摘要： 针对柴油车周期性噪声主动控制问题，提出改进的自适应陷波滤波算法。通过理论建模、仿真及实车实验，研究揭示收敛系数(a)与控制脉冲数(m)的影响机制：稳定边界值与m 成反比，4 脉冲控制可平衡计算效率与降噪精度。基于长城H9 车型的实车测试结果表明，在低速低负荷工况下，6 阶噪声的降噪量达到20 dB；缓加速工况中，4 阶噪声的最大降噪量提升至25.7 dB。与传统LMS算法相比，改进算法的计算复杂度降低80 %以上，并适配低成本嵌入式硬件系统，可为柴油车周期性噪声控制提供高效且鲁棒的解决方案。

关键词: 声学, 柴油车, 周期性噪声, 主动噪声控制, 自适应陷波滤波, 算法优化