噪声与振动控制

Select

2015-2封面、目录

2015, 35(2): 0-1.

摘要 ( )

PDF(8731KB) ( )

相关文章 | 计量指标

Select

机械松动现象与故障特性研究综述

曹青松，向琴，熊国良

2015, 35(2): 1-6. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.001

摘要 ( )

PDF(1052KB) ( )

松动现象广泛存在于机械系统中，包括基础松动、支座松动及部件间配合松动。为此举例说明了三类松动的故障成因，归纳了国内外研究中常见的几种松动模型，从松动故障的动力学建模、求解方法及其非线性动力学特性等方面，对单一松动、松动—碰摩耦合、松动—裂纹耦合、两端支座松动、质量慢变系统松动与双跨转子系统松动等六类松动问题的研究现状进行了阐述，并简要介绍了松动实验的研究现状。最后，对松动故障研究中的关键问题或进一步研究课题进行了展望。

相关文章 | 计量指标

Select

海流冲击对深海采矿装备液压管道流固耦合振动的影响

周知进，陈雄，康红军，何星

2015, 35(2): 7-10. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.002

摘要 ( )

PDF(1225KB) ( )

为研究海流冲击对深海采矿装备液压管道流固耦合振动的影响，利用伯努利—梁模型，对内流作用下的柔性管道进行受力分析，建立管道流体流固耦合振动方程。根据有无外部周期性冲击作用力两种情况对液压系统管道进行了仿真。仿真结果表明： (1)外部周期性冲击力加剧了管道内部的油压波动。(2)外部周期性冲击力增大液压管道振动的最大位移。

相关文章 | 计量指标

Select

基于QPSO的水下加肋圆柱壳体噪声优化设计

刘金实 1, 2，强学才 3，商德江 1, 2，陈鸿洋 4

2015, 35(2): 11-14. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.003

摘要 ( )

PDF(1181KB) ( )

提出了厚度分布沿轴向周期变化的加肋圆柱壳体有限元矩阵的快速导出算法，并结合边界元法对圆柱壳体在水下受力振动与声辐射进行预报。在此基础上，以低频段内总声辐射功率最小为优化目标，采用量子粒子群算法对厚度沿轴向周期分布的加肋圆柱壳体进行优化设计。数值仿真结果表明，该算法对水下加肋圆柱壳体的噪声优化设计分析周期有明显的改善，合理配置圆柱壳体的厚度分布可以有效的改善圆柱壳体在水下的噪声性能。

相关文章 | 计量指标

Select

大型岸桥地震反应分析中阻尼模型的讨论

李哲，王贡献，胡吉全，王东

2015, 35(2): 15-18. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.004

摘要 ( )

PDF(1481KB) ( )

以现有的条件无法对大型结构进行地震试验，只能采取缩比模型试验配合有限元时程分析。以某岸桥结构为例，进行时程数值计算时阻尼模型在很大程度上影响计算的精度。采用工程上最常用的4种不同Rayleigh阻尼模型对岸桥1：15缩比模型进行了时程动力分析，并同振动台地震模拟试验所得的试验值进行了比较，选出与试验结果最相近的阻尼模型。将该阻尼模型用在岸桥原型的动力时程分析中，将所得结果进行相似系数变换后，与缩比模型试验结果进行比较。结果显示岸桥原型采用该阻尼模型进行动力时程分析与试验之间的误差在许可范围之内，说明采用该阻尼模型是正确的，同时也验证了缩比模型的可靠性。

相关文章 | 计量指标

Select

基于柱面近场声全息的水下航行器辐射声场重构

万海波 1，朱石坚 1，楼京俊 1，张若愚 2

2015, 35(2): 19-23. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.005

摘要 ( )

PDF(1705KB) ( )

为了解决水下航行器这种柱形噪声源的定位与识别问题，采用柱面近场声全息技术，研究了辐射声场重构。利用声场仿真分析验证采用该方法进行声场重构的正确性，并对测试过程中基阵测试距离、全息面阵元位置误差以及相位误差对声场重构精度的影响进行分析。最后开展了水下航行器舱段模型的柱面近场声全息试验研究，得到了舱段内部电磁激振器的水下辐射声场和位置信息，验证了该方法的可行性和有效性。

相关文章 | 计量指标

Select

基于FEM/BEM法的模拟舱室结构声辐射仿真与试验

王丽丽，李舜酩，程春，李纪永

2015, 35(2): 24-27. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.006

摘要 ( )

PDF(1438KB) ( )

针对机舱结构辐射噪声问题，基于有限元/边界元法，对模拟舱室结构进行辐射声场仿真与试验。首先建立模拟舱室结构的有限元模型，对模拟舱室结构进行模态试验，将仿真计算与模态试验进行对比，验证了有限元模型的正确性。然后进行模拟舱室结构的声辐射试验，得到模拟舱室结构内部的声压频响特性。最后在ANSYS中对模拟舱室结构进行瞬态响应计算，将结构受节点力激励的响应导入Virtual Lab中，采用间接边界元法计算空腔结构内部的辐射声场。仿真与试验有较好的一致性，表明该方法是正确、可行的。

