摘要： 针对某一地铁线路典型轨道类型，通过现场测试并建立车辆–轨道耦合动力学模型及轮轨耦合有限元模型，研究车速不同时轮轨不平顺激励下的普通扣件整体道床轨道和浮轨扣件整体道床轨道的振动特性，分析轨道系统振动响应的主频形成原因。结果表明，浮轨扣件轨道对于缓解轮轨间动作用力效果显著，可明显降低轮轨系统P2 共振对轮轨力的影响；各速度下，普通扣件整体道床与浮轨扣件轨道的振动响应中均有能量集中在P2 共振频率处（分别为68 和38 Hz）；随着运行速度的变化，当轮轨间激励频率与轮轨系统P2 共振频率接近时，两种轨道中的扣件力和地基支撑力均在该速度下达到最大值，普通扣件整体道床轨道的扣件力与地基支撑力的最大值分别为33.17 和43.46 kN，而浮轨扣件整体道床轨道的扣件力与地基支撑力的最大值分别为20.52 和27.47 kN，且P2 共振对于普通扣件整体道床的影
响最大。

关键词: 振动与波, 地铁, 减振轨道, 浮轨扣件, 车辆-轨道动力作用, 轨道振动