，隔声量一直增加。对某含车顶玻璃的轿车进行统计能量建模，进行整车级隔声仿真和验证。研究结果表明比流阻处于103 Pa∙s/m左右时，可获得最大的加权综合降噪量。与不加遮阳帘相比，改善约1.1 dB。

关键词: 声学, 声传函, 噪声降低量, 加权综合降噪量, 遮阳帘, 比流阻