为了研究高速铁路扣件弹条伤损的原因，本文以高速铁路ω型扣件SKL弹条为研究对象，进行了SKL弹条的传递函数特性、钢轨波磨激励频率及不同螺栓扭矩下弹条模态频率分析研究，试验及仿真分析发现：高速铁路轮轨作用下的激励频段和SKL弹条安装条件下的频率响应峰值吻合，认为弹条在此频段可能发生共振并导致伤损。在扣件弹条伤损机理研究结果的基础上，本文同时对SKL弹条进行结构参数优化，并对优化前后的SKL新旧弹条进行落锤冲击试验，试验结果表明：SKL弹条峰值频率由原来的542 Hz、619 Hz分别跳跃到654 Hz、879 Hz。同时，优化后弹条的总振动级由125.7dB降到107.9dB，振动级下降17.8dB。