相关文章 | 计量指标

Select

流体激励诱发轴流泵结构振动计算方法

赵博 1，陈长盛 2，符栋梁 2，王强2

2015, 35(2): 28-31. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.007

摘要 ( )

PDF(1715KB) ( )

泵内非定常压力脉动会引发泵体的结构振动，而由压力脉动引发结构振动的计算方法是一个值得研究的问题。通过有限元分析软件对某台立式轴流泵内流体压力脉动引发的结构振动响应进行了仿真计算。将数据处理后与试验值进行了对比，并对该方法准确性和可行性进行了分析。结果表明：该计算方法可以用于已知压力脉动情况下叶频振动加速度的预估，若增加采样点个数，采样频率提高，可以提高叶频高次谐波频率的识别能力。

相关文章 | 计量指标

Select

波传播方法在任意边界杆梁结构振动中的应用

周海军 1，贺才春 1，李玩幽 2

2015, 35(2): 32-35. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.008

摘要 ( )

PDF(1100KB) ( )

采用波传播方法对任意边界杆梁结构的振动特性进行了研究。并且通过设置边界弹簧系数为零或无穷大可以得到所有的传统边界条件。杆梁位移被表示为包含波数的波传播形式。得到了一个由不同支撑和连接刚度边界的三跨梁结果，并且与文献进行了比较。同时，设计了一个被人为断开成两段刚性耦合的悬臂杆梁模型，及一个直角耦合两端固支杆梁模型。通过与ANSYS模型所得结果的对比验证了方法的正确性。

相关文章 | 计量指标

Select

随机激励下双稳态压电振动发电机的振动特性

何青，毛新华，褚东亮

2015, 35(2): 36-40. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.009

摘要 ( )

PDF(1274KB) ( )

基于双稳态压电振动发电机系统参数的非线性，建立了随机激励环境下压电振动发电机的动力学模型。研究了振源频率改变、振源个数选取和振幅变化对系统输出响应的影响，分析了磁间距变化对系统双稳态特性和输出电压的影响。结果表明：当振源频率或振幅改变时，系统响应表现为小幅周期运动、大幅混沌运动和小幅周期运动。当多个振源激励时，压电振动发电机具有更大的谐振带宽和更高的能量转换效率。当磁间距为3.9 mm< d <6.6 mm时，系统具有双稳态特性，系统响应表现为大幅周期运动，此时压电振动发电机输出电压值最大。

相关文章 | 计量指标

Select

大型汽轮发电机定子绕组端部模态仿真与试验研究

黄伟，孙首群

2015, 35(2): 41-43. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.010

摘要 ( )

PDF(1168KB) ( )

大型汽轮发电机运行时会受到端部电磁力的作用，当电磁力的频率或者二倍工频与定子绕组端部的固有频率接近时，容易发生较大的振动，产生安全隐患，故需要对定子绕组端部振动情况进行研究。本文建立了定子端部准确的三维模型；为方便计算，对有限元模型进行了简化，进行了模态分析，获得了前两阶的振型；采用试验法进行模态测试，并将仿真计算结果与试验结果进行对比，并进行了误差分析，二者误差在合理范围内，从而验证了本文仿真的合理性，为汽轮发电机的设计和安全运行提供依据。

相关文章 | 计量指标

Select

地铁车辆正线运行客室噪声

朱士友，陈希隽，龙静，陈刚，卢勇

2015, 35(2): 44-46. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.011

摘要 ( )

PDF(1321KB) ( )

以广州地铁一号线A1型车为对象，运用多通道噪声测试与分析系统, 对正线运行车辆客室内噪声进行测试分析，获得一号线各区间客室噪声变化数据，结果表明：当曲线半径小于600 m时，客室噪声主频带位于630 Hz和1 000 Hz之间，随着曲线半径的增大，各频段噪声分布趋于均匀，主频逐渐不明显；列车运行速度对客室内中、高频噪声影响较大。噪声测试分析为车辆及线路的设计和维护提供参考数据。

相关文章 | 计量指标

Select

北京地铁10号线车轮降噪片换装降噪环研究及示范

孟磊 1，王罡 2，张斌 3，张衡 1，姜良 1，安小诗 1

2015, 35(2): 47-50. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.012

摘要 ( )

PDF(1353KB) ( )

在北京地铁10号线现有车辆车轮上安装降噪片，以减小列车通过时产生的轮轨噪声，车辆在实际运营中取得了良好的降噪效果，有效的抑制了列车通过弯道时轮轨发出的啸鸣声。而降噪片的安装螺栓在运营过程中出现了不同程度断裂现象，如果断裂的螺栓遗落在道岔区域将会带来极大地运营安全隐患。对现有的已安装降噪片的列车车轮进行再加工并更换降噪环，并在车辆段出入库线进行了安装降噪环后列车运营状态下噪声测试，检验安装降噪环的车辆在实际运营当中的降噪效果。在保证降噪效果的同时，有效解决降噪片的安装螺栓断裂对运营安全造成的安全隐患问题。

相关文章 | 计量指标

Select

高速列车横向减振器性能退化的特征提取

井波，金炜东，秦娜，吴旭东

2015, 35(2): 57-60. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.014

摘要 ( )

PDF(1154KB) ( )

