为研究地震和高铁列车荷载共同作用下桩网复合地基振动特性，通过建立轨道-路堤-桩网复合地基三维有限元计算模型，分别与实测数据和一维波动理论对比验证模型的正确性。通过对比不同荷载工况下地面位移和加速度时频振动曲线，分析地震和高铁两动载共同作用时不同车速下桩网复合地基时频振动特性，研究桩体模量对桩网复合地基减震效果的影响。研究表明，Hollister 地震荷载和高铁荷载共同作用下，距轨道中心1 m处地面振动位移由地震荷载主导，地面振动加速度由列车荷载主导；20 Hz以下地面低频振动由高铁和地震荷载共同控制，地面高频振动主要由列车荷载控制。Lytle Creek 地震荷载和高铁荷载共同作用下，桩网复合地基地面振动位移和加速度峰值均大于高铁荷载单独作用下的值；增加桩体模量对高铁荷载单独作用和两动载共同作用下桩网复合地基地面振动均有减振效果，但两动载共同作用下增加桩体模量对地面减振效果比高铁荷载单独作用下弱。

为进一步了解上海地区地铁运行所引起的临近建筑物振动情况，根据上海实际地层剖面建立隧道-土体-建筑物相互作用三维有限元数值模型，分析地铁运行所引起的相邻建筑物各层水平和竖向振动变化规律。其中，列车荷载由三质点振动模型求出并施加于轨道上。同时对列车运行速度、建筑物与隧道距离及建筑物楼层数等因素对振动幅值的影响进行分析。结果表明，同一建筑物内竖向振动随层高基本不变，水平向振动先减小后增加，顶层有明显的振动放大现象；建筑物各层的振动随列车车速的减小、与轨道中心距离的增大和楼层数的增大而减小；但随着楼层数的增加，建筑物各层水平向振动放大现象也更明显。