摘要： 联络通道与主隧道交叉部位（“T接部位”）是地铁隧道中对振动响应较为敏感和薄弱的部位。以宁波地铁5号线小半径曲线段隧道为例，对机械法联络通道T 接部位和独立隧道分别进行地铁振动测试，揭示联络通道存在对地铁主隧道振动响应的影响。研究表明，T接部位的加速度峰值小于独立隧道，前者的钢轨、道床、隧道壁的竖向加速度峰值比后者分别减少11.42 %、40 %、34.21 %，表明联络通道存在对地铁主隧道振动有减弱作用。小半径段T接部位仍以竖向振动为主，但横向的振动响应很显著，主隧道外侧峰值加速度大于内侧。T接部位的总体加速度振级小于独立隧道，但低频段的1/3 倍程加速度振级更大。T接部位以中高频振动为主，钢轨、道床、隧道壁振动主频段中心频率在3 000、2 000、1 000 Hz左右。研究可为机械法联络通道T接部位的环境振动分析提供参考。

关键词: 振动与波, T接部位, 联络通道, 地铁振动测试, 振动加速度, 加速度振级, 加速度频谱