横向减振器是转向架中的重要部件，对其性能退化评估可以更为有效地服务于设备主动维护。为此提出了基于聚合经验模态分解的经验模态互相关分析方法，并定义了经验模态互相关系数，用于描述两信号在时频域上的互相关关系。利用该方法对高速列车转向架的横向减振器性能退化数据（90 %～10 %）进行了特征提取及分析。将退化程度分为四个退化区间进行分类，平均准确率为95.2 %，在一定程度上实现了对待测样本退化程度的定量评估，验证了所提出方法的可行性和有效性。

相关文章 | 计量指标

Select

装有横向稳定器的车辆悬架系统Simulink振动分析

李琤，王爱国，倪晋挺

2015, 35(2): 61-64. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.015

摘要 ( )

PDF(1342KB) ( )

以某款轿车的横向稳定器为研究对象，研究其在行驶过程中对车辆侧倾性能的影响。首先建立装有横向稳定器的四自由度的车辆悬架系统数学模型，采用Matlab/Simulink工具箱进行仿真分析。然后以随机路面激励和稳定器刚度系数作为输入量，以汽车悬架的质心速度、侧倾角速度和悬架的变形作为输出量。通过对比仿真曲线，得知装有横向稳定器的悬架系统与无横向稳定器的悬架系统相比，车身侧倾角度减小，操纵稳定性和行驶安全性有一定程度的改善。

相关文章 | 计量指标

Select

基于Matlab的动力总成悬置系统解耦优化

薛华 1，刘志强 1，刘岩 2, 苏迎 2

2015, 35(2): 65-68. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.016

摘要 ( )

PDF(1072KB) ( )

以某车型怠速运转时方向盘剧烈抖动为背景，测量动力总成和悬置参数，建立了动力总成悬置系统的6自由度数学模型，通过解耦计算，发现各个方向耦合比较严重，需要进行系统优化设计；应用撞击中心理论，对前后悬置位置进行调整，然后以悬置系统的刚度、悬置倾斜角度为约束变量，使用Matlab的多目标优化函数fgoalattain，以6个方向的耦合最小为目标函数进行优化设计，结果表明此方法能够在一定的约束范围内较好的实现各个方向的解耦，具有较高的实用价值。

相关文章 | 计量指标

Select

声学灵敏度分析在面包车车身上的应用

李彩霞

2015, 35(2): 69-72. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.017

摘要 ( )

PDF(1668KB) ( )

某款面包车车身在一定的工况下振动明显较大，致使车辆的舒适性能明显下降。通过试验模态与仿真模态对比分析，验证几何模型的准确性。在此基础上利用声学仿真软件对面包车白车身进行声学灵敏度分析，通过左悬置点、右悬置点以及后悬置点的不同方向的激励获得响应点的声压信号。结果表明：不同的激励点对面包车的响应点的声压的影响不同；不同方向的激励也影响面包车响应点的声压；该款面包车由于在36 Hz以及111 Hz频率段与面包车车身顶盖的局部模态振动共振，导致车内噪声突然增大。为面包车的进一步改进提供依据。

相关文章 | 计量指标

Select

汽车传动系扭振引起的车内轰鸣声控制方法

王东 1，闫兵 1，王东亮 2，王媛文 1

2015, 35(2): 73-76. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.018

摘要 ( )

PDF(1211KB) ( )

某前置后驱微型客车存在低转速车内轰鸣声的问题，研究表明该轰鸣声由传动系扭振引起。首先对传动系扭振影响车内噪声的机理进行分析，在此基础上建立传动系扭振当量系统模型并进行自由振动计算。同时建立对象车型发动机仿真模型，从而获取发动机激振力矩，完成受迫振动计算。然后开展传动系扭振测试，并将自由振动及受迫振动计算结果与试验数据进行对比，验证了模型的有效性。然后利用此模型研究对象车型传动系扭振特性，从减小经后桥及后悬架向车身传递的扭振激励的角度出发，提出了一系列控制主减速器处扭振幅值的方案。试验结果表明所提方案对改善低转速车内轰鸣声效果明显。上述工作对解决同类问题具有一定意义。

相关文章 | 计量指标

Select

某SUV怠速车内异响分析

靳豹，贾艳宾

2015, 35(2): 77-79. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.01.019

摘要 ( )

PDF(1516KB) ( )

以某型SUV车在怠速工况时，车内存在“嗡鸣”异响噪声为研究对象，运用频谱分析法、声学互动滤波法、主观评价法，实现对异响噪声频率成分的确认。再通过综合运用传递路径分析法、近场测量法、铅包覆法等噪声源识别方法，实现异响噪声源的快速识别，并确认发动机正时罩盖为异响噪声源。最后利用模态分析技术对噪声源进行结构优化，大幅降低其辐射噪声，最终达到有效改善车内声品质，提高整车NVH性能的目的。

相关文章 | 计量指标

Select

白车身结构NVH优化技术研究

黄宗斌 1，严莉 2，向上 2，杨蔚 1，张文正 2，周江奇 1

2015, 35(2): 80-85. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.020

摘要 ( )

PDF(1852KB) ( )

