摘要： 为研究地震和高铁列车荷载共同作用下桩网复合地基振动特性，通过建立轨道-路堤-桩网复合地基三维有限元计算模型，分别与实测数据和一维波动理论对比验证模型的正确性。通过对比不同荷载工况下地面位移和加速度时频振动曲线，分析地震和高铁两动载共同作用时不同车速下桩网复合地基时频振动特性，研究桩体模量对桩网复合地基减震效果的影响。研究表明，Hollister 地震荷载和高铁荷载共同作用下，距轨道中心1 m处地面振动位移由地震荷载主导，地面振动加速度由列车荷载主导；20 Hz以下地面低频振动由高铁和地震荷载共同控制，地面高频振动主要由列车荷载控制。Lytle Creek 地震荷载和高铁荷载共同作用下，桩网复合地基地面振动位移和加速度峰值均大于高铁荷载单独作用下的值；增加桩体模量对高铁荷载单独作用和两动载共同作用下桩网复合地基地面振动均有减振效果，但两动载共同作用下增加桩体模量对地面减振效果比高铁荷载单独作用下弱。

关键词: 振动与波, 地震荷载, 高铁荷载, 桩网复合地基, 桩体模量, 地面振动