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1. 曲线段浮置板轨道横向特征对车内噪声影响分析

高晓刚, 张震远, 周建, 王安斌, 鞠龙华

噪声与振动控制 2022, 42 (5): 182-186.

摘要（170）

PDF（pc）（1693KB）（684）

以小半径曲线段浮置板轨道结构为研究对象，建立曲线段浮置板轨道的横向振动模型，结合现场的钢轨-道床-车厢等“三维一体”实时测试，重点挖掘同一时刻同一辆车下浮置板道床横向频响、钢轨粗糙度与车内噪声的频响相互对应特征，深入剖析曲线段浮置板轨道结构横向特征对车内噪声的影响机理。结果表明：（1）半径350 m曲线段浮置板轨道结构的横向中高动态频响400 Hz～630 Hz与车内噪声超标频段范围一致；（2）曲线段浮置板轨道钢轨31.5 mm的波长是导致车厢内噪声异常超标的主要原因；（3）抑制短波长波磨发展及添加谐振式钢轨阻尼器是控制车内噪声的主要方法，研究成果对车内噪声治理与轨道结构设计具有可靠的参考价值。

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2. 轨道交通动态客流对轮轨力特征影响研究

刘浪, 王安斌, 高晓刚, 鞠龙华, 李炜,

噪声与振动控制 2022, 42 (2): 46-50.

摘要（273）

PDF（pc）（1714KB）（564）

为了研究轨道交通动态客流对轮轨力特征的影响，通过对列车实际线路进行试验分析动态客流对列车轮轨力、脱轨系数及频谱特征参数的影响。在线路曲线段位置钢轨上粘贴应变片，获得列车在不同客流工况下通过该区间段时的轮轨力大小，分析比较客流高峰期、客流非高峰期典型工况下轮轨力幅值大小、幅值变化趋势、脱轨系数大小及主频范围与频率变化规律。结果表明：动态客流对轮轨力幅值影响较大，随着客流增大轮轨垂向力幅值增大12.9 %，轮轨横向力幅值增大7.5 %。列车正常运营状态下脱轨系数在0.12～0.16 之间变化，动态客流对脱轨系数影响较小，均在安全行车范围内。动态客流引起轮轨力主频幅值大小变化，钢轨内轨横向力共振频率由175 Hz偏移到155Hz，共振频率出现了偏移，但轮轨力频谱特征趋势基本保持一致。

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3. 高速铁路扣件弹条性能分析及频响特性研究

施何瑛，王安斌，高晓刚

噪声与振动控制 2019, 39 (1): 156-159. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2019.01.030

摘要（111）

PDF（pc）（1416KB）（803）

为研究扣件弹条在高速列车运行下的性能及频响特性，本文以某型扣件SKL15弹条为研究对象，采用软件Solidworks和ABAQUS建立详细的扣件系统模型。分析了弹条在自由状态下及组装下的模态，得到弹条同振型模态频率,分别是297Hz、440Hz、758Hz、1292Hz和363Hz、632Hz、1233Hz、1645Hz。并对扣件进行了不同扭矩下弹条性能参数分析实验，得到正常安装条件下弹条弹程和扣压力的关系。为进一步分析弹条性能，在某高铁试验段进行了的轨道结构频响测试，得到弹条峰值频率约620Hz与弹条组装模态所得频率632Hz基本吻合，在该频率段扣件系统可能产生共振，引起扣件疲劳失效。

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4. 轮轨噪声发展机理的材料硬度试验

苏朋，王安斌，鞠龙华，高晓刚

噪声与振动控制 2018, 38 (6): 209-212. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.040

摘要（118）

PDF（pc）（1278KB）（712）

基于MMS-2A型微机控制摩擦磨损试验机的双轮对滚实验，从时域和频域的角度分析摩擦磨损过程中轮轨噪声与轮轨状态（材料硬度、摩擦系数和磨损量）的关系。结果表明车轮材料的硬度对于轮轨噪声具有显著影响。虽然不同硬度匹配时轮轨噪声发展趋势基本一致，但在声压级上却存在明显差异。轮轨硬度比越大，其轮轨噪声声压级越大。因此，对轮轨材料硬度的研究除了能够在一定程度上降低轮轨磨损量，延长轮轨的使用寿命外，还对研究降低列车运行时的噪声具有一定的指导意义。

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5. 高速铁路扣件弹条伤损研究及结构优化分析

高晓刚1，王安斌1，肖俊恒2，闫子权2，施何英1

噪声与振动控制 2018, 38 (6): 190-193. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.036

摘要（195）

PDF（pc）（1529KB）（974）

为了研究高速铁路扣件弹条伤损的原因，本文以高速铁路ω型扣件SKL弹条为研究对象，进行了SKL弹条的传递函数特性、钢轨波磨激励频率及不同螺栓扭矩下弹条模态频率分析研究，试验及仿真分析发现：高速铁路轮轨作用下的激励频段和SKL弹条安装条件下的频率响应峰值吻合，认为弹条在此频段可能发生共振并导致伤损。在扣件弹条伤损机理研究结果的基础上，本文同时对SKL弹条进行结构参数优化，并对优化前后的SKL新旧弹条进行落锤冲击试验，试验结果表明：SKL弹条峰值频率由原来的542 Hz、619 Hz分别跳跃到654 Hz、879 Hz。同时，优化后弹条的总振动级由125.7dB降到107.9dB，振动级下降17.8dB。

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6. 地铁 PR型扣件弹条伤损分析

高晓刚，王安斌

噪声与振动控制 2018, 38 (5): 204-207. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.05.036

摘要（184）

PDF（pc）（1841KB）（1001）

基于国内某地铁线路运营期间发生PR弹条异常伤损情况，本文对应用线路进行了轨道结构实况调查及扣件弹条伤损统计，总结了现场扣件施工过程中的质量缺陷。通过弹条伤损区间钢轨动态位移的测试及钢轨波磨的检测和分析，得到了轨道系统动态位移和轮轨作用的激励频约为722Hz。对比弹条在安装状态下的模态和受力分析结果，组装弹条存在某阶730Hz模态频率与轮轨作用的激励频率接近，认为轨道不平顺以及轮轨激励频率与弹条振动模态重合产生的共振是引起弹条受损加速，进而异常伤损的主要因素，最后提出了合理的解决方案和建议，为地铁工务部门的线路维保提供理论及方法参考。

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