设计了一套以提高汽车NVH性能为目的的结构优化流程，期望通过较小的零部件改动，达到较大的汽车NVH性能的改进。以某商用车为例，首先通过试验和计算模态分析、模态灵敏度分析及板块声学贡献量分析等找到影响车身NVH性能较大的薄弱部件。其次针对不同的部件，提出相适应的结构优化方法。选取车顶棚部件为优化对象，提出易于实现的形貌优化方案，实现了白车身模态及NVH性能的提高。

相关文章 | 计量指标

Select

乘用车启动电机噪声评价方法

吴小珊1，施全 1，石晓辉 1，郭栋 2，易鹏 3

2015, 35(2): 86-90. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.021

摘要 ( )

PDF(1396KB) ( )

客观评价乘用车启动电机噪声是否满足要求是乘用车启动电机质量评价重要研究内容之一。针对乘用车启动电机噪声评价问题，本文提出了一种基于噪声主观评价结果，采用阶次分析的乘用车启动电机客观评价方法。以15台该类型电机在匀加速时的噪声样本为评价对象，采用等级评分法进行了主观评价，获得了8台噪声满足80 %以上评价主体可接受的电机样本。提取了样本在空载和负载工况下的特征阶次，组成了目标阶次族，依据极值包络法确定了噪声可接受电机的阶次门阈值，为乘用车启动电机噪声评价提供了参考，具有重要的工程实践意义。

相关文章 | 计量指标

Select

航空涡扇发动机喷气噪声分离技术

闫国华，金宗亮

2015, 35(2): 91-95. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.022

摘要 ( )

PDF(1197KB) ( )

涡扇发动机尾喷是飞机的主要噪声源之一，其噪声大小不仅影响飞机的适航取证，更是评价发动机性能的重要指标之一。为了实现发动机的降噪设计，需要将发动机的整机噪声分解到各部件，从而针对部件进行降噪设计。基于三个远场麦克风数据的喷气噪声分离算法，使用MATLAB进行编程，以GE公司的某型发动机噪声静态测试的数据作为输入数据，从发动机整机噪声中分离出喷气噪声，得到喷气噪声声压的自相关谱。根据喷气噪声声压的自相关谱，计算喷气噪声的声压级。分离得到的喷气噪声数据对发动机尾喷的降噪设计有重要意义。

相关文章 | 计量指标

Select

大型卫星分舱段振动试验技术

江浩，张利，程世祥，李太平

2015, 35(2): 96-100. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.023

摘要 ( )

PDF(1655KB) ( )

研究了大型卫星的分舱段振动试验技术，基于整星和分舱段振动试验时的测试点加速度响应的幅值相对误差累积最小，推导了一种舱段振动试验输入加速度谱的计算方法。以某型号结构星为研究对象，对分舱段输入条件进行了预示，开展了整星和舱段的振动试验研究。试验结果的分析表明，试验结果和理论吻合良好，分舱段和整星振动试验的响应差异主要取决于整星和舱段的频响函数特性。用提出的方法计算的分舱段输入能够保证测试点分舱段振动试验时的响应与整星振动试验时的误差最小。

相关文章 | 计量指标

Select

重载铁路振动对沿线建筑物结构影响试验

孟鑫，刘鹏辉，姚京川，尹京

2015, 35(2): 101-106. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.024

摘要 ( )

PDF(1550KB) ( )

选取重载铁路沿线四处有代表性的单层砖混结构建筑物为研究对象，建筑物中心距离铁路分别为6.5 m、15 m、26 m、38 m，其中15 m处的建筑物可作为铁路振动引起建筑物损伤的典型样本。对由列车引发的建筑物基础和屋顶处的振动响应进行现场测试和分析，并将峰值振动速度PPV实测结果与中外相关标准进行对比。结果表明，当峰值振动速度PPV超出GB 50868-2013中的第三类振动限值时，会对我国铁路沿线“建造质量较差的建筑”产生损害。

相关文章 | 计量指标

Select

桥上列车移动荷载参数自动识别系统试验

王仪 1, 虞婷婷 1，瞿伟廉 2

2015, 35(2): 107-111. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.025

摘要 ( )

PDF(1529KB) ( )

提出了一种用于列车移动荷载参数自动识别的系统，并制作了等截面简支钢梁和试验列车模型进行试验研究。利用基于图像处理技术的桥梁动态位移采集系统，获取模型桥梁测点位置的动态位移响应，同时利用自行设计的列车模型参数采集系统获取列车模型的移动速度、轮轴个数和轴间距，最后采用桥梁列车多轴移动荷载识别系统识别出列车轴重荷载值。通过对不同移动速度、不同测点个数下列车参数识别效果的分析，验证了本文所述列车移动荷载参数自动识别系统的可行性和准确性，为今后荷载识别系统的实际应用做好准备。

相关文章 | 计量指标

Select

影响高速公路交通噪声预测关键参数

李启彬，蒋国斌，徐令伦，刘建

2015, 35(2): 112-115. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.026

摘要 ( )

PDF(1175KB) ( )

交通量、车型比和车速是影响高速公路交通噪声预测的关键参数。基于对四川某典型高速公路交通量、车型比和车速的实际调查，采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4-2009）推荐的模式预测了不同监测点处的交通噪声值，并与实测噪声值进行比较，得出以下结论：1）采用设计车速或实际车速预测的噪声值与实测值较吻合；2）选用实际车速并将整条高速公路视为一个整体较其它分幅方案的计算结果与实测值更接近；3）选用夜间车型比沿用昼间车型比预测的夜间交通噪声值更为准确。

相关文章 | 计量指标

Select

地铁运行引起地面局部振动放大现象的数值分析

张啟乐，刘林芽,李纪阳

2015, 35(2): 116-120. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.027

摘要 ( )

PDF(1463KB) ( )

以南昌地铁一号线穿越的土层为研究对象，建立轨道—隧道—大地的三维有限元模型，施加粘弹性人工边界，从隧道埋深，场地土层弹性模量等角度分析了由地铁运行所诱发的地面振动的传播规律。研究表明：地面振动的衰减并不是随着与隧道中心距离的增加呈严格意义单调递减，而是距离线路某一范围内存在一个振动放大区。隧道埋深越深，振动放大区出现在距离隧道越远的位置，而且振动放大区出现的次数会增加；土层越硬振动放大区越靠近隧道，振动放大区出现的次数会越多。振动放大区第一次出现在距离隧道约20 m～30 m处，振动反弹量比较大，被放大频率带主要分布在6 Hz～28 Hz，其中8 Hz～12 Hz最为集中，如果侵入建筑群，需特别关注。第二次第三次振动反弹量小，重视程度可以放宽。

相关文章 | 计量指标

Select

飞机飞越噪声持久时间的烦恼度实验研究

王亚晨,刘胜楠,董怡玮,蔡俊

2015, 35(2): 121-125. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.028

摘要 ( )

PDF(1372KB) ( )

飞机飞越噪声是造成居民烦恼度的主要来源之一。为研究单次飞机飞越噪声事件中烦恼度的影响因素，根据飞越噪声特点制备了飞越噪声仿真信号并计算了信号的Moore响度。招募志愿者在静音实验室内进行了噪声烦恼度测试，分析了飞越噪声持久时间以及响度与烦恼度的相关性，并结合调查问卷分析志愿者背景因素对烦恼度的影响。结果表明，对于上升速度、峰值声压相同的噪声信号，烦恼度与持久时间有较大的相关性。持久时间越长，烦恼度越大。但过长的噪声信号会造成人耳的感觉适应现象，使之对烦恼的敏感度降低。累计百分数响度N10与烦恼度有良好的线性关系。N10越大，烦恼度越高。背景调查结果表明，性别差异对烦恼度没有显著性影响。日常耳机使用频率高的个体由于长期使用耳机造成的噪声敏感程度降低，因此对相同信号的烦恼度低于耳机使用频率低的个体。

相关文章 | 计量指标

Select

国外控制机场飞机噪声影响的措施

尹建坤 1，赵仁兴 2，田瑞丽 1，马丽霞 3

2015, 35(2): 126-130. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.029

摘要 ( )

PDF(1070KB) ( )

介绍了国外机场控制飞机噪声影响的主要做法。国际民航组织发行的《飞机噪声管理的平衡做法指导》主要是从减少噪声源，土地使用规划和管理，减噪运行程序和运行限制等方面控制噪声污染。美国采取的控制措施主要有做好航空规划和城市规划的协调发展，根据机场周边敏感点情况设计影响居民较少的飞行程序，并给出了机场噪声控制措施汇总。欧盟采取的控制措施是建立安静的空中交通系统，技术上需要有安静的飞机，低噪声程序和社会影响管理等。举例说明了目前国外几个机场采取的降噪措施。结合国外机场飞机噪声控制措施，提出了适合我国的飞机噪声控制措施建议。

相关文章 | 计量指标

Select

论我国农村噪声污染现状与治理方向

席欧1，曾亚梅 2，沈毅 1，魏显威 1，王彦琴 1，袁旻忞 1

2015, 35(2): 131-136. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.030

摘要 ( )

PDF(1362KB) ( )

对自2005年至今的国内大量公路建设项目环评、竣工环保验收和道路交通噪声研究过程中积累的噪声监测数据进行统计分析。形成对中国农村噪声污染现状的基本判断，识别出主要的噪声污染源为交通噪声。以问卷调查的形式了解农村居民对噪声问题的关注度，从环境监测机制，现行降噪措施效果和特点、实施情况等几个方面分析目前农村声环境污染防治存在的主要问题，并提出几点改进农村噪声污染治理的建议。

相关文章 | 计量指标

Select

声学与CFD分析用于小型挖掘机的噪声控制

俞松松1，韩国胜 1，季振林 2，邢树鑫 1

2015, 35(2): 137-140. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.031

摘要 ( )

PDF(1454KB) ( )

针对某小型挖掘机辐射噪声较大的现状，应用频谱分析方法，识别主噪声源为发动机排气噪声。对原消声器进行了三维声场与流场分析，结果表明对100 Hz～160 Hz频段消声量明显不足。对三管迷路消声器进行了参数优化，分析了穿孔率、穿孔孔径、中间管管径及进气管插入深度等对传递损失的影响，穿孔率与穿孔孔径对传递损失影响不大，中间管管径越小、插入深度越大，中低频消声效果越好。实测结果表明，优化后消声器中低频消声量明显提高，与分析结果非常吻合，机外辐射噪声降低了3.1 dB(A)之多，且背压降低达86.1 %。

相关文章 | 计量指标

Select

用小型传声器阵列测量环境噪声中简单声源声压级

宋玉来 1，岳磊 2，金江明 1，卢奂采 1

2015, 35(2): 141-145. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.032

摘要 ( )

PDF(1374KB) ( )

常规声级计测量到的是目标声和环境噪声的总声压，不具备抑制环境噪声的功能。为此使用以球面波函数叠加逼近理论为基础的声波分离方法，用以提升环境噪声中简单声源声压级的测量精度。该方法以小型传声器阵列探头作为测量前端，近场声全息和声波分离为核心计算方法进行实施。为验证该方法的有效性，在全消声室内对关键参数进行了实验验证。实验结果表明，该方法在500 Hz~2 750 Hz频带内，且探头距目标声源5 cm~12 cm的近场区域，可以在环境噪声中得到较精确的目标声源的声压级。

相关文章 | 计量指标

Select

Cadna A在自然通风冷却塔降噪中的应用

陈幸幸,张晓杰

2015, 35(2): 146-149. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.033

摘要 ( )

PDF(1706KB) ( )

基于德国DataK ustik公司开发的CadnaA计算机辅助软件，通过两座自然通风冷却塔降噪项目，简要介绍了该软件的应用，包括数据准备、建筑物的建模及反射损失的设置、地势信息的导入、降噪措施的设置等，预测了自然通风冷却塔在治理前后对周围声环境的影响，并与现场实测值进行比较，结果表明预测值与实测值相差较小。

相关文章 | 计量指标

Select

纵向轨枕长度对梯式轨道减振性能的影响

金浩 1，刘维宁 2

2015, 35(2): 150-153. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.034

摘要 ( )

PDF(1421KB) ( )

为研究纵向轨枕长度对梯式轨道减振性能的影响，在现有纵向轨枕长度（6.15 m）的基础上，设计了另外两种纵向轨枕长度（3.65 m和8.65 m）。通过有限元软件Ls-Dyna建立不同纵向轨枕长度的梯式轨道模型，并通过实验室测试，验证其正确性。分析结果表明：纵向轨枕长度为6.15 m的梯式轨道（1）时域内，具有最小的基底振动加速度峰值；（2）1 Hz～200 Hz频段，具有最小的基底振动加速度峰值（峰值频率为49 Hz）；（3）除1 Hz～5 Hz频段外，传递损失均大于纵向轨枕长度为3.65 m的梯式轨道传递损失。1.6 Hz～2.2 Hz频段以及7.6 Hz～200 Hz频段，传递损失大于纵向轨枕长度为8.65 m的梯式轨道传递损失。

相关文章 | 计量指标

Select

基于小波包和BP神经网络的风机齿轮箱故障诊断

王皓，周峰

2015, 35(2): 154-159. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.035

摘要 ( )

PDF(1430KB) ( )

为了对风力发电机组中最容易发生故障的核心部件齿轮箱进行故障诊断，提出基于小波包变换和BP（Back Propagation）神经网络的齿轮箱故障诊断方法。首先，根据齿轮箱工作时的振动信号特性，通过小波包变换方法对振动信号进行去噪、分解与重构，有效提取不同故障下各频段能量的故障特征；其次，将提取的能量故障特征输入至BP神经网络诊断系统中进行识别，实现故障的智能诊断。通过试验证明了该方法的有效性。

相关文章 | 计量指标

Select

LMD滤噪算法及在旋转机械转子故障诊断中的应用

杨梅1，陈思汉 1，吴昊 2，余建波 3

2015, 35(2): 160-164. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.036

摘要 ( )

PDF(1805KB) ( )

利用噪声统计特性及局部均值分解算法(local mean decomposition, LMD)在信号分解过程中的自适应性，提出了一种新的基于LMD的自适应滤噪算法。该算法完全由数据驱动，可对信号自适应降噪，并将降噪后的信号分解为若干个瞬时频率具有物理意义的 PF (Product function)分量。重构的信号可有效提高功率谱故障诊断的性能。通过对2种非平稳信号的仿真实验及在实际运行状态下采集的旋转机械转子振动信号降噪的应用，结果表明提出的算法降噪性能优于中值降噪、均值降噪、小波降噪、EMD软阀值降噪等典型滤噪算法。该算法也可在频域有效地用于旋转机械转子故障的诊断。

相关文章 | 计量指标

Select

基于自适应模糊神经网络的发动机故障诊断

马继昌,司景萍,牛嘉骅,王二毛

2015, 35(2): 165-169. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.037

摘要 ( )

PDF(1661KB) ( )

发动机是车辆的核心部件，及时有效地发现并排除故障,对降低维修费用,减少经济损失,增加发动机工作时的可靠性，避免事故发生具有重大的意义。以某型号发动机为研究对象，运用测试技术、信号处理、小波分析、神经网络和模糊控制理论，提出了自适应模糊神经网络发动机故障诊断。首先建立了发动机故障信号采集试验台，在试验台上人工模拟四种工况，通过加速度传感器采集正常工况和异常工况的振动信号。再利用小波理论对采集到的振动信号进行消噪处理，提高信噪比，并提取出故障信号的特征值，作为网络训练和测试的样本数据。用样本数据训练和检测自适应模糊神经网络，即对发动机故障进行模式识别。通过仿真分析，取得了很好的诊断效果；同时与传统的BP神经网络故障诊断方法进行对比，无论在诊断精度上还是学习速度上，模糊神经网络在故障诊断中更具有优势。

相关文章 | 计量指标

Select

改进EMD-小波分析的转子振动信号去噪方法

李琳,张永祥,刘树勇

2015, 35(2): 170-174. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.038

摘要 ( )

PDF(1461KB) ( )

针对低信噪比转子振动信号的去噪问题，提出了EMD和小波分析相结合的去噪方法。首先对含噪信号进行EMD处理，利用连续均方误差准则对IMF分量进行高低频区分。然后设定不同的阈值，利用小波分析对高低频IMF分量进行有用信号的提取，将提取的信号和低频IMF分量叠加重构，实现降噪。为了验证所提方法的有效性，进行了数字仿真和转子振动信号降噪分析，结果表明，所提方法整体上优于EMD和小波阈值去噪方法。

相关文章 | 计量指标

Select

基于PSO-GRNN的直升机旋翼不平衡故障诊断

谢习华1,2，3，徐雷1，谭耀1，马云荣 1

2015, 35(2): 175-179. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.039

摘要 ( )

PDF(1254KB) ( )

为了准确诊断直升机旋翼不平衡故障，提出了一种基于粒子群算法和广义回归神经网络模型(PSO-GRNN)的故障诊断方法。将交叉验证得到的平均均方误差作为粒子群的适应度函数，运用粒子群算法搜寻最优的GRNN光滑因子，建立最优的故障诊断模型。结果表明：采用PSO-GRNN模型可实现直升机旋翼不平衡的类型和程度的有效诊断，故障类型准确率高达94.29 %，故障程度的诊断最大误差仅6.54 %，满足工程需求。

相关文章 | 计量指标

Select

高速气体轴承—转子系统碰磨故障的试验

付忠广1,边技超1,杨金福2

2015, 35(2): 180-183. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.040

摘要 ( )

PDF(2257KB) ( )

建立单跨、四圆盘结构的高速气体静压轴承-转子系统试验台，对系统的碰磨故障进行了试验研究。在试验过程中，呈现了轴向碰磨与径向碰磨，低频引起的碰磨与工频引起的碰磨等碰磨故障现象，通过分析系统振动信号的频谱特性、轴心运动轨迹、分岔图、伯德图及时间-频率-幅值三维谱图等给出了各种碰磨故障的典型特征，并分析了轴向碰磨与径向碰磨，低频引起的碰磨与工频引起的碰磨等碰磨故障之间的特征区别。为碰磨故障的识别与碰磨故障诊断系统的建立提供了一些试验依据。

相关文章 | 计量指标

Select

混合传递路径分析（TPA）方法的准确性验证

唐贵基,陈卓群

2015, 35(2): 184-187. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.041

摘要 ( )

PDF(1462KB) ( )

分析了混合TPA的计算方法，即将传统TPA方法，与有限元模型仿真计算所得传递函数相结合，以达到减少计算工作量、缩短实验周期。论文针对某车型传动系统扭振引起的车内轰鸣问题，搭建混合传递路径分析模型，在准确识别副车架与车身耦结合处载荷力的基础上，确认贡献量较大的传递路径，并将各传递路径对目标点的声压贡献量进行矢量叠加，拟合出车内目标点声压谱图。分析得到的目标点噪声情况与试验测得结果能够很好的吻合，重现了问题频段的频谱特征，证明了混合TPA方法的准确性。

相关文章 | 计量指标

Select

基于ALE算法的船体板架射流载荷下毁伤模式分析

崔杰1，智广信1，黄超2

2015, 35(2): 188-193. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.042

摘要 ( )

PDF(1786KB) ( )

研究表明，近边界气泡在坍塌阶段产生的高速射流将对船用板架结构造成严重的损伤。本文利用LS-DYNA中的ALE算法对船体板架结构在射流冲击载荷作用下的破坏情况进行了模拟。首先分析简单平板在不同作用位置、速度和形状的射流载荷作用下的动态响应。在此基础上对射流冲击下加筋板结构的毁伤特性进行了研究，重点分析了结构的强弱对板架毁伤模式的影响。计算结果表明：气泡射流载荷对于船体结构的破坏具有明显的局部效应，其破坏程度非常严重，射流对加筋板的毁伤效果因冲击位置不同而有所区别。因此，在舰船结构抗爆抗冲击性能研究中，气泡载荷不容忽视。

相关文章 | 计量指标

Select

金属橡胶非线性隔振器试验研究与参数分析

李玉龙1,白鸿柏1,何忠波2,路纯红1

2015, 35(2): 194-200. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.043

摘要 ( )

PDF(1528KB) ( )

研究了变激励条件下金属橡胶非线性隔振器的参数变化。以某型隔振器为研究对象，对其进行了静态试验及不同正弦激励条件下动态试验。借助双折线泛函本构关系的本构模型，利用粒子群优化算法对不同激励条件下的隔振器模型参数进行了识别，通过识别参数的对比得到了隔振器各参数在不同激励情况下的变化趋势。结果显示对金属橡胶非线性隔振系统进行动力学分析时，必须首先对实际工况下隔振器进行动态试验。再通过参数识别获取隔振器准确的数学模型，才能对金属橡胶隔振系统进行准确的动力学分析。为金属橡胶隔振系统的动力学分析提供了一般方法。

相关文章 | 计量指标

Select

装载机消声器的消声性能的仿真计算与分析

张士伟1,陈长征1,周勃2，缪海凌3,黄鹤艇4,刘春4

2015, 35(2): 201-204. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.044

摘要 ( )

PDF(1671KB) ( )

采用三维声学有限元法研究消声器的进出气口轴向角度对消声器声学性能的影响规律。结果表明，在中低频段，轴向角度对消声器传递损失影响很大，当轴向角度为60度时，对传递损失的影响最为显著；改进后的消声器改善了原消声器的消声性能。由于消声器进出气口轴向角度对消声性能的影响，这为消声器的设计提供了借鉴。

相关文章 | 计量指标

Select

用于微振动控制的隔振器分析和实验

马俊

2015, 35(2): 205-208. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.045

摘要 ( )

PDF(1373KB) ( )

首先从隔振系统频响函数出发，得到系统最优频响表达式，然后根据最优频响条件，设计了一种用于微振动控制的隔振器，并通过实验测试隔振器的特性，获得了由隔振器和不同质量元件构成的系统的振动加速度和振动传递率。实验与理论计算结果一致性较好，说明设计是正确的。

相关文章 | 计量指标

Select

显式积分求解橡胶元件刚度的方法研究

李海涛，周相荣，李佳，王强

2015, 35(2): 209-212. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.046

摘要 ( )

PDF(1501KB) ( )

应用显式积分与隐式积分两种求解方法计算橡胶元件的垂向静刚度，其中显式积分采用斜坡、正弦、光滑三种加载函数进行位移加载。通过对比分析计算结果与试验数据发现，其中斜坡加载的动能在计算初始时出现振荡，而光滑加载与正弦加载的动能整个过程均并没有出现振荡；在大变形时，隐式积分求解方法由于出现网格畸变从而导致程序收敛失败，此时显式积分求解体现出优势，并且三种加载函数的计算结果几乎无差别，并且与试验数据吻合度比较好，最大误差为5.7 %。对于橡胶元件大变形问题，应用显式积分求解静刚度的方法是可行的，并且不同的加载函数会直接影响计算结果，尤其是在初始计算阶段的结果的准确性有很大的影响。

相关文章 | 计量指标

Select

平板上多通道惯性吸振器宽频主动吸振测量

刘孝斌1，王震1，张伟2

2015, 35(2): 213-216. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.047

摘要 ( )

PDF(1394KB) ( )

惯性吸振器在主动控制领域成为一个热点。其利用电磁效应产生输出力来主动控制目标物体振动，具有响应快，输出力不太大的特点，适用于轻薄材料的振动控制。实际应用中物体振动具有多源特点以及振动分布范围大，需要多个惯性吸振器同时作用产生面体范围内的控制效果，本试验中四个惯性吸振器布放于平板实施分布式控制，控制频率范围为20 Hz～120 Hz覆盖了平板的前二阶共振频率。惯性吸振器采用速度反馈控制算法对目标点的振动实施控制，速度反馈意味着主动阻尼效果，共振峰位置处控制效果明显。

相关文章 | 计量指标

Select

一种可调频式的管路动力吸振器研究与实验验证

周笛1，陈果1，刘明华2，罗云2，侯民利2，刘彬彬 1

2015, 35(2): 217-221. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.048

摘要 ( )

PDF(1652KB) ( )

基于反共振原理，设计了一种可调频式的管道动力吸振器，通过移动弹簧片上的质量块位置，并将其安装在管路共振位移最大处，可以实现不同频率下管道减振。通过构建了一段空间管路，利用有限元仿真分析和管道振动实验，验证了本文设计的调频动力吸振器能够在不同共振频率处对管路进行有效减振，结果表明调节减振器弹簧片上的质量块位置能够将减振器的减振效果调整到最佳。所研究的可调频式管道动力吸振器具有很强的工程应用价值。

相关文章 | 计量指标

Select

空滤器结构优化和辐射噪声分析

彭卓凯,邓志强,黄振邦

2015, 35(2): 222-225. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.049

摘要 ( )

PDF(1840KB) ( )

针对试验中发现的空滤器壳体辐射噪声大问题，综合运用模态计算、进气压力频谱计算、拓扑优化、形貌优化和声学有限元法解决了该问题。首先，通过模态计算，得出了空滤器外壳的各阶振型和模态频率。接着分析了发动机的进气压力波频谱，找出了进气压力较大的频段，由此可知空滤器辐射噪声大是由于第1阶频率较低引起的。然后，通过拓扑优化和形貌优化，找出了筋的最佳布置位置，使空滤器外壳的第1阶频率得到大幅提高。最后，通过辐射噪声的计算，确认了改进后的空滤器外壳的总声功率级降低了13.8 dB，噪声改进效果非常明显。

相关文章 | 计量指标

过刊目录